'半年銷量趕不上大眾朗逸月銷量 雪鐵龍憑什麼這麼驕傲？'
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
如果產品確實切合市場，價格高點國人應該也能接受，但是雪鐵龍的產品與競品相比真的有優勢嗎？還是以C5 AIRCROSS為例。說這款SUV好的人無非兩個意見：動力強、操控好。但這臺車的1.6T發動機能比得過本田的1.5T？操控能比得過大眾德系血統？就算比得過，那麼這臺車後排空間太小，還有過坑窪路段時後排的“跳動”，配置取向不明等等問題就完全沒競爭力了。
這一點其實和雪鐵龍以及PSA集團的戰略方向有關係，整個品牌的戰略是將自己在歐洲暢銷的車型引進到其他地區銷售，產品的改動不會太大。但是在歐洲暢銷的車型不一定適用於其他地區。比如在中國市場，由於家庭屬性與每個家庭的汽車保有量，後排的使用率很高，這一點和歐洲完全不同。因此比起操控，國人更希望能買到省心耐用，能讓全家人舒適出行的車，在這點上，雪鐵龍的道行比專門研究國人的大眾以及國情和中國相似的日系車差遠了。
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
如果產品確實切合市場，價格高點國人應該也能接受，但是雪鐵龍的產品與競品相比真的有優勢嗎？還是以C5 AIRCROSS為例。說這款SUV好的人無非兩個意見：動力強、操控好。但這臺車的1.6T發動機能比得過本田的1.5T？操控能比得過大眾德系血統？就算比得過，那麼這臺車後排空間太小，還有過坑窪路段時後排的“跳動”，配置取向不明等等問題就完全沒競爭力了。
這一點其實和雪鐵龍以及PSA集團的戰略方向有關係，整個品牌的戰略是將自己在歐洲暢銷的車型引進到其他地區銷售，產品的改動不會太大。但是在歐洲暢銷的車型不一定適用於其他地區。比如在中國市場，由於家庭屬性與每個家庭的汽車保有量，後排的使用率很高，這一點和歐洲完全不同。因此比起操控，國人更希望能買到省心耐用，能讓全家人舒適出行的車，在這點上，雪鐵龍的道行比專門研究國人的大眾以及國情和中國相似的日系車差遠了。
性價比這麼低，為什麼雪鐵龍還賣得這麼硬氣？這還真不怪雪鐵龍，其實雪鐵龍在國外賣得更貴。C5 AIRCROSS法國本土報價2.47萬歐元起（約合人民幣19.6萬），全新C6德國價格3.6萬歐起（約合人民幣28.5萬），雖然歐洲車價都是含稅含上牌，但把國內的稅費啥都加上去，也比歐洲本土便宜許多，而C3-XR在本土的同級車型法國本土起售價接近18萬，國內才多少？所以雪鐵龍不是犯傻，而是犯蒙，我在中國比本土賣得還便宜，你們為啥不買？
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
如果產品確實切合市場，價格高點國人應該也能接受，但是雪鐵龍的產品與競品相比真的有優勢嗎？還是以C5 AIRCROSS為例。說這款SUV好的人無非兩個意見：動力強、操控好。但這臺車的1.6T發動機能比得過本田的1.5T？操控能比得過大眾德系血統？就算比得過，那麼這臺車後排空間太小，還有過坑窪路段時後排的“跳動”，配置取向不明等等問題就完全沒競爭力了。
這一點其實和雪鐵龍以及PSA集團的戰略方向有關係，整個品牌的戰略是將自己在歐洲暢銷的車型引進到其他地區銷售，產品的改動不會太大。但是在歐洲暢銷的車型不一定適用於其他地區。比如在中國市場，由於家庭屬性與每個家庭的汽車保有量，後排的使用率很高，這一點和歐洲完全不同。因此比起操控，國人更希望能買到省心耐用，能讓全家人舒適出行的車，在這點上，雪鐵龍的道行比專門研究國人的大眾以及國情和中國相似的日系車差遠了。
