凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
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尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
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這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
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所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
汽車設計師Frank Stephenson在紀錄片《Chasing Perfect》中多次提到：“汽車設計是一件人性的事情，而不是一件機械的事情。”這點在沃爾沃XC40身上已經得到了很好的詮釋。無論是安全設計，或者空間利用設計，沃爾沃以瑞典人特有安全製造觀，在理性層面的設計上已經將XC40做到最大限度地人性化。
不過，汽車試駕終究是主觀性的單一判斷。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
汽車設計師Frank Stephenson在紀錄片《Chasing Perfect》中多次提到：“汽車設計是一件人性的事情，而不是一件機械的事情。”這點在沃爾沃XC40身上已經得到了很好的詮釋。無論是安全設計，或者空間利用設計，沃爾沃以瑞典人特有安全製造觀，在理性層面的設計上已經將XC40做到最大限度地人性化。
不過，汽車試駕終究是主觀性的單一判斷。
對於此次試駕而言，汽車生活的確深切感受到XC40在安全和空間兩方面的努力，但是對於駕駛層面，除了一流的轉向手感之外，我們所試駕的這臺T4車型並沒有給人留下很深刻的印象，或者說，少了同級別該有的駕駛特性。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
汽車設計師Frank Stephenson在紀錄片《Chasing Perfect》中多次提到：“汽車設計是一件人性的事情，而不是一件機械的事情。”這點在沃爾沃XC40身上已經得到了很好的詮釋。無論是安全設計，或者空間利用設計，沃爾沃以瑞典人特有安全製造觀，在理性層面的設計上已經將XC40做到最大限度地人性化。
不過，汽車試駕終究是主觀性的單一判斷。
對於此次試駕而言，汽車生活的確深切感受到XC40在安全和空間兩方面的努力，但是對於駕駛層面，除了一流的轉向手感之外，我們所試駕的這臺T4車型並沒有給人留下很深刻的印象，或者說，少了同級別該有的駕駛特性。
而之所以強調這樣的判斷具有主觀單一性質，是因為同車的試駕媒體對XC40的駕駛表現給出了很高評分。
或許在安全之外，汽車生活對沃爾沃還有著更高階、更全方位的綜合素質要求，所以這臺T4車型沒能夠展現XC40的全部實力。如果之後有機會試駕高功率版本的T5車型，我們也會持續向大家分享XC40的動力表現。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
汽車設計師Frank Stephenson在紀錄片《Chasing Perfect》中多次提到：“汽車設計是一件人性的事情，而不是一件機械的事情。”這點在沃爾沃XC40身上已經得到了很好的詮釋。無論是安全設計，或者空間利用設計，沃爾沃以瑞典人特有安全製造觀，在理性層面的設計上已經將XC40做到最大限度地人性化。
不過，汽車試駕終究是主觀性的單一判斷。
對於此次試駕而言，汽車生活的確深切感受到XC40在安全和空間兩方面的努力，但是對於駕駛層面，除了一流的轉向手感之外，我們所試駕的這臺T4車型並沒有給人留下很深刻的印象，或者說，少了同級別該有的駕駛特性。
而之所以強調這樣的判斷具有主觀單一性質，是因為同車的試駕媒體對XC40的駕駛表現給出了很高評分。
或許在安全之外，汽車生活對沃爾沃還有著更高階、更全方位的綜合素質要求，所以這臺T4車型沒能夠展現XC40的全部實力。如果之後有機會試駕高功率版本的T5車型，我們也會持續向大家分享XC40的動力表現。
總體來說，沃爾沃XC40在行車安全、設計安全以及氣味安全等方面給我們留下極其深刻的印象。對於同級別競品各有千秋的差異化競爭來說，XC40很好地找到了屬於自己特有的定位，這點對於豪華品牌差異化競爭激烈的形勢來說，非常重要。而對於更在意汽車安全性表現的用戶，XC40 T4車型的動力表現其實已經足夠滿足日常所需，只是我們堅持對其以更高標準看待，所以在沒有摸到T5車型之前，對於XC40的動力表現，我們依然持保守看法。
以上。
凡事皆有因果。
尼爾斯·博林就職沃爾沃之前，曾是薩博工業集團的戰鬥機工程師，其核心工作是如何安全、快速地將人從座椅上彈出去。履新沃爾沃之後，尼爾斯·博林的首要工作就是：當車輛碰撞危險來臨之際，如何將司機和乘客牢牢固定在座椅上。
於是，三點式汽車安全帶由此誕生，併成為沃爾沃品牌Logo中“斜線”寓意的最佳詮釋。1967年，在沃爾沃將此專利向全世界無償開放後，當時的汽車交通事故傷亡率因此減少了50%-60%。由此，沃爾沃成為對汽車行業安全領域貢獻最大的品牌，同時也將“安全”這一深入骨髓的標籤沿襲至今。
有了這番背景，當你在沃爾沃XC40上看到全系標配City Safety城市安全系統時，便也不足為奇，甚至更容易讓你感知到沃爾沃品牌的價值所在。
