駕仕指數：65%
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T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
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叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
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T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
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T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
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“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
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T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
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奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
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有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
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一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
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事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
市區0-60kph之間走走停停，發動機轉速通常維持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，發動機轉速則在2000-2400rpm之間，總體說來還是非常經濟的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
市區0-60kph之間走走停停，發動機轉速通常維持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，發動機轉速則在2000-2400rpm之間，總體說來還是非常經濟的。
日常駕駛上，奔騰T33的油門頭段較為敏感，輕踩就能得到較好的迴應，市區蠕行，6AT變速箱換擋平順積極，幾乎感受不到瑣碎與頓挫，正常狀態下的0kph-80kph加減速車輛也表現得相當順滑，降擋後發動機傳至車內的運轉聲也明顯感到是經過了隔音處理——只不過發動機轉速一旦超過3500rpm聲音便不再悅耳，4800rpm後坐在後排腳下會明顯感覺到來自底盤的振顫。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
市區0-60kph之間走走停停，發動機轉速通常維持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，發動機轉速則在2000-2400rpm之間，總體說來還是非常經濟的。
日常駕駛上，奔騰T33的油門頭段較為敏感，輕踩就能得到較好的迴應，市區蠕行，6AT變速箱換擋平順積極，幾乎感受不到瑣碎與頓挫，正常狀態下的0kph-80kph加減速車輛也表現得相當順滑，降擋後發動機傳至車內的運轉聲也明顯感到是經過了隔音處理——只不過發動機轉速一旦超過3500rpm聲音便不再悅耳，4800rpm後坐在後排腳下會明顯感覺到來自底盤的振顫。
