為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
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與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
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與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
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其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
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其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
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其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
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小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
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與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
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小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
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其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
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其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
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其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
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值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，有很多人吐槽上一代V60的懸架硬、舒適性較差。而在全新V60上，硬的問題有了不錯的緩解，對於小顛簸的處理有了很大的改進，而懸架濾震性能提升的同時又保留了比較清晰的路感，包括車道線、減速條以及不同路面瀝青材質的變化都能夠被駕駛員清晰感知。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，有很多人吐槽上一代V60的懸架硬、舒適性較差。而在全新V60上，硬的問題有了不錯的緩解，對於小顛簸的處理有了很大的改進，而懸架濾震性能提升的同時又保留了比較清晰的路感，包括車道線、減速條以及不同路面瀝青材質的變化都能夠被駕駛員清晰感知。
而V60最讓人喜歡的部分就是其轉向手感的力度，它並不像我們預期中旅行車轉向力度那樣的輕飄，也不會像寶馬那樣緊繃，力度可以說拿捏得恰到好處，輕盈之中又有一些韌勁，給人很強的高級感。
V60有一項非常貼心的配置就是自動啟停，之所以貼心是因為它不會像其它車型的自動啟停那樣只要車一停穩就立刻熄火，而是通過前方雷達去感知前車的車速，如果在幾秒鐘內前方車輛都處於靜止狀態，那麼自動啟停才會開始工作，而如果前方車輛在很短的時間內就恢復行駛了，那自動啟停就不會工作。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，有很多人吐槽上一代V60的懸架硬、舒適性較差。而在全新V60上，硬的問題有了不錯的緩解，對於小顛簸的處理有了很大的改進，而懸架濾震性能提升的同時又保留了比較清晰的路感，包括車道線、減速條以及不同路面瀝青材質的變化都能夠被駕駛員清晰感知。