性價比這麼低，為什麼雪鐵龍還賣得這麼硬氣？這還真不怪雪鐵龍，其實雪鐵龍在國外賣得更貴。C5 AIRCROSS法國本土報價2.47萬歐元起（約合人民幣19.6萬），全新C6德國價格3.6萬歐起（約合人民幣28.5萬），雖然歐洲車價都是含稅含上牌，但把國內的稅費啥都加上去，也比歐洲本土便宜許多，而C3-XR在本土的同級車型法國本土起售價接近18萬，國內才多少？所以雪鐵龍不是犯傻，而是犯蒙，我在中國比本土賣得還便宜，你們為啥不買？
品牌印象與價格的斷層，是雪鐵龍目前面臨的最大問題，因為雪鐵龍品牌在國內的地位遠遠沒有法國人想象的那麼高。在法國，雪鐵龍當了30年的總統專車，子品牌DS是富豪的專車，雪鐵龍與BBA是同一檔，DS還要高一檔，在整個歐洲也有一定的溢價能力。從首次獲得勒芒賽冠軍，到推出世界第一款前驅車，再到獲得世界拉力賽戰神的稱號，歐洲消費者們熟知雪鐵龍的輝煌。
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
如果產品確實切合市場，價格高點國人應該也能接受，但是雪鐵龍的產品與競品相比真的有優勢嗎？還是以C5 AIRCROSS為例。說這款SUV好的人無非兩個意見：動力強、操控好。但這臺車的1.6T發動機能比得過本田的1.5T？操控能比得過大眾德系血統？就算比得過，那麼這臺車後排空間太小，還有過坑窪路段時後排的“跳動”，配置取向不明等等問題就完全沒競爭力了。
這一點其實和雪鐵龍以及PSA集團的戰略方向有關係，整個品牌的戰略是將自己在歐洲暢銷的車型引進到其他地區銷售，產品的改動不會太大。但是在歐洲暢銷的車型不一定適用於其他地區。比如在中國市場，由於家庭屬性與每個家庭的汽車保有量，後排的使用率很高，這一點和歐洲完全不同。因此比起操控，國人更希望能買到省心耐用，能讓全家人舒適出行的車，在這點上，雪鐵龍的道行比專門研究國人的大眾以及國情和中國相似的日系車差遠了。
性價比這麼低，為什麼雪鐵龍還賣得這麼硬氣？這還真不怪雪鐵龍，其實雪鐵龍在國外賣得更貴。C5 AIRCROSS法國本土報價2.47萬歐元起（約合人民幣19.6萬），全新C6德國價格3.6萬歐起（約合人民幣28.5萬），雖然歐洲車價都是含稅含上牌，但把國內的稅費啥都加上去，也比歐洲本土便宜許多，而C3-XR在本土的同級車型法國本土起售價接近18萬，國內才多少？所以雪鐵龍不是犯傻，而是犯蒙，我在中國比本土賣得還便宜，你們為啥不買？
品牌印象與價格的斷層，是雪鐵龍目前面臨的最大問題，因為雪鐵龍品牌在國內的地位遠遠沒有法國人想象的那麼高。在法國，雪鐵龍當了30年的總統專車，子品牌DS是富豪的專車，雪鐵龍與BBA是同一檔，DS還要高一檔，在整個歐洲也有一定的溢價能力。從首次獲得勒芒賽冠軍，到推出世界第一款前驅車，再到獲得世界拉力賽戰神的稱號，歐洲消費者們熟知雪鐵龍的輝煌。
可是雪鐵龍在國內當年最熱的車型是什麼，是富康，是愛麗舍，是出租車。也許在十年前當過出租車的捷達、伊蘭特、愛麗舍能算不錯的車型，但現在這些車型連出租車也做不了了。低端，是雪鐵龍留給許多中國消費者的第一印象，其品牌印象甚至不如標緻。買車前好不容易克服自己買低端品牌的心理障礙，抱著撿漏的心態來到4S店問問價，喝杯水找個藉口走人。
一百年的時間能發生些什麼？足夠一個汽車品牌攪動風雲，從一個年產量2810臺的小公司成長為一個國家的工業代表，也足夠這個強大的汽車品牌從鼎盛到雪崩。今年是雪鐵龍的百年生日，但咱國內的消費沒有多少人買賬，從最新公佈的銷量數據看，今年7個月雪鐵龍總銷量3.38萬臺，要知道大眾走量神器新朗逸僅7月單月銷量就3.58萬臺。
百年雪鐵龍在國內的銷量不佳，其實與車關係不大，更大的原因是性價比。沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。不管怎麼對比，雪鐵龍的性價比總比競爭對手矮上一截。雪鐵龍的定價與它的競爭對手相差不多，比如賣得最好的C5 AIRCROSS價格14.97萬-23.67萬，價格區間與市場上主流的緊湊級SUV車型CR-V、途嶽等差不太多，甚至入門價格還要低一些。