駕控的部分，奔騰T33方向盤從左至右打滿約3圈，開起來還算靈活輕快；前麥弗遜後扭力樑的懸架初段支撐充足路感清晰，不過這種清晰並非輪胎與路面的“兵戎相見”，而是經過了一定柔化處理，在通過顛簸路面時，懸架對起伏的化解乾淨利落，相較平順綿柔的動力輸出，奔騰T33底盤部分的表現反倒讓我嗅到了一絲運動的氣息。
然而事實上後來我發現試駕車的4輪胎壓均高於正常值，這意味著我要收回前面對懸架“路感清晰”和“運動”的評價，常規狀態下奔騰T33的底盤表現，到底還是更偏向舒適的。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
市區0-60kph之間走走停停，發動機轉速通常維持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，發動機轉速則在2000-2400rpm之間，總體說來還是非常經濟的。
日常駕駛上，奔騰T33的油門頭段較為敏感，輕踩就能得到較好的迴應，市區蠕行，6AT變速箱換擋平順積極，幾乎感受不到瑣碎與頓挫，正常狀態下的0kph-80kph加減速車輛也表現得相當順滑，降擋後發動機傳至車內的運轉聲也明顯感到是經過了隔音處理——只不過發動機轉速一旦超過3500rpm聲音便不再悅耳，4800rpm後坐在後排腳下會明顯感覺到來自底盤的振顫。
駕控的部分，奔騰T33方向盤從左至右打滿約3圈，開起來還算靈活輕快；前麥弗遜後扭力樑的懸架初段支撐充足路感清晰，不過這種清晰並非輪胎與路面的“兵戎相見”，而是經過了一定柔化處理，在通過顛簸路面時，懸架對起伏的化解乾淨利落，相較平順綿柔的動力輸出，奔騰T33底盤部分的表現反倒讓我嗅到了一絲運動的氣息。
然而事實上後來我發現試駕車的4輪胎壓均高於正常值，這意味著我要收回前面對懸架“路感清晰”和“運動”的評價，常規狀態下奔騰T33的底盤表現，到底還是更偏向舒適的。
駕仕總結：
隨著緊湊型SUV價格下探，小型SUV的市場在不斷萎縮。未來小型SUV要想贏得市場青睞，單純地像過去那樣依靠廉價換市場是行不通的，走精品化、個性化線路才是正道，奔騰T33主打的“全系高配物聯”顯然與這條正道同向而行，而這也將成為奔騰T33推向市場後能否獲得垂青的重要前提。
駕仕指數：65%
T33是繼T77之後一汽奔騰推出的第二款T系列車型，目前來看軸距2600mm的奔騰T33在T系列家族中處於入門級地位——事實上在接到試駕邀請時我心裡很納悶兒：如今小型SUV市場前景不算明朗，各家都在冒著勁兒的把車越搞越大，一汽奔騰現在推出T33，靠什麼來吸引消費者買單？
叫我“全系高配物聯SUV”
奔騰T33試駕的主題叫“W@N出界 馭無疆”，還未見車，從名字裡我也能嗅到一絲來自互聯網的氣息。
事實也是如此，一汽奔騰將T33定位為“全系高配物聯SUV”，主打“高配”和“物聯”。“高配”，是指奔騰T33全系標配了天窗、LED燈組、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、電子駐車、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、可視倒車等，在這一級別SUV通常中配車型以上才會有的配置水準。
“物聯”，則著重渲染通過D-Life 4.0智能網聯繫統，讓奔騰T33成為智聯生活的一部分，實現用車與日常生活的互通。
“高配”到還容易理解，“物聯”可能就略顯抽象了。不過關於“物聯”在理解上的抽象，坐進車裡的瞬間就會變得具像化起來。
我很喜歡D-Life 4.0智能網聯繫統菜單的命名方式，它按照使用場景將其歸類為了“想聽”、“想聊”、“想看”、“導航”等，比如上車想放點兒歌，點擊“想聽”就能立刻鏈接到音樂播放器進行雲播放，非常方便。
單身狗開車無聊，可以進入“想聊”搜索附近的T33車主，搞個基撩個妹什麼的悉聽尊便。臉皮薄開不了口也不要緊，奔騰T33還有個“虛擬助手”YOMI，這個類似Siri的智能機器人除了能幫你開空調，還可以根據個人喜好進行訓練，頗有玩兒EDU遊戲的意思。
一天試駕下來，我對奔騰T33這套D-Life 4.0智能網聯繫統到還滿意，要說美中不足，10.25英寸中控屏的亮度和對比度弱了些，尤其在烈日下的顯示效果差強人意。
誰說入門級沒有資格談質感