豪華品牌入門級SUV成為近幾年各大廠商加速投放的細分車型之一，沃爾沃也在第一時間對國內市場同步全球推出了XC40車型。雖然相比競爭對手而言，國產XC40的投放速度略晚一步，但這並不影響XC40以超高安全性成為個性化選擇之一。
這套City Safety城市安全系統包含了道路偏離預防、車道保持輔助、疲勞警示、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、駕駛員側膝部氣囊、前排側氣囊、前後側氣簾、前排頭頸保護系統以及道路偏離保護系統等15項主、被動安全防護功能。
要知道，即使汽車行業已經發展到開始暢想未來電氣化用車場景的地步，很多必要性安全系統在絕大多數產品上，仍然是中高配車型才能享有的配置。更別提對於一款豪華品牌入門級車型來說，為了利潤二字，即便BBA也不捨得在其身上投入過多精力。
但對於沃爾沃這樣典型的瑞典汽車製造商來說，“以人為本”的安全是其一以貫之的製造精神。
沒錯，瑞典制造也有“以人為本”。相比日本製造的“以人為本”，前者更在意理性層面為使用者創造足夠安全的使用環境，無論汽車還是生活；後者則更在意與使用者在感性層面的溝通與融合，希望通過製造能夠引發使用者的共鳴。
所以對於沃爾沃來說，為XC40這樣入門級SUV全系標配City Safety城市安全系統，是身為汽車安全貢獻最大品牌的社會責任之一。更甚，你可以理解為：和三點式汽車安全帶的發明與共享一樣，沃爾沃並沒有企圖在安全方面，從用戶身上賺取更多利潤，而是極盡所能的，為用戶提供同級別最大化價值的安全性能，使其成為專業領域更極致化的選擇。
所謂“身之所向即為極致所在”，對於一項安全系統的堅持，時刻都體現著沃爾沃對“2020零傷亡”企業願景的朝聖之路。沃爾沃在《尋跡瑞典》中這樣寫到：“在沃爾沃汽車，所有的工程師都這樣堅持：所有和人有關的物質都應該建立在安全的基礎上。車是由人駕乘的，因此每一項汽車技術都應該以保護人類安全為原則。”
因為這樣的堅持，沃爾沃XC40還為用戶提供了“看不見的安全”標配——CleanZone清潔駕駛艙。
在瑞典，沃爾沃不僅有負責研究車輛安全的“交通事故小組”，還有負責監測車內空氣安全的“鼻子小組”。對於他們來說，車內用料散發出的奇怪味道，都會成為“阻礙”新車下線的門檻之一。尤其面對國內市場空氣質量問題和用料異味問題日漸突顯趨勢，沃爾沃為XC40全系標配了CZIS主動式坐倉預淨化系統和座艙遠程淨化系統，為用戶提供更全面也更細微的安全保護。
面對同級別車型，沃爾沃XC40將奧迪Q3和凱迪拉克XT4視為首要競爭對手。
對於當下更加註重價值與安全的購車用戶來說，即使沒有機會了解沃爾沃品牌的用心良苦，看過配置表後也會更傾向於選擇XC40。而奧迪Q3滿滿的選裝項目只會令人心寒，即便是XT4 28T中高配車型，其安全駕駛輔助系統也依然不夠完善。
但是面對來自奧迪Q3的品牌溢價能力，以及凱迪拉克XT4更大尺寸、全系統一驅動系統以及終端售價等競爭差異，沃爾沃XC40的此番“安全牌”還能堅持多久？
考慮到此，沃爾沃在XC40身上，除了城市安全系統之外還提供了更多項智能化、人性化的功能設計標配。液晶儀表盤、中控屏幕、Apple CarPlay、帶主動遠光的LED大燈等全系標配已無需多提，更富創意的“一臂之內”是XC40所強調的內飾設計理念。
這一設計理念不僅僅是讓駕駛者能夠在單手範圍內操作車內主要功能區域，更在該理念基礎上對空間利用率作出全新改變。例如，XC40為主駕座椅下方新增抽屜式儲物空間，中央手扶箱增加帶蓋板的小垃圾盒。門板位置因為音響低音炮移至前擋風下方，因此在滿足水杯儲物的基礎上，還多出可以容納15寸筆記本電腦的高儲存空間。同時在前排手套箱、後排頂部空間等位置增加掛鉤，以方便女性駕駛者在有限條件下實現更大化空間利用率。
除此之外，XC40還對行李廂空間作出進一步優化。在蓋板下方騰出儲物空間並不算新招，但是將蓋板進行摺疊式設計後增加掛鉤設計，並且針對中層置物板的放置問題，在蓋板下方的儲物空間設計出能夠完全放下置物板的空間，也是XC40在有限條件下，將儲物空間設計做到極致的體現之一。
汽車設計師Frank Stephenson在紀錄片《Chasing Perfect》中多次提到：“汽車設計是一件人性的事情，而不是一件機械的事情。”這點在沃爾沃XC40身上已經得到了很好的詮釋。無論是安全設計，或者空間利用設計，沃爾沃以瑞典人特有安全製造觀，在理性層面的設計上已經將XC40做到最大限度地人性化。
不過，汽車試駕終究是主觀性的單一判斷。
對於此次試駕而言，汽車生活的確深切感受到XC40在安全和空間兩方面的努力，但是對於駕駛層面，除了一流的轉向手感之外，我們所試駕的這臺T4車型並沒有給人留下很深刻的印象，或者說，少了同級別該有的駕駛特性。
而之所以強調這樣的判斷具有主觀單一性質，是因為同車的試駕媒體對XC40的駕駛表現給出了很高評分。
或許在安全之外，汽車生活對沃爾沃還有著更高階、更全方位的綜合素質要求，所以這臺T4車型沒能夠展現XC40的全部實力。如果之後有機會試駕高功率版本的T5車型，我們也會持續向大家分享XC40的動力表現。
總體來說，沃爾沃XC40在行車安全、設計安全以及氣味安全等方面給我們留下極其深刻的印象。對於同級別競品各有千秋的差異化競爭來說，XC40很好地找到了屬於自己特有的定位，這點對於豪華品牌差異化競爭激烈的形勢來說，非常重要。而對於更在意汽車安全性表現的用戶，XC40 T4車型的動力表現其實已經足夠滿足日常所需，只是我們堅持對其以更高標準看待，所以在沒有摸到T5車型之前，對於XC40的動力表現，我們依然持保守看法。
以上。
以上圖片由汽車生活拍攝
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