衡量一臺汽車的優劣，安全應該放在首位，沒有安全作為前提，一切都是零。說起汽車的安全性，就不得不提沃爾沃。沃爾沃注重安全以安全為賣點，並且也可以稱得上豪華品牌汽車。但沃爾沃也一直是叫好不叫座，為啥這麼安全的汽車不受歡迎呢？
沃爾沃曾經在歐洲也是大名鼎鼎，不過隨著殘酷的市場競爭由盛轉衰，幾經輾轉最終還是被吉利收購。從國內豪華車格局來看，奔馳寶馬奧迪牢牢佔據第一集團，地位無可撼動，第二集團也被凱迪拉克，雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等分而食之，沃爾沃也只能排在末席。和這些扎眼的品牌相比沃爾沃更像一個安靜的美男子優雅的待在角落裡專注自己的領域，與世無爭。甚至安靜到別人無法發現的地步，也很難讓人將它和豪華品牌聯繫到一起。
沃爾沃的風格就是低調簡潔，一股濃濃的北歐冷色系調性，不喜張揚，也無意濃妝豔抹。從它的內飾上就能可見一斑。還是圍繞著質樸大方而展開，沒有所謂的科技感和豪華感。縱觀競爭對手，都在內飾裝扮上不遺餘力，滿目的大尺寸液晶屏，電子設備，鍍鉻和烤漆飾板，觸控按鍵，酷炫的界面視覺效果，和層次分明的設計語言，所做的一切都在迎合消費者的口味。而沃爾沃在這方面要明顯吃虧很多，並不討巧。
BBA為什麼能在國內叱剎風雲？主要是因為品牌因素、產品力過硬，以及綜合素質比較高。10多年前沃爾沃拿車輛的安全性來宣傳確實沒問題，大家很吃這套。因為那個時候豪華品牌車型在國內並沒有現在這麼普及，安全方面的科技和配置也沒有現在這麼豐富。所以大家可選擇性比較少，沃爾沃自然會脫穎而出。10多年前能開一輛沃爾沃S80出門，那絕對是身份和地位的象徵。
但是現在沃爾沃在國內心中的地位，遠不如10多年前那麼神聖！並不是沃爾沃不好，而是現在的可選性太多了，沃爾沃的產品力以及品牌溢價和那些主流豪華品牌車型相比，缺乏足夠的競爭力。BBA現在一個比一個配置高，入門車型一個比一個價格低，連奔馳新款A200 L的內飾都用上大液晶屏了，視覺效果確實漂亮，再加上奔馳的品牌影響力，關注度高也是自然而然的事。
關鍵是奔馳A200 L才賣20多萬，奧迪A3雖然內飾和配置差點意思，但是價格便宜呀！低配車型裸車價優惠完之後才不到20萬！再對比一下同為緊湊級車型的沃爾沃V40，誰更超值顯而易見！以目前沃爾沃的產品力，想從BBA手中拿走一塊蛋糕很難，只能和二線豪華品牌博弈，但是論品牌忠誠度和可靠性又無法和雷克薩斯抗衡，所以逐漸就被邊緣化了。沃爾沃想扭轉局勢，首先要豐富自己的產品線，車型越多，消費者的可選性就越大，人群就越廣泛。
相對於其它品牌，沃爾沃的製造成本相對是高的，大量使用硼鋼和鋁合金結構，但這些東西只有懂行的能明白，對於大多數人更關注內飾，配置等細節，沃爾沃根本不關注消費者的需求。以沃爾沃銷量最好的沃爾沃xc60為例，內飾豪華程度與奔馳glc有差距，配置上不清楚哪款車是主力車型，主推產品是運動還是豪華，運動不像運動，豪華不顯豪華，想加一些選裝配置，現車不能買，加裝要等好久。寶華韋健的音響只有最頂配車型，而應當是主力車型配置，運動款車型座椅難看，不配電加熱和座椅通風，選裝的冬季包只需3千，但選了要等2月提車。沃爾沃引以為傲的輔助駕駛系統，主動剎車看不見宣傳的身影。這些簡單的細節問題在沃爾沃車型中筆筆皆是，僅僅靠降價吸引消費者是對品牌最大的傷害。沃爾沃與BBA有差距在情理之中。
不得不承認，汽車上的很多安全配置，是沃爾沃首先使用的。比如1959年率先使用了三點式安全帶；1971年使用了後向式兒童安全座椅；1991年防碰撞保護系統；1998年側氣簾；2004年盲點信息系統；2008年城市安全系統；2010年行人安全探測系統；2012年行人安全氣囊；2015年道路偏離保護系統，交叉路口自動剎車系統。這些都是沃爾沃首先使用或者獨創的。
但是上面這些安全“黑科技”沃爾沃首先使用之後，也會迅速被其他廠商採用，或許只是換了一個其他的名字而已。沃爾沃只有不斷繼續創新，提高安全門檻。而且，沃爾沃強調的安全性，是有前提條件的。那就是同級別，同價位的車型中。沃爾沃汽車的安全配置是比競品車型高一些的。即使是同款沃爾沃，高低配的車型，安全配置肯定也是有區別的。沃爾沃被吉利收購以後，銷量確實上去不少，但相比BBA，肯定還是差遠了，相信國產後的沃爾沃能越做越好，別忘了，我們的國產車配置都是很高的哦！哈哈
我是汽車小辛，感謝您的閱讀，對於沃爾沃，您怎麼看待這個被中國吉利收購後的二線豪華品牌車？