'性感又實用的“大屁股”試駕沃爾沃全新V60 T5'
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
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●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
作為一款旅行車，裝載能力也是相當重要的部分，全新V60後備箱空間相比老款有了很大提升。後備箱容積529L，若將後排座椅全部放倒可將容量擴展至1441L。塞四個登機箱完全不成問題，大部分時候都不需要再把後排座椅放倒了。
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
作為一款旅行車，裝載能力也是相當重要的部分，全新V60後備箱空間相比老款有了很大提升。後備箱容積529L，若將後排座椅全部放倒可將容量擴展至1441L。塞四個登機箱完全不成問題，大部分時候都不需要再把後排座椅放倒了。
●全文總結
如今國內的旅行車屈指可數，有品牌、有空間、有格調是我給沃爾沃全新V60的定義。2.0T的動力，全系沒有四驅確實稍顯遺憾，不過結合它的售價，這樣的設置也不無道理，標配的無鑰匙啟動、可開啟全景天窗、真皮座椅、9英寸中控液晶屏，除此之外，還有4C自適應底盤、車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、盲點監測等安全配置，這樣的誠意還不夠嗎？
2019年8月19日，搜狐汽車來到雲南香格里拉，對沃爾沃全新一代V60 T5車型進行試駕體驗。時隔8年沃爾沃V60終於迎來換代，去年2月率先在海外亮相之後，讓國內的“瓦罐”粉好一陣苦等。今年8月沃爾沃終於“官宣”，全新一代V60以進口方式在華上市，全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5）共4款車型，售價區間33.99-43.99萬元。
現如今中國的消費者已經進行了大換血，60後、70後的用戶已經並非銷量的主力軍，而80後、90後這些年輕消費者才是主導市場的中堅力量，隨之旅行轎車再次逐漸進入市場。我們將其對手鎖定在已經在國內售賣的奔馳C級旅行以及奧迪A4 allroad車型上。下面，我們將對全新一代V60車型的設計、配置、駕乘感受以及空間表現做詳細體驗。
●運動性能不是它的特長，但作為旅行車來說，該有的舒適性一點都不差
全新V60搭載2.0T渦輪增壓發動機（T4/T5），其中T4車型最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5車型最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，並採用複合葉片彈簧取代之前的螺旋彈簧，老車主吐槽懸架硬的問題確實得到改善。全新沃爾沃V60均採用前驅佈局，全系沒有配備四驅系統，對於一款旅行車來說，這項配置的缺席有些令人遺憾。
由於發動機本身排量不大，它所提供的順暢的加速感受都是靠高轉速來維持。在起步階段，油門初段響應一般，渦輪遲滯有些明顯，中段加速的感受基本沒有乏力，同時也有一定的動力儲備，駕駛員不會感受到動力不足。
全新V60擁有三種駕駛模式，差別還是挺明顯的。運動模式下，油門響應更加迅速直接，換擋更為積極，發動機與變速箱的共同作用能夠提供一些運動感受。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以Comfort模式是最適合日常駕駛。Eco模式下燃油經濟性會提升，變速箱會更早升擋來保持較低轉速，啟停功能也會自動開啟。
沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實，側向支撐性較好，在山路連續轉彎側傾並不嚴重。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，能夠過濾掉路面細小的顛簸，同時路感也很清晰。
這次試駕主要是在山路行駛，可以感覺到全新V60方向盤握感不錯，轉向力度偏重一些，駕駛過程中的操控感還是不錯的。另外，剎車腳感緊緻，初段沒什麼虛位，制動力釋放也很線性。
在山區道路車速最高也就是60km/h以下，在這個速度範圍內整車的隔音降噪水平比較出色，胎噪和風噪都控制得很好，前後車窗都使用了雙層玻璃發揮了不小的作用。另外關於老車主吐槽的啟停問題，在這代車型上也得到了改善，全新V60通過前攝像頭採集的圖像，判斷前車停穩才會智能開啟啟停，便於在城市裡跟車起步。
●算的上又好看、又實用的一次換代
全新V60就像是把XC60壓扁、拉長後的效果，同樣的元素以旅行車的造型來看更漂亮。前臉採用了標誌性的雷神之錘大燈組設計，運動版（R-Design版）車型在前格柵內部採用了燻黑的點陣式設計，搭配底部專屬的運動包圍，動感十足。
側面來看，新車雖然基於橫置前驅平臺開發，但採用整體座艙後移的設計風格，呈現出旅行車獨有的優雅線條。尺寸方面，全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，長度以及軸距分別增加了126mm和96mm，相比競品車型也有一定優勢。
入門車型配備的輪胎規格225/50 R17，中配為235/45 R18(參數|圖片)，頂配車型配備的是馬牌輪胎，規格為235/40 R19。
尾部設計上，全新V60不會像老款車型一樣給人感覺車尾太短。此外，運動版（R-Design版）擁有更加運動的整車包圍。全新L型“維京之斧”尾燈組設計，內部採用LED光源點綴，在夜晚很有辨識度，讓人一眼就能認出是一輛沃爾沃，但是如果要區分出具體車型，就很有難度了。
●內飾氛圍和北歐的天氣一樣冷 / 安全配置依舊是沃爾沃主打
全新沃爾沃V60的內飾設計都相當眼熟，全黑內飾搭配銀色飾條，整個內飾營造出一種“冷淡風”。由真皮三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶智能數字儀表盤、9英寸液晶觸摸屏和HUD平視顯示系統等構成的沉浸式三屏互動格局。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，並且儀表盤主題風格會隨著駕駛模式切換髮生變化。在需要時，導航界面也可投射到其中，方便駕駛者進行查看。
9英寸中控液晶屏是整個中控的核心，集成了車輛設置等相關一系列功能。支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能，並配置帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統、路面偏離預防等諸多功能。
全新V60的物理按鍵相當少，大部分功能都被集中到中控屏上，發動機啟停按鈕也被整合到中控屏上，沒有單獨按鍵，對於一些喜歡上車關啟停的車主來說，操作就不那麼方便了。
全新一代V60的安全性能仍然可圈可點，4C自適應底盤可以採用多個傳感器實時監測行車狀況及行駛條件，City Safety城市安全系統可以實現對向車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、探測盲點等功能。全景天窗也是全系標配。
●乘坐空間表現值得肯定，後備箱實用性是亮點
沃爾沃全新V60的座椅看上去顯得柔軟厚實，不像德系車的座椅看起來就硬邦邦的。從實際乘坐感受來說，包裹性和承託度都不錯，坐起來還是比較舒服的。後排座椅的座墊偏短，對於腿部的承託性略有不足，舒適性就比較一般了。
作為一款旅行車，裝載能力也是相當重要的部分，全新V60後備箱空間相比老款有了很大提升。後備箱容積529L，若將後排座椅全部放倒可將容量擴展至1441L。塞四個登機箱完全不成問題，大部分時候都不需要再把後排座椅放倒了。
●全文總結
如今國內的旅行車屈指可數，有品牌、有空間、有格調是我給沃爾沃全新V60的定義。2.0T的動力，全系沒有四驅確實稍顯遺憾，不過結合它的售價，這樣的設置也不無道理，標配的無鑰匙啟動、可開啟全景天窗、真皮座椅、9英寸中控液晶屏，除此之外，還有4C自適應底盤、車輛智能避讓、車道保持輔助、預防道路偏離、盲點監測等安全配置，這樣的誠意還不夠嗎？