'省油同級第一,14萬配全時四驅,這高顏日系越野,為何火不起來?'

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作為一類能夠挑戰更多艱難路況的SUV車型,越野車儘管相對而言是一類比較小眾的車型,但是它們所具有的市場熱度卻並不低,很多喜愛詩和遠方的愛車人士均是被它們所圈粉。當然,並不是所有的越野車都能夠圈粉成功,現目前廣大越野愛好者關注得最多的還是像奔馳大G、豐田陸巡和JEEP牧馬人等身具全球一流越野性能的硬派SUV車型,而像日產途達和福特撼路者等越野性能不夠強勁的SUV,它們所具有的市場熱度卻並不高,儘管定價相比較而言還較為的實在,但是仍是一度處於賣不動的市場情境之下。

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作為一類能夠挑戰更多艱難路況的SUV車型,越野車儘管相對而言是一類比較小眾的車型,但是它們所具有的市場熱度卻並不低,很多喜愛詩和遠方的愛車人士均是被它們所圈粉。當然,並不是所有的越野車都能夠圈粉成功,現目前廣大越野愛好者關注得最多的還是像奔馳大G、豐田陸巡和JEEP牧馬人等身具全球一流越野性能的硬派SUV車型,而像日產途達和福特撼路者等越野性能不夠強勁的SUV,它們所具有的市場熱度卻並不高,儘管定價相比較而言還較為的實在,但是仍是一度處於賣不動的市場情境之下。

省油同級第一,14萬配全時四驅,這高顏日系越野,為何火不起來?

而我們今天要剖析的主角——鈴木維特拉也是一款賣不動的越野車(維特拉採用的雖是承載式車身,但是它的底盤卻有著適於爛路的護板,且還有一套專業級的四驅系統,雖不算純粹的越野,但就功能性而言卻能夠被稱之為越野車),省油同級第一,14萬就配全時四驅的它,在華的車市中怎麼也火不起來。其實說實話,個人認為鈴木維特拉這款來自日系陣營的越野級SUV在很多方面的表現均是可圈可點的;儘管它所在的車企——鈴木在知名度和造車實力上比之豐田、日產和本田這樣的日系巨頭車企會存在著一定的差距,但是鈴木卻是一個在打造"小車"之路上走在豐田、本田和日產前列的日系車企,它旗下的鈴木維特拉更是一度被譽為了"小車之王"。

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作為一類能夠挑戰更多艱難路況的SUV車型,越野車儘管相對而言是一類比較小眾的車型,但是它們所具有的市場熱度卻並不低,很多喜愛詩和遠方的愛車人士均是被它們所圈粉。當然,並不是所有的越野車都能夠圈粉成功,現目前廣大越野愛好者關注得最多的還是像奔馳大G、豐田陸巡和JEEP牧馬人等身具全球一流越野性能的硬派SUV車型,而像日產途達和福特撼路者等越野性能不夠強勁的SUV,它們所具有的市場熱度卻並不高,儘管定價相比較而言還較為的實在,但是仍是一度處於賣不動的市場情境之下。

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而我們今天要剖析的主角——鈴木維特拉也是一款賣不動的越野車(維特拉採用的雖是承載式車身,但是它的底盤卻有著適於爛路的護板,且還有一套專業級的四驅系統,雖不算純粹的越野,但就功能性而言卻能夠被稱之為越野車),省油同級第一,14萬就配全時四驅的它,在華的車市中怎麼也火不起來。其實說實話,個人認為鈴木維特拉這款來自日系陣營的越野級SUV在很多方面的表現均是可圈可點的;儘管它所在的車企——鈴木在知名度和造車實力上比之豐田、日產和本田這樣的日系巨頭車企會存在著一定的差距,但是鈴木卻是一個在打造"小車"之路上走在豐田、本田和日產前列的日系車企,它旗下的鈴木維特拉更是一度被譽為了"小車之王"。

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那麼維特拉憑啥被稱為"小車之王"呢?首先,從造型來看,鈴木維特拉雖不像BJ40和JEEP牧馬人那樣的方正,但是它的造型所具有的硬派氣質卻是也非常的濃烈。特別是它那一幅有著寬厚大燈組和橫條進氣格柵銜接在一起的前臉造型,不僅橫向視覺效果出色,同時還張揚著一股大氣的氣質,輔以對稱的下進氣格柵設計,進一步提升了整個前臉的硬派特質。再配合上維特拉略顯老氣的經典車身造型,毫不誇張的說,維特拉固然不是一款時尚和年輕的SUV車型,但是它卻是一款彰顯著"經典"與大氣的硬派越野,是一款實實在在的高顏值日系越野車。(當然審美不同,可能看法會有差異)

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那麼維特拉憑啥被稱為"小車之王"呢?首先,從造型來看,鈴木維特拉雖不像BJ40和JEEP牧馬人那樣的方正,但是它的造型所具有的硬派氣質卻是也非常的濃烈。特別是它那一幅有著寬厚大燈組和橫條進氣格柵銜接在一起的前臉造型,不僅橫向視覺效果出色,同時還張揚著一股大氣的氣質,輔以對稱的下進氣格柵設計,進一步提升了整個前臉的硬派特質。再配合上維特拉略顯老氣的經典車身造型,毫不誇張的說,維特拉固然不是一款時尚和年輕的SUV車型,但是它卻是一款彰顯著"經典"與大氣的硬派越野,是一款實實在在的高顏值日系越野車。(當然審美不同,可能看法會有差異)

省油同級第一,14萬配全時四驅,這高顏日系越野,為何火不起來?

