'100萬元的奧迪能帶來什麼？沙漠試駕奧迪Q8'
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
車尾的設計在想象之中，肯定是非常厚重的設計以及形狀複雜的貫穿式尾燈。尾部視角是奧迪一貫的優勢，包括老Q5或C7代A6L，從後方看去都非常大氣、厚重。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
車尾的設計在想象之中，肯定是非常厚重的設計以及形狀複雜的貫穿式尾燈。尾部視角是奧迪一貫的優勢，包括老Q5或C7代A6L，從後方看去都非常大氣、厚重。
第二天一早開始向沙漠進發，過程中我不止一次對22英寸的輪轂產生質疑，畢竟這可不是玩沙子應有的配置。好在Q8的空懸能夠進行5級調節，最大離地間隙能夠提升至254mm，並且機械式Quattro四驅還可以更好的分配扭矩，還算是對豁沙能力一定的彌補。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
車尾的設計在想象之中，肯定是非常厚重的設計以及形狀複雜的貫穿式尾燈。尾部視角是奧迪一貫的優勢，包括老Q5或C7代A6L，從後方看去都非常大氣、厚重。
第二天一早開始向沙漠進發，過程中我不止一次對22英寸的輪轂產生質疑，畢竟這可不是玩沙子應有的配置。好在Q8的空懸能夠進行5級調節，最大離地間隙能夠提升至254mm，並且機械式Quattro四驅還可以更好的分配扭矩，還算是對豁沙能力一定的彌補。
奧迪Q8搭載了一臺3.0T六缸發動機，與之匹配的是8AT變速器，並且加入了48V輕混系統。最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，屬於目前這個級別中常規的動力水平。無論是衝坡還是編隊快速行駛，奧迪Q8在沙漠中的表現都可以用從容來形容，當然了……路況太惡劣的區域我們也沒捨得去。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
車尾的設計在想象之中，肯定是非常厚重的設計以及形狀複雜的貫穿式尾燈。尾部視角是奧迪一貫的優勢，包括老Q5或C7代A6L，從後方看去都非常大氣、厚重。
第二天一早開始向沙漠進發，過程中我不止一次對22英寸的輪轂產生質疑，畢竟這可不是玩沙子應有的配置。好在Q8的空懸能夠進行5級調節，最大離地間隙能夠提升至254mm，並且機械式Quattro四驅還可以更好的分配扭矩，還算是對豁沙能力一定的彌補。
奧迪Q8搭載了一臺3.0T六缸發動機，與之匹配的是8AT變速器，並且加入了48V輕混系統。最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，屬於目前這個級別中常規的動力水平。無論是衝坡還是編隊快速行駛，奧迪Q8在沙漠中的表現都可以用從容來形容，當然了……路況太惡劣的區域我們也沒捨得去。
得益於四輪轉向功能，Q8在變道過程中的整體性非常出色，雖然轉向手感依舊是奧迪一貫的電子味，沒什麼機械操作感可言，但上手難度確實很低。不過Q8的車身真的太寬了，在小路會車心裡會非常不踏實。
越貴就一定要越大嗎？當奧迪Q8推出之時確實受到了一些質疑，其中最關鍵的原因就是被拿來與寶馬X7和新GLS做比較。在運動、格調與大空間7座的選擇中，是誰規定了旗艦就應當是後者？
其實大家陷入了一種誤區，當你們在討論X7與全新GLS的時候誰才是更好的旗艦之時，很多人會本能的把奔馳G自動排除在外，無論是出於終端售價相差過高，或者將G當作了硬派越野，還是什麼其它原因，全新GLS都會被當作奔馳的旗艦SUV產品。
但其實能夠擔當頂級旗艦的車型，一定還是要帥字當頭。
如果我是百萬豪車的目標消費人群，我絕對會買一輛自己真正喜歡的車，然後再買一輛塞納之類的MPV車型帶帶孩子買買菜。為了兼顧家庭實用性而選擇一輛駕駛感受略遜的車，對於手握重金的大佬來說，或許本身就是一種將就。
