'頻發“竊密門”，為何總是涉及到造車新勢力？'
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
21億元對於一個剛剛起步不久的造車新勢力來說確實是一個不小的挑戰，但翻閱資料不難發現，商業竊密案件中最高賠償金額目前是3500萬元，因此按數賠償的機率不大，具體結果需等待後續判決。索賠金額之大，讓此次威馬和吉利之間的糾紛備受關注，實際上，近些年該類事件在汽車行業中其實並不少見，且基本被曝光出的案件至少一方為造車新勢力。
這不由引人深思，頻發“竊密門”的為何總是新勢力們？
威馬並不是首例
事實上，威馬和吉利糾紛被曝出之前，早在去年1月份，蘋果公司稱一位名為陳繼中的蘋果自動駕駛工程師，將2000多個機密文件，其中包括自動駕駛項目手冊、原理圖、蘋果自動駕駛汽車架構以及自動駕駛車輛線束的裝配圖等關鍵信息、機密，備份到他的個人電腦上，並曾去小鵬汽車面試。隨後陳便受到了來自FBI的指控。
無獨有偶，同年7月份，造車新勢力的小鵬汽車僱員張小浪，被美國聯邦調查局（FBI）指控竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密，因為在在此之前，該名人員為前蘋果公司員工。
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
21億元對於一個剛剛起步不久的造車新勢力來說確實是一個不小的挑戰，但翻閱資料不難發現，商業竊密案件中最高賠償金額目前是3500萬元，因此按數賠償的機率不大，具體結果需等待後續判決。索賠金額之大，讓此次威馬和吉利之間的糾紛備受關注，實際上，近些年該類事件在汽車行業中其實並不少見，且基本被曝光出的案件至少一方為造車新勢力。
這不由引人深思，頻發“竊密門”的為何總是新勢力們？
威馬並不是首例
事實上，威馬和吉利糾紛被曝出之前，早在去年1月份，蘋果公司稱一位名為陳繼中的蘋果自動駕駛工程師，將2000多個機密文件，其中包括自動駕駛項目手冊、原理圖、蘋果自動駕駛汽車架構以及自動駕駛車輛線束的裝配圖等關鍵信息、機密，備份到他的個人電腦上，並曾去小鵬汽車面試。隨後陳便受到了來自FBI的指控。
無獨有偶，同年7月份，造車新勢力的小鵬汽車僱員張小浪，被美國聯邦調查局（FBI）指控竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密，因為在在此之前，該名人員為前蘋果公司員工。
然而“竊密”事件還未就此罷休，2018年底，一位名為曹植光的前特斯拉Autopilot成員，在離職前曾拷貝過30萬份甚至更多與 Autopilot 相關的文件和目錄，之後則任職小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人。之所以此人如此受到特斯拉重視，是因為其是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。
此外，法拉第未來（FF）對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
21億元對於一個剛剛起步不久的造車新勢力來說確實是一個不小的挑戰，但翻閱資料不難發現，商業竊密案件中最高賠償金額目前是3500萬元，因此按數賠償的機率不大，具體結果需等待後續判決。索賠金額之大，讓此次威馬和吉利之間的糾紛備受關注，實際上，近些年該類事件在汽車行業中其實並不少見，且基本被曝光出的案件至少一方為造車新勢力。
這不由引人深思，頻發“竊密門”的為何總是新勢力們？
威馬並不是首例
事實上，威馬和吉利糾紛被曝出之前，早在去年1月份，蘋果公司稱一位名為陳繼中的蘋果自動駕駛工程師，將2000多個機密文件，其中包括自動駕駛項目手冊、原理圖、蘋果自動駕駛汽車架構以及自動駕駛車輛線束的裝配圖等關鍵信息、機密，備份到他的個人電腦上，並曾去小鵬汽車面試。隨後陳便受到了來自FBI的指控。
無獨有偶，同年7月份，造車新勢力的小鵬汽車僱員張小浪，被美國聯邦調查局（FBI）指控竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密，因為在在此之前，該名人員為前蘋果公司員工。
然而“竊密”事件還未就此罷休，2018年底，一位名為曹植光的前特斯拉Autopilot成員，在離職前曾拷貝過30萬份甚至更多與 Autopilot 相關的文件和目錄，之後則任職小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人。之所以此人如此受到特斯拉重視，是因為其是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。