根據筆者前幾個月多次探店的情況來看，這款C5 AIRCROSS店裡主推16.97萬的1.6T進享型，其他車型需要等車，14.97萬入門版直接告知無車。除了車型選擇很少，優惠幅度也不算大。普遍優惠僅有四五千，賣得這麼硬氣，不知道的還以為進了雷克薩斯4S店。目前雪鐵龍各車系開始有了1-1.5萬的優惠，但在並不景氣的當下市場，雪鐵龍的優惠比起各大友商來講，真不算大。
如果產品確實切合市場，價格高點國人應該也能接受，但是雪鐵龍的產品與競品相比真的有優勢嗎？還是以C5 AIRCROSS為例。說這款SUV好的人無非兩個意見：動力強、操控好。但這臺車的1.6T發動機能比得過本田的1.5T？操控能比得過大眾德系血統？就算比得過，那麼這臺車後排空間太小，還有過坑窪路段時後排的“跳動”，配置取向不明等等問題就完全沒競爭力了。
這一點其實和雪鐵龍以及PSA集團的戰略方向有關係，整個品牌的戰略是將自己在歐洲暢銷的車型引進到其他地區銷售，產品的改動不會太大。但是在歐洲暢銷的車型不一定適用於其他地區。比如在中國市場，由於家庭屬性與每個家庭的汽車保有量，後排的使用率很高，這一點和歐洲完全不同。因此比起操控，國人更希望能買到省心耐用，能讓全家人舒適出行的車，在這點上，雪鐵龍的道行比專門研究國人的大眾以及國情和中國相似的日系車差遠了。
性價比這麼低，為什麼雪鐵龍還賣得這麼硬氣？這還真不怪雪鐵龍，其實雪鐵龍在國外賣得更貴。C5 AIRCROSS法國本土報價2.47萬歐元起（約合人民幣19.6萬），全新C6德國價格3.6萬歐起（約合人民幣28.5萬），雖然歐洲車價都是含稅含上牌，但把國內的稅費啥都加上去，也比歐洲本土便宜許多，而C3-XR在本土的同級車型法國本土起售價接近18萬，國內才多少？所以雪鐵龍不是犯傻，而是犯蒙，我在中國比本土賣得還便宜，你們為啥不買？
品牌印象與價格的斷層，是雪鐵龍目前面臨的最大問題，因為雪鐵龍品牌在國內的地位遠遠沒有法國人想象的那麼高。在法國，雪鐵龍當了30年的總統專車，子品牌DS是富豪的專車，雪鐵龍與BBA是同一檔，DS還要高一檔，在整個歐洲也有一定的溢價能力。從首次獲得勒芒賽冠軍，到推出世界第一款前驅車，再到獲得世界拉力賽戰神的稱號，歐洲消費者們熟知雪鐵龍的輝煌。
可是雪鐵龍在國內當年最熱的車型是什麼，是富康，是愛麗舍，是出租車。也許在十年前當過出租車的捷達、伊蘭特、愛麗舍能算不錯的車型，但現在這些車型連出租車也做不了了。低端，是雪鐵龍留給許多中國消費者的第一印象，其品牌印象甚至不如標緻。買車前好不容易克服自己買低端品牌的心理障礙，抱著撿漏的心態來到4S店問問價，喝杯水找個藉口走人。
不過話雖這麼說，但雪鐵龍近兩年的轉變確實很大。法系車前些年也曾輝煌過，但是由於品控問題口碑迅速下降，最後形成了今天這個局面。但是這兩年，雪鐵龍包括標緻銷量大幅下跌後，品控反而做得更好。從某質量網站的投訴來看，90%的投訴都是2015年以前的車型，最近兩年上市的新車反而沒有什麼投訴報告。近一兩個月，由於廠商和經銷商同時增大了優惠，法系車粉絲有了更多的理由購買，所以雪鐵龍整體銷量有逆勢增長的趨勢。
寫在最後
擁有百年曆史的雪鐵龍逐漸認識到自己在國內的位置，放下自己的身段更接地氣。但是光靠價格可能依然難以打動消費者。雪鐵龍在國內目前最需要的，就是趁車市尚未好轉，像大眾和寶馬一樣，推出幾款保留自己的特色，又重視中國消費者取向的車型。國內有太多的雪鐵龍粉絲，但因為各種因素而放棄購買這個法系品牌，因此希望有一天，雪鐵龍能做到讓自家這群粉絲毫無後顧之憂買車。
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