'“史上最強”斯巴魯，安全性硬剛沃爾沃，上市對標大眾途昂'
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
想要越野，想要技術，還要配置一些舒適度，別人都是兩者不可得兼，還想要三者相宜，那可能麼？當然可能了。只要你看過斯巴魯Ascent就知道，這些對於SUV越野的幻想，都可能實現。你問為什麼？因為Ascent是目前為止，最強大的斯巴魯啊，他們都這麼說。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
想要越野，想要技術，還要配置一些舒適度，別人都是兩者不可得兼，還想要三者相宜，那可能麼？當然可能了。只要你看過斯巴魯Ascent就知道，這些對於SUV越野的幻想，都可能實現。你問為什麼？因為Ascent是目前為止，最強大的斯巴魯啊，他們都這麼說。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
提到斯巴魯，很多忠粉都會將視線強勢鎖定那款水平對置四缸引擎，無論是技術性，還是安全穩定的調性，都達到了一個巔峰值。而這款號稱斯巴魯最強的Ascent，在核心動力上，自然也裝填了這款引擎動力，並配合4999*1930*1818mm的長寬高設定尺寸，以及2891mm的軸距設計尺寸，從整體定位來看，已經完全符合中型SUV的標準，內飾佈局以大7座標配為主，但提供8座可選，雖然車載系統設置SGP全球化平臺，但整體佈局卻略顯中庸，並沒有太過驚豔的質感。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
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提到斯巴魯，很多忠粉都會將視線強勢鎖定那款水平對置四缸引擎，無論是技術性，還是安全穩定的調性，都達到了一個巔峰值。而這款號稱斯巴魯最強的Ascent，在核心動力上，自然也裝填了這款引擎動力，並配合4999*1930*1818mm的長寬高設定尺寸，以及2891mm的軸距設計尺寸，從整體定位來看，已經完全符合中型SUV的標準，內飾佈局以大7座標配為主，但提供8座可選，雖然車載系統設置SGP全球化平臺，但整體佈局卻略顯中庸，並沒有太過驚豔的質感。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
不過在選材用料上，Ascent卻做到了全系最高級，全面積接入的軟質材料包裹，以及逼格十足的縫線工藝，在一定程度上的確對新車帶來了強勢提檔的功效，但在設計質感上，卻還是以前的味道，中控的平淡佈局，在大屏、雙屏遍地的主流市場上，完全沒有存在感，當然這也是因為斯巴魯“技術宅”的定位所限，追求極限技術流，和時尚華麗本來就是兩條完全不會相交的平行線。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
想要越野，想要技術，還要配置一些舒適度，別人都是兩者不可得兼，還想要三者相宜，那可能麼？當然可能了。只要你看過斯巴魯Ascent就知道，這些對於SUV越野的幻想，都可能實現。你問為什麼？因為Ascent是目前為止，最強大的斯巴魯啊，他們都這麼說。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
提到斯巴魯，很多忠粉都會將視線強勢鎖定那款水平對置四缸引擎，無論是技術性，還是安全穩定的調性，都達到了一個巔峰值。而這款號稱斯巴魯最強的Ascent，在核心動力上，自然也裝填了這款引擎動力，並配合4999*1930*1818mm的長寬高設定尺寸，以及2891mm的軸距設計尺寸，從整體定位來看，已經完全符合中型SUV的標準，內飾佈局以大7座標配為主，但提供8座可選，雖然車載系統設置SGP全球化平臺，但整體佈局卻略顯中庸，並沒有太過驚豔的質感。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
不過在選材用料上，Ascent卻做到了全系最高級，全面積接入的軟質材料包裹，以及逼格十足的縫線工藝，在一定程度上的確對新車帶來了強勢提檔的功效，但在設計質感上，卻還是以前的味道，中控的平淡佈局，在大屏、雙屏遍地的主流市場上，完全沒有存在感，當然這也是因為斯巴魯“技術宅”的定位所限，追求極限技術流，和時尚華麗本來就是兩條完全不會相交的平行線。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
安全調性上，斯巴魯Ascent的EyeSight駕駛輔助系統其實並不差，只是在市場上沒有過度解讀而已，這一點上，斯巴魯和沃爾沃有著本質的差別，而斯巴魯這套車載安全系統，通過雙目攝像頭，可以對車前方的任何物體實時監測，同時，提供車道偏離預警/保持、自適應巡航、反向自制動和後方盲點檢測等功能，沃爾沃有的安全配置，斯巴魯Ascent都有，而沃爾沃沒有的，斯巴魯Ascent還有，所以，單論安全調性，斯巴魯Ascent硬剛沃爾沃，可是一點兒都不虛。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
想要越野，想要技術，還要配置一些舒適度，別人都是兩者不可得兼，還想要三者相宜，那可能麼？當然可能了。只要你看過斯巴魯Ascent就知道，這些對於SUV越野的幻想，都可能實現。你問為什麼？因為Ascent是目前為止，最強大的斯巴魯啊，他們都這麼說。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