而V60最讓人喜歡的部分就是其轉向手感的力度，它並不像我們預期中旅行車轉向力度那樣的輕飄，也不會像寶馬那樣緊繃，力度可以說拿捏得恰到好處，輕盈之中又有一些韌勁，給人很強的高級感。
V60有一項非常貼心的配置就是自動啟停，之所以貼心是因為它不會像其它車型的自動啟停那樣只要車一停穩就立刻熄火，而是通過前方雷達去感知前車的車速，如果在幾秒鐘內前方車輛都處於靜止狀態，那麼自動啟停才會開始工作，而如果前方車輛在很短的時間內就恢復行駛了，那自動啟停就不會工作。
最後說說V60的NVH，因為這對於一款旅行車來說比動力、操控這些都更重要。
首先，V60的隔音降噪達到了同級別車型中的較高級別水準，其中處理最好的無疑是風噪，即便是高速100km/h以上，車內也幾乎沒有風噪傳進來，而相對明顯的噪音來自發動機，這是一種會讓你無意間就察覺到的聲音，不管是低轉速巡航還是高轉速加速中。至於胎噪，會取決於路面的材質，走在一些粗糙的柏油馬路會有較明顯的胎噪，但分貝數還能控制在一個不錯的範圍之內。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，有很多人吐槽上一代V60的懸架硬、舒適性較差。而在全新V60上，硬的問題有了不錯的緩解，對於小顛簸的處理有了很大的改進，而懸架濾震性能提升的同時又保留了比較清晰的路感，包括車道線、減速條以及不同路面瀝青材質的變化都能夠被駕駛員清晰感知。
而V60最讓人喜歡的部分就是其轉向手感的力度，它並不像我們預期中旅行車轉向力度那樣的輕飄，也不會像寶馬那樣緊繃，力度可以說拿捏得恰到好處，輕盈之中又有一些韌勁，給人很強的高級感。
V60有一項非常貼心的配置就是自動啟停，之所以貼心是因為它不會像其它車型的自動啟停那樣只要車一停穩就立刻熄火，而是通過前方雷達去感知前車的車速，如果在幾秒鐘內前方車輛都處於靜止狀態，那麼自動啟停才會開始工作，而如果前方車輛在很短的時間內就恢復行駛了，那自動啟停就不會工作。
最後說說V60的NVH，因為這對於一款旅行車來說比動力、操控這些都更重要。
首先，V60的隔音降噪達到了同級別車型中的較高級別水準，其中處理最好的無疑是風噪，即便是高速100km/h以上，車內也幾乎沒有風噪傳進來，而相對明顯的噪音來自發動機，這是一種會讓你無意間就察覺到的聲音，不管是低轉速巡航還是高轉速加速中。至於胎噪，會取決於路面的材質，走在一些粗糙的柏油馬路會有較明顯的胎噪，但分貝數還能控制在一個不錯的範圍之內。
從動態駕駛層面來看，V60是一款讓你能感受到從容、體面的車，它不會讓你感覺到匱乏的動力和聲嘶力竭的發動機，也沒有性能車那樣躁動、激情的瞬間，在保證了良好的車內靜謐性的同時又在操控方面比純粹舒適取向的車有著更多的追求，V60不是一款追求極致的車，但它是一款在各方面都不會讓你感到不舒適的車。
為什麼要買一輛旅行車？這是一個很多中國消費者都想不通的問題，也正因如此，旅行車成了國內市場不折不扣的小眾，而小眾也恰巧又是喜歡旅行車的人選擇它的理由。
但其實，小眾只是相對的。在歐洲，旅行車是不折不扣的大眾，而就像一名旅行車的狂熱粉絲所說，如果他生活在歐洲，他還會喜歡旅行車嗎？可能不會，因為太普遍了。
也有人說，你如果選擇了ABB，那大多數買到的就只是一輛車，而你如果選擇沃爾沃，你買到的就還有你的態度，而V60就是沃爾沃中最有態度的那個。
小眾和態度，是因為小眾所以有態度，還是因為有態度所以小眾，可能二者之間互為因果，且二者又都是相對存在的。你說奔馳寶馬奧迪沒有態度嗎？當然有，只是開的人太多了，而往往人一多，態度就很難統一。
其實小眾和態度都不是旅行車的本質，我們以前都誤解了旅行車。
的確，有很多人不喜歡旅行車的主要原因就是嫌旅行車難看，但這個理由我覺得放在沃爾沃全新V60身上是不成立的，應該絕大多數人都會對它的顏值表示認同。
其實旅行車的車身比例是很難把握的，車身長了不行短了也不行，後備廂長了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不來旅行車的感覺，比如榮威的Ei5。而V60正是因為解決了這些問題，才成了一款好看的旅行車。
與同級別的奔馳C級旅行和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更加低矮、修長，這一點不需要看數據也能很直觀的感受到。
毫無疑問，外觀是選擇V60的最重要的理由，它在同級別旅行車中有著最高的顏值和最為優雅的氣質，其車身比例的協調程度甚至超過了V90，外加進口車的身份，讓V60將北歐原汁原味的汽車文化充分展現。
