[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，但是後地板隆起的高度已經大於一部iphone XS的高度了，所以對於後排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，但是後地板隆起的高度已經大於一部iphone XS的高度了，所以對於後排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
哈曼卡頓的貼牌音響在低音上表現還不錯，整車共計配備了14個揚聲器，相比於海外版本的寶華韋健貼牌音響在保真度表現似乎差了點意思，但畢竟是貼牌音響，整體表現還是要優於市面上大多音響的。
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，但是後地板隆起的高度已經大於一部iphone XS的高度了，所以對於後排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
哈曼卡頓的貼牌音響在低音上表現還不錯，整車共計配備了14個揚聲器，相比於海外版本的寶華韋健貼牌音響在保真度表現似乎差了點意思，但畢竟是貼牌音響，整體表現還是要優於市面上大多音響的。
[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，但是後地板隆起的高度已經大於一部iphone XS的高度了，所以對於後排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
哈曼卡頓的貼牌音響在低音上表現還不錯，整車共計配備了14個揚聲器，相比於海外版本的寶華韋健貼牌音響在保真度表現似乎差了點意思，但畢竟是貼牌音響，整體表現還是要優於市面上大多音響的。
全新沃爾沃V60後備箱儲物空間的表現算是這款車的優勢了，得益於較長的車身尺寸，後備箱的容積為529L，後排座椅支持放倒功能，整個平面能達到趨近於平面的狀態，裝載能力能夠達到1441L。
#編輯總結：
"[資訊-牛車網]
旅行的意義是什麼？在我大學窮遊的時候就聽到過五花八門的答案，有人說旅行的意義在於找到自我，有人說旅行的意義在於同家人一起享受生活，有人說旅行的意義在於沿途的風景，甚至有人說旅行的意義是花錢遭罪去打卡沒曾去過的地方。類似的，大道理聽多了就覺得外面的世界變成了這類人描述的樣子，或對或錯只有你真正體驗過才知道。
老實說，我之前並不是一個瓦罐（Wagon）的忠實粉絲，所以當身邊人聊起沃爾沃V60、比斯開藍的R36、甚至性能更為高階的奧迪 RS6時，我甚至心裡也絲毫沒有的波瀾，因為我都沒有開過。也正是因為這樣的原因，在經歷過身邊人一番洗腦之後，讓我來說說這次在試駕之後我對全新沃爾沃V60（T5 智雅運動版）的真實感受。
#這是一輛具有運動屬性的Wagon！
全新沃爾沃V60共推出4款車型，按照功率不同，分為1款T4以及3款T5的車型版本，兩種版本車型均搭載的是2.0T發動機＋8AT變速箱的動力組合。本次是試駕的車型則是T5版本的頂配車型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率為140kW，最大扭矩300N·m。
事先要說明的一點客觀原因是本次試駕的區域為雲南的香格里拉，在整個試駕過程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次試駕的道路多為山路以及國道，由於高原氧氣的稀薄會導致內燃機車型單位時間內的進氧量減少，會影響駕駛者主觀的駕駛感受，所以本篇文章帶有一定的侷限性，僅供參考。
對於這套2.0T發動機＋8AT變速箱的動力系統，其實我們並不陌生，在沃爾沃諸多車型中都有所配備。8AT變速箱能夠將這臺2.0T發動機很好的將每階動力做出劃分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃爾沃V60在加速上也沒有絲毫的拖沓，在高速巡航狀態下，深踩油門的瞬間會積極的下降1-3個擋位，通過拉高的轉速以汲取更強的動力。在正常巡航模式下，每當轉速升值2500rpm上下，變速箱便會積極的升檔，每一擋位間的銜接並不會讓人感覺到突兀，若不是盯著轉速錶，很難察覺到車輛的換擋動作。
全新沃爾沃V60有三種模式可以調節，分別為Eco經濟模式、Comfort舒適模式、Dynamic運動模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度、轉向的阻尼回饋以及發動機升檔的轉速來換取不同的駕駛感受。在舒適模式下，對於細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。由於上述感受，在開啟運動模式之後這輛旅行車給我整體的感受與一款運動型的三廂轎車並沒有什麼出處，甚至也感覺不到這款車長已經達到4761mm，軸距為2871mm的旅行車給它的駕駛樂趣上拖了什麼後腿。