提到斯巴魯，很多忠粉都會將視線強勢鎖定那款水平對置四缸引擎，無論是技術性，還是安全穩定的調性，都達到了一個巔峰值。而這款號稱斯巴魯最強的Ascent，在核心動力上，自然也裝填了這款引擎動力，並配合4999*1930*1818mm的長寬高設定尺寸，以及2891mm的軸距設計尺寸，從整體定位來看，已經完全符合中型SUV的標準，內飾佈局以大7座標配為主，但提供8座可選，雖然車載系統設置SGP全球化平臺，但整體佈局卻略顯中庸，並沒有太過驚豔的質感。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
不過在選材用料上，Ascent卻做到了全系最高級，全面積接入的軟質材料包裹，以及逼格十足的縫線工藝，在一定程度上的確對新車帶來了強勢提檔的功效，但在設計質感上，卻還是以前的味道，中控的平淡佈局，在大屏、雙屏遍地的主流市場上，完全沒有存在感，當然這也是因為斯巴魯“技術宅”的定位所限，追求極限技術流，和時尚華麗本來就是兩條完全不會相交的平行線。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
安全調性上，斯巴魯Ascent的EyeSight駕駛輔助系統其實並不差，只是在市場上沒有過度解讀而已，這一點上，斯巴魯和沃爾沃有著本質的差別，而斯巴魯這套車載安全系統，通過雙目攝像頭，可以對車前方的任何物體實時監測，同時，提供車道偏離預警/保持、自適應巡航、反向自制動和後方盲點檢測等功能，沃爾沃有的安全配置，斯巴魯Ascent都有，而沃爾沃沒有的，斯巴魯Ascent還有，所以，單論安全調性，斯巴魯Ascent硬剛沃爾沃，可是一點兒都不虛。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
最後放到核心動力設計上，斯巴魯Ascent標配水平對置四缸引擎，匹配2.4T排量的直噴發動機，傳動系統上填裝8速CVT變速總成，起步就能爆發265馬力，配置全時四驅的加成，零百加速成績輕鬆跑進6.96s，這樣的用車動力輸出，放到一款重逾2噸的大傢伙而言，可是相當難得了。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
途觀、CRV、RAV4、漢蘭達、途昂、銳界等車型，基於良好的品牌背書，以及優勢的品控，在SUV市場上攪風攪雨，並斬獲相當優異的口碑力度。可從嚴格意義上來說，它們並不能算是一款純粹的越野車，畢竟，你見過哪款越野是強調內飾舒適而忽略動力總成的？看到這裡，你是不是想把JEEP的概念提出來？是，不可否認JEEP世家對於越野能動性的完美調教，但你不覺得它在技術上有些太過欠缺了麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
想要越野，想要技術，還要配置一些舒適度，別人都是兩者不可得兼，還想要三者相宜，那可能麼？當然可能了。只要你看過斯巴魯Ascent就知道，這些對於SUV越野的幻想，都可能實現。你問為什麼？因為Ascent是目前為止，最強大的斯巴魯啊，他們都這麼說。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
提到斯巴魯，很多忠粉都會將視線強勢鎖定那款水平對置四缸引擎，無論是技術性，還是安全穩定的調性，都達到了一個巔峰值。而這款號稱斯巴魯最強的Ascent，在核心動力上，自然也裝填了這款引擎動力，並配合4999*1930*1818mm的長寬高設定尺寸，以及2891mm的軸距設計尺寸，從整體定位來看，已經完全符合中型SUV的標準，內飾佈局以大7座標配為主，但提供8座可選，雖然車載系統設置SGP全球化平臺，但整體佈局卻略顯中庸，並沒有太過驚豔的質感。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
不過在選材用料上，Ascent卻做到了全系最高級，全面積接入的軟質材料包裹，以及逼格十足的縫線工藝，在一定程度上的確對新車帶來了強勢提檔的功效，但在設計質感上，卻還是以前的味道，中控的平淡佈局，在大屏、雙屏遍地的主流市場上，完全沒有存在感，當然這也是因為斯巴魯“技術宅”的定位所限，追求極限技術流，和時尚華麗本來就是兩條完全不會相交的平行線。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
安全調性上，斯巴魯Ascent的EyeSight駕駛輔助系統其實並不差，只是在市場上沒有過度解讀而已，這一點上，斯巴魯和沃爾沃有著本質的差別，而斯巴魯這套車載安全系統，通過雙目攝像頭，可以對車前方的任何物體實時監測，同時，提供車道偏離預警/保持、自適應巡航、反向自制動和後方盲點檢測等功能，沃爾沃有的安全配置，斯巴魯Ascent都有，而沃爾沃沒有的，斯巴魯Ascent還有，所以，單論安全調性，斯巴魯Ascent硬剛沃爾沃，可是一點兒都不虛。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
最後放到核心動力設計上，斯巴魯Ascent標配水平對置四缸引擎，匹配2.4T排量的直噴發動機，傳動系統上填裝8速CVT變速總成，起步就能爆發265馬力，配置全時四驅的加成，零百加速成績輕鬆跑進6.96s，這樣的用車動力輸出，放到一款重逾2噸的大傢伙而言，可是相當難得了。上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。
所以，綜合來看，斯巴魯Ascent上市對標的對象，從來就不是漢蘭達，也不是銳界、昂科威，因為它們的定位不夠格，而斯巴魯Ascent真正可以競爭的車型應該是更加上層的途昂，更高價格，更高定位，才能配得上這款“史上最強”斯巴魯，不是麼？上市對標大眾途昂，漢蘭達都不夠格，堪稱“史上最強”斯巴魯。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！