當然這僅僅是我個人的愚見，並不能代表任何群體，畢竟不是所有消費者都如同我一般的看重性能、外觀甚至格調。所以今天我不去對比Q8與對手究竟孰強孰弱，只是與大家分享一下，假設你花了100萬，能夠得到一輛怎樣的奧迪。
由於酒店距離機場的距離超過200公里，所以我跟Q8的初次接觸是坐在後排的高速體驗。首先後排的腿部空間要比想象中寬敞的多，能夠打消長時間乘坐的疑慮，儘管4986mm的長度對於中大型SUV來說只是平均水平，但Q8的後排空間明顯要比同價位轎跑SUV長出一截。
四區空調、電動遮陽簾、電源接口對於這個級別的豪華來說已經司空見慣了，相比之下我更在意Q8在B柱上的空調出風口。如果只有中央通道設置了出風口，就陷入了風量開小了熱、開大了吹膝蓋的尷尬境地。當然還有這套B&O音響，效果自然不必多說。
Q8的後排座椅當然支持前後移動和靠背角度調節，只不過不能調節到更加仰臥的角度，再加上Q8擁有不錯的座椅支撐性，底盤也非常硬朗，導致長途行駛的舒適性略有影響。這也是Q8為數不多的不足之一。
到達酒店後才有仔細觀看外觀細節的機會，不得不說，如果Q8溜背的角度再大一點，與同平臺的“藍寶堅尼越野車”Urus確實有幾分相似。不過為了空間實用性，沒那麼帥就沒那麼帥吧，忍了。
畢竟Q8擁有的無框車門已經在顏值比拼中佔據上風，目前並無對手採用這樣的設計。而且在這種無框、大撞風面積的情況下，Q8的靜音性依舊出色，可以說在整體降噪工程中下了不少的功夫。
本次試駕的車型均採用了22英寸輪轂，這個尺寸確實非常誇張了，Q8會根據標準、S line、high-gloss black三種外觀風格提供不同的樣式，隱藏在內部的是紅色噴塗的六活塞卡鉗。個人認為細條幅看起來比雙五幅高級的多，就連工作人員也打趣道：這個看著像90萬的，而另一輛像100萬的，儘管都是一樣的車。
後備廂空間不錯，帶上3個人的行李不成問題，當尾門關閉時遮擋布也同時電動閉合，生活就是需要這樣的儀式感嘛！
既然是燈廠的頂級產品，怎麼能不聊Q8的燈呢？這款矩陣式大燈擁有24個獨立LED發光單元，無論是視覺效果還是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位，撞什麼也別撞燈，不然換件的費用真的會很可怕。
車尾的設計在想象之中，肯定是非常厚重的設計以及形狀複雜的貫穿式尾燈。尾部視角是奧迪一貫的優勢，包括老Q5或C7代A6L，從後方看去都非常大氣、厚重。
第二天一早開始向沙漠進發，過程中我不止一次對22英寸的輪轂產生質疑，畢竟這可不是玩沙子應有的配置。好在Q8的空懸能夠進行5級調節，最大離地間隙能夠提升至254mm，並且機械式Quattro四驅還可以更好的分配扭矩，還算是對豁沙能力一定的彌補。
奧迪Q8搭載了一臺3.0T六缸發動機，與之匹配的是8AT變速器，並且加入了48V輕混系統。最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，屬於目前這個級別中常規的動力水平。無論是衝坡還是編隊快速行駛，奧迪Q8在沙漠中的表現都可以用從容來形容，當然了……路況太惡劣的區域我們也沒捨得去。
得益於四輪轉向功能，Q8在變道過程中的整體性非常出色，雖然轉向手感依舊是奧迪一貫的電子味，沒什麼機械操作感可言，但上手難度確實很低。不過Q8的車身真的太寬了，在小路會車心裡會非常不踏實。
預計Q8將於成都車展正式上市，但從平行進口版本超過95萬的售價來看，應該也能估算出上市後的指導價。網上這兩天曝出，頂配版售價102萬（不帶選裝），總的來說，從產品角度講Q8確實是集外觀、科技、動力於一身的旗艦SUV，不過Q8能不能在攬勝運動等對手間脫穎而出，又會有多少大佬願意花百萬來取悅自己呢？之後的市場會做出明確答案。