全新沃爾沃V60的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。還要說的一點是，全新沃爾沃V60的方向盤並沒有配備換擋撥片，可能會讓一部分鐘愛於換擋撥片的人有點遺憾了。此外，在手動模式下，全新沃爾沃V60同樣有著保護的機制，也就是說在手動模式下檔位不能完全鎖死，當轉速達到臨界值時，變速箱將強制升高到下一檔位。
全新沃爾沃V60在NVH噪音控制方面，在風噪、發動機噪音的控制上都有著不錯的表現，即便是在時速超過80km/h時，也不會影響到車內人員的正常交流。而傳入車內的主要噪音還是來自於輪胎的胎噪方面。
全新沃爾沃V60的懸架結構為前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，後懸掛採用葉片彈簧替代了傳統的螺旋彈簧。同時還使用鋁合金控制臂進行輕量化處理，增強了整車運動屬性，在實際駕駛中，全新沃爾沃V60也有著較強的側傾抑制能力。
最後關於動態部分，要誇獎的一點在於自動啟停功能的調教上，全新沃爾沃V60的自動啟停系統不同於一般車型“一停穩就立刻熄火”，而是通過前方雷達去偵測前方車輛的車速，如果在單位之間內前方車輛都處於靜止狀態，那麼全新沃爾沃V60的自動啟停功能才會開始工作，而如果前方車輛在短時間內產生速度變化，那自動啟停系統就不會工作，提升了車內人員的乘坐舒適性。
#全新車型的變與不變
全新沃爾沃V60全系標配LED車燈，與在售的XC60有幾分相似。中間更換了全新的豎條進氣格柵，搭配沃爾沃標誌性的斜槓，逼格滿滿。整體看來前臉輪廓感比較強，讓你覺得這是個又瘦又有條的肌肉男，稜角分明。全新沃爾沃V60共有運動版和豪華版本兩種外觀套件，二者的主要差別在進氣格柵和下方保險槓的鍍鉻裝飾條，而本次試駕的車型則是運動版車型。
全新沃爾沃V60的車身尺寸為4761*1850*1432mm，軸距為2872mm。猛一看它的外觀好像變化不大，但當你仔細觀察就會發現，每一個細節都有改變。最明顯的當屬尺寸的變化，增加的車身長度以及降低的車身高度，使得全新沃爾沃V60整體看上去更加扁平了，不同於一般車型的軸距加長，全新沃爾沃V60此次加長的軸距，並沒有完全加到車內空間上，而是將前軸前移，讓車輛發生碰撞時能夠有更大的潰縮空間，從而提高安全性。
側面的腰線從車頭一直貫穿到尾部，與尾燈輪廓銜接，L造型的尾燈可以說是沃爾沃的家族風格了，辨識度相當高，即使是在晚上也能清晰的通過車燈來識別出一輛沃爾沃。尾燈採用全LED光源，下半部的橫條幅度很窄，看起來有一種眯縫眼的凶狠感。雙邊單出的排氣採用了圓和方兩種造型，當然這也是同樣分屬於不同的外觀套件當中。
#內飾家族化風格 空間是最大亮點
全新沃爾沃V60內飾上相較於沃爾沃XC60並沒有實質性的區別，豎直的大屏兩側是超大號的空調出風口，依舊是最為標準的沃爾沃風格，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成。
9英寸豎直的中控顯示屏幕在這個大屏幕的時代尺寸並不算大，但這塊顯示屏幕有著相當出色的顯示效果以及流暢度。車輛的多種功能調節均被集成在這塊顯示屏幕中，此外，全新沃爾沃V60還支持蘋果CarPlay功能。
12.3英寸的液晶儀表與沃爾沃XC60如出一轍，有著相同的設計以及顯示風格，在顯示效果上能夠隨著駕駛模式的切換而發生變更。
全新沃爾沃V60的方向盤有著適中的握感，皮質包裹的方向盤以及方向盤內側的縫線在觸感上都給人不錯的好感。與普通版本不同的是，試駕車型在方向盤的六點鐘方向設計了R-Design的標識。
值得吐槽的是，全新沃爾沃V60後排除了出風口以及點菸器之外，並沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。
體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，但是後地板隆起的高度已經大於一部iphone XS的高度了，所以對於後排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。不過一直延續到後排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了後排乘客的乘坐壓抑感。
哈曼卡頓的貼牌音響在低音上表現還不錯，整車共計配備了14個揚聲器，相比於海外版本的寶華韋健貼牌音響在保真度表現似乎差了點意思，但畢竟是貼牌音響，整體表現還是要優於市面上大多音響的。
全新沃爾沃V60後備箱儲物空間的表現算是這款車的優勢了，得益於較長的車身尺寸，後備箱的容積為529L，後排座椅支持放倒功能，整個平面能達到趨近於平面的狀態，裝載能力能夠達到1441L。
#編輯總結：
一直以來，旅行車在國內都是以小眾車型而存在，除了“瓦罐”的真愛粉，很少有人在選車的時候會想起旅行車的存在，大都是在SUV以及轎車等領域做出取捨。說句實話，或許是之前很少接觸旅行車，所以我並沒有對這一類車型有太多的興趣，但是在這次試駕之後，我才漸漸明白了其中的樂趣。那便是它有著SUV般的裝載能力，能夠載的下你的行李和夢想，還能夠保持轎車般的運動屬性，能夠讓你開向遠方。
（圖/文/攝：苗建剛）
"