此外，法拉第未來（FF）對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。
上述多起“竊密”事件均有造車新勢力的身影，至於具體誰對誰錯，我們很難給到一個準確的判定。但無論指控是否屬實，被涉及到的新勢力車企都應當吸取教訓。畢竟隨著汽車產業的逐步發展，人事變動、跳槽將成為一種常態，人才流動也會愈加頻繁，車企們應當對自家商業機密及知識產權更加重視，建立更加完善的管理體系。
事皆因人而起？
造車新勢力普遍是以科技為導向的汽車企業，企業自身也多以完成技術、管理上的“顛覆”為標籤，正因如此，每一個新造車人都有著不同的傳統車企或互聯網公司工作背景。而汽車作為一個高集成、重資產的行業，對人才的需求只增不減，對剛成立不久的新造車企業而言，“挖人”是常態。
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
21億元對於一個剛剛起步不久的造車新勢力來說確實是一個不小的挑戰，但翻閱資料不難發現，商業竊密案件中最高賠償金額目前是3500萬元，因此按數賠償的機率不大，具體結果需等待後續判決。索賠金額之大，讓此次威馬和吉利之間的糾紛備受關注，實際上，近些年該類事件在汽車行業中其實並不少見，且基本被曝光出的案件至少一方為造車新勢力。
這不由引人深思，頻發“竊密門”的為何總是新勢力們？
威馬並不是首例
事實上，威馬和吉利糾紛被曝出之前，早在去年1月份，蘋果公司稱一位名為陳繼中的蘋果自動駕駛工程師，將2000多個機密文件，其中包括自動駕駛項目手冊、原理圖、蘋果自動駕駛汽車架構以及自動駕駛車輛線束的裝配圖等關鍵信息、機密，備份到他的個人電腦上，並曾去小鵬汽車面試。隨後陳便受到了來自FBI的指控。
無獨有偶，同年7月份，造車新勢力的小鵬汽車僱員張小浪，被美國聯邦調查局（FBI）指控竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密，因為在在此之前，該名人員為前蘋果公司員工。
然而“竊密”事件還未就此罷休，2018年底，一位名為曹植光的前特斯拉Autopilot成員，在離職前曾拷貝過30萬份甚至更多與 Autopilot 相關的文件和目錄，之後則任職小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人。之所以此人如此受到特斯拉重視，是因為其是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。
此外，法拉第未來（FF）對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。
上述多起“竊密”事件均有造車新勢力的身影，至於具體誰對誰錯，我們很難給到一個準確的判定。但無論指控是否屬實，被涉及到的新勢力車企都應當吸取教訓。畢竟隨著汽車產業的逐步發展，人事變動、跳槽將成為一種常態，人才流動也會愈加頻繁，車企們應當對自家商業機密及知識產權更加重視，建立更加完善的管理體系。
事皆因人而起？
造車新勢力普遍是以科技為導向的汽車企業，企業自身也多以完成技術、管理上的“顛覆”為標籤，正因如此，每一個新造車人都有著不同的傳統車企或互聯網公司工作背景。而汽車作為一個高集成、重資產的行業，對人才的需求只增不減，對剛成立不久的新造車企業而言，“挖人”是常態。
隨著企業越來越大，企業員工背景也越來越豐富。以威馬為例，其員工不少有著吉利“背景”，通過圖表可以發現，包括威馬董事長兼CEO沈暉、威馬戰略副總裁陸斌、威馬首席財務官張然、威馬董事杜立剛在內的多位高管均曾或多或少與吉利有過聯繫，這也引起公眾對這次訴訟的無限遐想。
當然，遐想只是無根之木，不足為道。重要的是，吉利狀告威馬，特斯拉起訴小鵬員工，法拉第未來認為離職高管“竊密”，這一系列事件都在反映汽車核心技術的重要性和稀缺性。
在汽車核心技術越來越成為企業關鍵競爭力的時代，員工跳槽、被挖角變得越來越普遍，車企們更需要提高對知識產權的保護，尤其是諸如造車新勢力這種技術導向的企業更應該建立起嚴格的保密條例和自我保護機制。
再過幾天，吉利索賠威馬的訴訟案就將開庭，被成都車展沖淡關注的“專利大戰”將再度被關注。