而且,維特拉這款高顏日系越野並非只是華而不實,中高配均採用1.4T進口發動機、整車做工名列同級前沿、身搭的技術均成熟穩定的它,還是一款品控卓越的日系越野車。並且,除最低配均是6安全氣囊,ESP等基礎性安全性配置都是標配,且整車的構架十分注重對乘員的保護的它,所具有的安全性還足夠的出色。此外,維特拉終究還是一款日系越野,它所具有的越野性能也十分的不錯,更值得一提的是,它還是省油同級第一的日系越野。

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省油同級第一,14萬配全時四驅,這高顏日系越野,為何火不起來?

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而且,維特拉這款高顏日系越野並非只是華而不實,中高配均採用1.4T進口發動機、整車做工名列同級前沿、身搭的技術均成熟穩定的它,還是一款品控卓越的日系越野車。並且,除最低配均是6安全氣囊,ESP等基礎性安全性配置都是標配,且整車的構架十分注重對乘員的保護的它,所具有的安全性還足夠的出色。此外,維特拉終究還是一款日系越野,它所具有的越野性能也十分的不錯,更值得一提的是,它還是省油同級第一的日系越野。

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就維特拉的省油和越野性能來看:維特拉兼具越野的車型是1.4T的高配或頂配車型,它們搭載的均是一臺能夠爆發出140馬力和220N.m峰值性能的進口發動機,動力表現十分的到位,雖不夠強勁但跑個高速是沒有問題的。再配合上維特拉所具有的185mm的最小離地間隙17度的接近角、29度的離去角和專業級全時四驅,還讓1.4T維特拉有著十分可觀的越野性能。而且,更值得一提的是,維特拉的燃油經濟性還極為的出色,它1.4T車型百公里才6.3L的實測油耗表現,就算是本田XRV、本田繽智和寶駿510等也不能夠比擬的,它的省油是當之無愧的同級第一(主要得益於車重普遍低於同級)。

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作為一類能夠挑戰更多艱難路況的SUV車型,越野車儘管相對而言是一類比較小眾的車型,但是它們所具有的市場熱度卻並不低,很多喜愛詩和遠方的愛車人士均是被它們所圈粉。當然,並不是所有的越野車都能夠圈粉成功,現目前廣大越野愛好者關注得最多的還是像奔馳大G、豐田陸巡和JEEP牧馬人等身具全球一流越野性能的硬派SUV車型,而像日產途達和福特撼路者等越野性能不夠強勁的SUV,它們所具有的市場熱度卻並不高,儘管定價相比較而言還較為的實在,但是仍是一度處於賣不動的市場情境之下。

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而我們今天要剖析的主角——鈴木維特拉也是一款賣不動的越野車(維特拉採用的雖是承載式車身,但是它的底盤卻有著適於爛路的護板,且還有一套專業級的四驅系統,雖不算純粹的越野,但就功能性而言卻能夠被稱之為越野車),省油同級第一,14萬就配全時四驅的它,在華的車市中怎麼也火不起來。其實說實話,個人認為鈴木維特拉這款來自日系陣營的越野級SUV在很多方面的表現均是可圈可點的;儘管它所在的車企——鈴木在知名度和造車實力上比之豐田、日產和本田這樣的日系巨頭車企會存在著一定的差距,但是鈴木卻是一個在打造"小車"之路上走在豐田、本田和日產前列的日系車企,它旗下的鈴木維特拉更是一度被譽為了"小車之王"。

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就維特拉的省油和越野性能來看:維特拉兼具越野的車型是1.4T的高配或頂配車型,它們搭載的均是一臺能夠爆發出140馬力和220N.m峰值性能的進口發動機,動力表現十分的到位,雖不夠強勁但跑個高速是沒有問題的。再配合上維特拉所具有的185mm的最小離地間隙17度的接近角、29度的離去角和專業級全時四驅,還讓1.4T維特拉有著十分可觀的越野性能。而且,更值得一提的是,維特拉的燃油經濟性還極為的出色,它1.4T車型百公里才6.3L的實測油耗表現,就算是本田XRV、本田繽智和寶駿510等也不能夠比擬的,它的省油是當之無愧的同級第一(主要得益於車重普遍低於同級)。

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所以綜合來看,鈴木維特拉這款高顏日系越野所具有的整車實力是足夠強勁的。那麼既然維特拉有顏又有實力,且14萬配全時四驅也不見得很昂貴,那麼它為何火不起來呢?其實,答案很簡單,維特拉之所以不火主要是因為不會去迎合國人喜好所導致的,它雖然是小型SUV領域中越野性能最出色的車型之一,但是它的實用性是真的不高,特別是它的空間表現,身具4175mm*1775mm*1610mm車身長寬高和2500mm最大軸距的它,在乘坐空間和載物空間的表現都十分的不盡人意。而預算在10萬出頭的車友大多對空間十分的看重,維特拉會火不起來還真的不是偶然!

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