'福特領界為什麼賣不好 主要是這三大原因'
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
以上，是領界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌採用類似的辦法，將一臺自主品牌的產品稍加改進，就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收穫一波看重性價比的人。
那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
以上，是領界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌採用類似的辦法，將一臺自主品牌的產品稍加改進，就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收穫一波看重性價比的人。
那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
上圖是汽車之家APP上領界車型的車主反饋。可以看出最令他們滿意的三大優點，是空間、性價比和顏值，這也是自主品牌車型一貫的主要優勢。至於最不滿意的點：
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
以上，是領界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌採用類似的辦法，將一臺自主品牌的產品稍加改進，就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收穫一波看重性價比的人。
那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
上圖是汽車之家APP上領界車型的車主反饋。可以看出最令他們滿意的三大優點，是空間、性價比和顏值，這也是自主品牌車型一貫的主要優勢。至於最不滿意的點：
吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領界的操控質感，而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領界並不是一款典型的福特。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
以上，是領界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌採用類似的辦法，將一臺自主品牌的產品稍加改進，就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收穫一波看重性價比的人。
那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
上圖是汽車之家APP上領界車型的車主反饋。可以看出最令他們滿意的三大優點，是空間、性價比和顏值，這也是自主品牌車型一貫的主要優勢。至於最不滿意的點：
吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領界的操控質感，而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領界並不是一款典型的福特。
實際上，領界的操控與底盤質感，只能代表幾年前自主品牌的普遍水準，到了如今，和它同價位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價位比領界更低的車型，除了設計、做工和用料更加精細，在操控質感上也已經和領界這種單薄的質感拉開了距離。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
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回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
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也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
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那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
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吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領界的操控質感，而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領界並不是一款典型的福特。
實際上，領界的操控與底盤質感，只能代表幾年前自主品牌的普遍水準，到了如今，和它同價位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價位比領界更低的車型，除了設計、做工和用料更加精細，在操控質感上也已經和領界這種單薄的質感拉開了距離。
此外，自主品牌從今年開始，還對旗下產品進行了質的優化和提升，設計、動力和操控全面進化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、長安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各個方面超越了現有產品，更是在綜合實力上達到了更高價位的合資競品的水準。
而在這樣的市場環境下，當消費者從福特4S店走出來，看到自主品牌的進步時，基於三年前自主品牌的一款車型改造而來的領界，就顯得黯淡無光了。
真正的好產品，剛剛上市可能不為人知，但會隨著購買人的口口相傳，銷量逐漸提升，蘋果的Airpods藍牙耳機便是一個案例；而依靠性價比和貼標來吸引人的產品，最輝煌的只會是剛剛上市時引起的關注，但當大家逐漸意識到它的本質，並形成負面口碑，這款產品短暫的輝煌，就走到了盡頭。
總結
領界誕生的背景，一方面是長安福特銷量層層下跌，在近乎絕望的情況下背水一戰，另一方面是自主品牌的設計與做工以及配置方面，確實已經接近、達到合資品牌的普遍水準。所以領界出現的意義，不僅僅是對於福特品牌，而是對整個合資品牌陣營，都具有一定的試水與示範作用。
如果領界成功，那麼福特品牌以後就有理由以類似的模式推出更多的中國式產品，而其它遭遇銷量困境的合資品牌，也會考慮類似的方式來自救。就像眾泰的成功讓很多車企前赴後繼走上山寨道路，讓中國品牌蒙羞一樣。
乘聯會數據顯示：7月份福特領界銷量僅為3493輛，環比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領界，就從實現“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當然，如今的領界，依然是長安福特店內最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能幹，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。
僅僅上市半年，我們還無法對領界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經達到了自己的銷量極限，並遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現。
那麼，這臺曾給福特帶來銷量復甦希望的車型，為什麼上市僅僅半年，就頹了呢？
領界的優點與極限
回答這個問題之前，我們來看看領界是怎麼“火”起來的。
領界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量併成功，但將其內飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產品重新上市，並且與長安福特，與福克斯、翼虎、蒙迪歐等純正血統的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。
對於踏入福特4S的銷售者來說，領界的優點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當。於是原本計劃考慮13-15萬左右買福克斯的人，發現自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發現可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領界。甚至預算在10萬以內考慮福睿斯的人，也發現稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對於已經走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發現領界的性價比遠超店內其它車型，並足以讓各個預算的人都對自己原本的計劃產生動搖。
以上，是領界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌採用類似的辦法，將一臺自主品牌的產品稍加改進，就拉到合資品牌4S店裡以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收穫一波看重性價比的人。
那麼在買回家之後，這些車主都是怎樣評價的呢？
上圖是汽車之家APP上領界車型的車主反饋。可以看出最令他們滿意的三大優點，是空間、性價比和顏值，這也是自主品牌車型一貫的主要優勢。至於最不滿意的點：
吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領界的操控質感，而這些原本應該是福特車型典型的優勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領界並不是一款典型的福特。
實際上，領界的操控與底盤質感，只能代表幾年前自主品牌的普遍水準，到了如今，和它同價位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價位比領界更低的車型，除了設計、做工和用料更加精細，在操控質感上也已經和領界這種單薄的質感拉開了距離。
此外，自主品牌從今年開始，還對旗下產品進行了質的優化和提升，設計、動力和操控全面進化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、長安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各個方面超越了現有產品，更是在綜合實力上達到了更高價位的合資競品的水準。
而在這樣的市場環境下，當消費者從福特4S店走出來，看到自主品牌的進步時，基於三年前自主品牌的一款車型改造而來的領界，就顯得黯淡無光了。
真正的好產品，剛剛上市可能不為人知，但會隨著購買人的口口相傳，銷量逐漸提升，蘋果的Airpods藍牙耳機便是一個案例；而依靠性價比和貼標來吸引人的產品，最輝煌的只會是剛剛上市時引起的關注，但當大家逐漸意識到它的本質，並形成負面口碑，這款產品短暫的輝煌，就走到了盡頭。
總結
領界誕生的背景，一方面是長安福特銷量層層下跌，在近乎絕望的情況下背水一戰，另一方面是自主品牌的設計與做工以及配置方面，確實已經接近、達到合資品牌的普遍水準。所以領界出現的意義，不僅僅是對於福特品牌，而是對整個合資品牌陣營，都具有一定的試水與示範作用。
如果領界成功，那麼福特品牌以後就有理由以類似的模式推出更多的中國式產品，而其它遭遇銷量困境的合資品牌，也會考慮類似的方式來自救。就像眾泰的成功讓很多車企前赴後繼走上山寨道路，讓中國品牌蒙羞一樣。
很慶幸，領界沒能持續地輝煌，這是福特的不幸，卻是自主品牌、中國消費者乃至整個中國汽車市場的大幸。