有豐富的外飾標配和“光影折學”的設計理念作為支撐，這使得奔騰T33即便作為T系列家族中的入門級產品也具有不錯的賣相。
六邊形進氣格柵、85顆“數碼雨滴”、鑽石切割般的車身型面、貫穿式的尾燈造型，再加上前後槓下方相互呼應的鍍鉻飾條，至少在第一印象上，奔騰T33還是很容易給人以好感的。
內飾方面，搪塑、黑色高光飾板和縫線營造出了質感上乘的中控臺，D型多功能方向盤的金屬面板所呈現出的高光進一步突出了內飾的高級感。
我比較欣賞奔騰T33內飾的色彩搭配，黑白相間加上獨特的紋飾帶來了不錯的觀感和觸感。
至於配置，前文羅列標配時已有涉及，這裡不再贅述，我只想補充兩點奔騰T33內飾中讓我感到驚喜和遺憾的地方。
試乘奔騰T33時，我發現這款車四窗帶有一鍵升降功能，這是讓我感到有些驚喜的地方。
遺憾則是全車我只在前排看到USB接口和12V電源各一個，在我看來還不如取消定速巡航為後排多增加兩處USB接口，這樣才和智聯生活顯得更匹配嘛。
乘坐空間的部分，奔騰T33總體上還是能夠獲得高分，比如它的前排頭部空間，從下面這張照片你就能看到，即便駕駛者頭帶棒球帽，頭部還有相當的餘量。
後排亦是如此：得益於從B柱便開始大幅上凹的車頂，坐在後排我甚至能獲得兩拳的頭部空間。
除了頭部空間，肉測奔騰T33的後排膝部空間同樣可以達到兩拳，後排地板雖有隆起，但高度也就相當於半個iPhone X而已，還算能夠接受。
一個小細節是齊肩的後車窗線和D柱小窗為後排帶來了充足的採光，因此坐在奔騰T33裡絲毫不覺壓抑。若論不足，恐怕是後排座椅淺薄的側翼導致其包裹性較之前排有很大差距，另外試駕車未配置後排中央扶手和頭枕，加上前面提到的USB接口過少，可見奔騰T33的後排在功能性方面還是有一定提升空間的。
行李廂空間表現上，奔騰T33支持放倒後排座椅擴容，行李廂空間如圖所見，在同級車型中表現中規中矩。
老生常談的“魚和熊掌”
試駕的部分，奔騰T33這套1.6L自然吸氣發動機和第三代愛信6AT的動力組合就算不用上手，我也大概能猜到與“速度與激情”沒有多大關係。
實際表現和我猜的差不多。這套動力系統在高負荷運轉的工況下，比如高速公路的爬坡車道，即使油門全開我也並不能得到較好的動力反饋。原因是變速箱在70kph時速以上且處於高擋位時，全油門加速最低只能降至3擋，這使得爬坡超車時發動機轉速攀升得略慢，導致整個加速過程顯得漫長而拖沓，我嘗試手動掛入2擋，不過變速箱卻沒有任何迴應。
這大概與奔騰T33追求平順的設定有關，事實上即便在低負荷工況下，這臺愛信6AT變速箱也不會允許大跨度降擋，6擋至3擋，它的步驟是6-4-3，5擋至2擋，它的步驟是5-3-2，大跨度降擋分兩次完成的好處是最大程度上減緩了衝擊感，不過凡事都有兩面性，得到了平順性這條“魚”，自然也就主動放棄了“速度與激情”這隻“熊掌”。
市區0-60kph之間走走停停，發動機轉速通常維持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，發動機轉速則在2000-2400rpm之間，總體說來還是非常經濟的。
日常駕駛上，奔騰T33的油門頭段較為敏感，輕踩就能得到較好的迴應，市區蠕行，6AT變速箱換擋平順積極，幾乎感受不到瑣碎與頓挫，正常狀態下的0kph-80kph加減速車輛也表現得相當順滑，降擋後發動機傳至車內的運轉聲也明顯感到是經過了隔音處理——只不過發動機轉速一旦超過3500rpm聲音便不再悅耳，4800rpm後坐在後排腳下會明顯感覺到來自底盤的振顫。
駕控的部分，奔騰T33方向盤從左至右打滿約3圈，開起來還算靈活輕快；前麥弗遜後扭力樑的懸架初段支撐充足路感清晰，不過這種清晰並非輪胎與路面的“兵戎相見”，而是經過了一定柔化處理，在通過顛簸路面時，懸架對起伏的化解乾淨利落，相較平順綿柔的動力輸出，奔騰T33底盤部分的表現反倒讓我嗅到了一絲運動的氣息。
然而事實上後來我發現試駕車的4輪胎壓均高於正常值，這意味著我要收回前面對懸架“路感清晰”和“運動”的評價，常規狀態下奔騰T33的底盤表現，到底還是更偏向舒適的。
駕仕總結：
隨著緊湊型SUV價格下探，小型SUV的市場在不斷萎縮。未來小型SUV要想贏得市場青睞，單純地像過去那樣依靠廉價換市場是行不通的，走精品化、個性化線路才是正道，奔騰T33主打的“全系高配物聯”顯然與這條正道同向而行，而這也將成為奔騰T33推向市場後能否獲得垂青的重要前提。
文｜吳頌洵
圖｜吳頌洵