相比外觀，V60內飾設計的驚豔程度沒有那麼高，主要是因為這套內飾我們在沃爾沃很多車型上都已經見識過，但光從設計上來看，V60的內飾也並無吐槽之處。
同時，除最低配車型外還都配有自適應巡航，不過360°全景影像中的鳥瞰視角效果比較一般，還原度很低接縫也很明顯，好在前後視角的顯示效果沒有問題。
由於此次試駕的是運動版車型，因此在方向盤的下方還增加了一個R-design的銘牌。
值得一提的是，V60的駕駛位坐姿可以調得非常低，配合上本就低矮的車身，可以給駕駛員營造出深深陷進車裡的駕駛體驗。
不過這張座椅在大腿的承託性上還有待提升，在連續開了兩個小時剎車油門切換比較頻繁的山路和國道之後，大腿外側肌肉就已經非常痠疼。
而V60後排座椅好的方面在於其靠背角度是比較緩的，靠起來很放鬆，而相對不足的是坐墊高度較低，不能給膝蓋部分提供很好的承託。
熟悉沃爾沃的人都知道，其選裝配置中那套來自寶華韋健的音響可以說是必選配置，只要是聽過的人幾乎是零差評，而你用兩萬多的選裝價格去任何一家音響改裝店改裝，都不可能達到這套音響的效果。
總結一下，V60的內飾優點在於質感工藝和後備廂儲物空間，不足之處是座椅的舒適性以及選裝音響品牌的改變。
而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300Nm。傳動方面則統一匹配了8AT自動變速器。
有些人經常將旅行車和運動和性能聯繫在一起，但其實在傳統意義中旅行車並不具備性能的屬性，一些高性能旅行車也只是為了陶冶生活情操而存在的，畢竟不是每一輛旅行車都是RS6，而旅行車的真諦是愜意平和地享受生活，想飆車出門請左轉。
V60就是這麼一款開起來非常優雅的車，雖然它有著不錯的動力數據和6.7秒的百公里加速，但從動力調校來看，V60完全不是一臺可以用“猛”來形容的車。
V60提供了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和自定義，前三種模式在調校上都不會太激進，運動模式的動力響應會稍快一些，但也不會像“神經質”般的一點就躥，而經濟模式也沒有讓人有乾著急的感覺，動力的輸出屬於隨著踏板踩下慢慢擠壓式的輸出，只要不是急超車，使用經濟模式也沒有任何問題。
V60的變速箱不屬於響應非常快的，尤其是在降檔方面調校得沒有那麼積極，一般的加速基本不會通過降檔來實現，即便是運動模式下當你深踩油門，變速箱也只會降一個檔，而且從油門踩下到降檔完成再到開始提速，這個過程也會略有延遲。不過，這臺變速箱好的部分在於升檔沒有頓挫且比較積極，這樣對燃油經濟性是一個不錯的保障。
V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，有很多人吐槽上一代V60的懸架硬、舒適性較差。而在全新V60上，硬的問題有了不錯的緩解，對於小顛簸的處理有了很大的改進，而懸架濾震性能提升的同時又保留了比較清晰的路感，包括車道線、減速條以及不同路面瀝青材質的變化都能夠被駕駛員清晰感知。
而V60最讓人喜歡的部分就是其轉向手感的力度，它並不像我們預期中旅行車轉向力度那樣的輕飄，也不會像寶馬那樣緊繃，力度可以說拿捏得恰到好處，輕盈之中又有一些韌勁，給人很強的高級感。
V60有一項非常貼心的配置就是自動啟停，之所以貼心是因為它不會像其它車型的自動啟停那樣只要車一停穩就立刻熄火，而是通過前方雷達去感知前車的車速，如果在幾秒鐘內前方車輛都處於靜止狀態，那麼自動啟停才會開始工作，而如果前方車輛在很短的時間內就恢復行駛了，那自動啟停就不會工作。
最後說說V60的NVH，因為這對於一款旅行車來說比動力、操控這些都更重要。
首先，V60的隔音降噪達到了同級別車型中的較高級別水準，其中處理最好的無疑是風噪，即便是高速100km/h以上，車內也幾乎沒有風噪傳進來，而相對明顯的噪音來自發動機，這是一種會讓你無意間就察覺到的聲音，不管是低轉速巡航還是高轉速加速中。至於胎噪，會取決於路面的材質，走在一些粗糙的柏油馬路會有較明顯的胎噪，但分貝數還能控制在一個不錯的範圍之內。
從動態駕駛層面來看，V60是一款讓你能感受到從容、體面的車，它不會讓你感覺到匱乏的動力和聲嘶力竭的發動機，也沒有性能車那樣躁動、激情的瞬間，在保證了良好的車內靜謐性的同時又在操控方面比純粹舒適取向的車有著更多的追求，V60不是一款追求極致的車，但它是一款在各方面都不會讓你感到不舒適的車。
小眾和態度是相對的，但實力是絕對的，全新的沃爾沃V60算的上是一款具備絕對實力的車型，至少它在同級別旅行車中的表現是最全面最均衡的，而沃爾沃這個品牌的調性及其設計風格在旅行車上要比在轎車和SUV上能夠得到更好的展現。簡單來說，如果你喜歡旅行車，那V60一定是個不錯的選擇；而如果你喜歡沃爾沃這個品牌，那V60就是你最不應該錯過的一款車。