此事發酵至今頗有時日，不少人也都略知一二。作為自主品牌“一哥”的吉利，以以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元，而該數字也基本上是中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件，而通過信息顯示可以看出，其實本案已於2018年立案提交，只是開庭時間設置在了本月中旬。
21億元對於一個剛剛起步不久的造車新勢力來說確實是一個不小的挑戰，但翻閱資料不難發現，商業竊密案件中最高賠償金額目前是3500萬元，因此按數賠償的機率不大，具體結果需等待後續判決。索賠金額之大，讓此次威馬和吉利之間的糾紛備受關注，實際上，近些年該類事件在汽車行業中其實並不少見，且基本被曝光出的案件至少一方為造車新勢力。
這不由引人深思，頻發“竊密門”的為何總是新勢力們？
威馬並不是首例
事實上，威馬和吉利糾紛被曝出之前，早在去年1月份，蘋果公司稱一位名為陳繼中的蘋果自動駕駛工程師，將2000多個機密文件，其中包括自動駕駛項目手冊、原理圖、蘋果自動駕駛汽車架構以及自動駕駛車輛線束的裝配圖等關鍵信息、機密，備份到他的個人電腦上，並曾去小鵬汽車面試。隨後陳便受到了來自FBI的指控。
無獨有偶，同年7月份，造車新勢力的小鵬汽車僱員張小浪，被美國聯邦調查局（FBI）指控竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密，因為在在此之前，該名人員為前蘋果公司員工。
然而“竊密”事件還未就此罷休，2018年底，一位名為曹植光的前特斯拉Autopilot成員，在離職前曾拷貝過30萬份甚至更多與 Autopilot 相關的文件和目錄，之後則任職小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人。之所以此人如此受到特斯拉重視，是因為其是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。
此外，法拉第未來（FF）對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。
上述多起“竊密”事件均有造車新勢力的身影，至於具體誰對誰錯，我們很難給到一個準確的判定。但無論指控是否屬實，被涉及到的新勢力車企都應當吸取教訓。畢竟隨著汽車產業的逐步發展，人事變動、跳槽將成為一種常態，人才流動也會愈加頻繁，車企們應當對自家商業機密及知識產權更加重視，建立更加完善的管理體系。
事皆因人而起？
造車新勢力普遍是以科技為導向的汽車企業，企業自身也多以完成技術、管理上的“顛覆”為標籤，正因如此，每一個新造車人都有著不同的傳統車企或互聯網公司工作背景。而汽車作為一個高集成、重資產的行業，對人才的需求只增不減，對剛成立不久的新造車企業而言，“挖人”是常態。
隨著企業越來越大，企業員工背景也越來越豐富。以威馬為例，其員工不少有著吉利“背景”，通過圖表可以發現，包括威馬董事長兼CEO沈暉、威馬戰略副總裁陸斌、威馬首席財務官張然、威馬董事杜立剛在內的多位高管均曾或多或少與吉利有過聯繫，這也引起公眾對這次訴訟的無限遐想。
當然，遐想只是無根之木，不足為道。重要的是，吉利狀告威馬，特斯拉起訴小鵬員工，法拉第未來認為離職高管“竊密”，這一系列事件都在反映汽車核心技術的重要性和稀缺性。
在汽車核心技術越來越成為企業關鍵競爭力的時代，員工跳槽、被挖角變得越來越普遍，車企們更需要提高對知識產權的保護，尤其是諸如造車新勢力這種技術導向的企業更應該建立起嚴格的保密條例和自我保護機制。
刨除企業自身問題之外，在知識產權的訴訟方面，目前的法律條例約束力有限，相關案件均以舉證難度大和訴訟時間長為特點，不少案件很難準確界定。諸如路虎勝訴陸風反被告、12年官司本田賠償雙環1600萬、保時捷放棄起訴眾泰等令人啼笑皆非的前例，為相關案例蒙上了一層灰色的紗，這給想要提起訴訟的公司和企業帶來不小的陰影面積。
關於吉利和威馬這場究竟是何結尾，我們不得而知，誰對誰錯，我們也不予以評論。不過無可否認的是，吉利毅然拿起法律武器保護自身知識產權的行為，間接推動了自主品牌在技術層面上法律意識的進步，凸顯出自主品牌開始重視核心技術歸屬權。
在眼下這個時代，消費者們更加註重品牌實力，而品牌實力來源於技術研發實力，只有擁有技術，才會擁有更多的品牌擁護者和用戶的認可度。其它的“小聰明”，都不是長久之計。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章