作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
車身側面線條是否迷人是考量一輛跑車是否設計得當的重要因素，得益於雙門的車身造型，英菲尼迪Q60的側面線條十分飄逸，有著流暢的車身線條和低趴的車身造型，它的長寬高為4684mm、1849mm、1394mm，軸距為2850mm，兩款車型都採用的是19英寸鋁合金輪轂，輪胎匹配鄧祿普運動系列，規格為255/40 R19。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
車身側面線條是否迷人是考量一輛跑車是否設計得當的重要因素，得益於雙門的車身造型，英菲尼迪Q60的側面線條十分飄逸，有著流暢的車身線條和低趴的車身造型，它的長寬高為4684mm、1849mm、1394mm，軸距為2850mm，兩款車型都採用的是19英寸鋁合金輪轂，輪胎匹配鄧祿普運動系列，規格為255/40 R19。
內飾方面一直是英菲尼迪的短板，往往都被消費者吐槽過於死板，太過套娃，基本上所有的英菲尼迪車系的內飾都差不多。這一款Q60也是如此，和Q50一樣，都是環抱式雙座艙設計，然後配合一體化的中控功能區。配置方面，比較齊全，全系標配側氣簾、自動空調、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測、BOSE音響、空氣淨化器、主動降噪等。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
車身側面線條是否迷人是考量一輛跑車是否設計得當的重要因素，得益於雙門的車身造型，英菲尼迪Q60的側面線條十分飄逸，有著流暢的車身線條和低趴的車身造型，它的長寬高為4684mm、1849mm、1394mm，軸距為2850mm，兩款車型都採用的是19英寸鋁合金輪轂，輪胎匹配鄧祿普運動系列，規格為255/40 R19。
內飾方面一直是英菲尼迪的短板，往往都被消費者吐槽過於死板，太過套娃，基本上所有的英菲尼迪車系的內飾都差不多。這一款Q60也是如此，和Q50一樣，都是環抱式雙座艙設計，然後配合一體化的中控功能區。配置方面，比較齊全，全系標配側氣簾、自動空調、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測、BOSE音響、空氣淨化器、主動降噪等。
動力方面，2019款英菲尼迪Q60用前置後驅的驅動方式，搭載了與奔馳同款的2.0T發動機，匹配7AT變速箱，滿足國六排放標準，工信部綜合百公里油耗為7.5/7.6L。懸架方面，這款車採用的是前雙叉臂獨立懸架與後多連桿式獨立懸架。
作為日產的高端子品牌，英菲尼迪在國內並不好過。比起雷克薩斯在國內的風生水起，英菲尼迪卻始終在門外徘徊，不得門檻。有人說，英菲尼迪失敗於不會營銷，沒有讓國內消費者對它建立起印象。像雷克薩斯，很商務範，像謳歌，就很獨特，而英菲尼迪，你卻找不到任何詞彙來形容它。
其實英菲尼迪還是很有很多優點大的，例如它的產品線雖然沒有雷克薩斯齊全，但是旗下的車幾乎款款是精品，像早期的FX35、FX50都讓人印象非常深刻，強悍的動力性能令人折服。不過這兩款車如今都已經停產了，很多人只能通過二手車去感受當年英菲尼迪這兩款的魅力。不過最近小編又看到了英菲尼迪旗下的一款高性能轎跑——英菲尼迪Q60。
比起在秋名山一戰成名的豐田86和因為電影變形金剛而家喻戶曉的科邁羅以及福特野馬之類的平民跑車而言，英菲尼迪Q60的名氣實在是太小了。目前這款車型在市場上的售價是35.88-37.78萬元，目前在終端在有1萬-4.2萬元左右的優惠，像是在西寧地區，入手價格基本上在31.68-33.58萬左右了，比福特野馬的價格還要低！
外觀方面，它和Q50有一點類似，故而不少消費者戲稱它為Q50的雙門版車型，只不過Q60整體看上去更像是一款跑車，有著流暢的線條、低矮的車身，散發著強烈的運動氣息。前臉造型依然是英菲尼迪家族式設計風格，整體和Q50相似，只是在下格柵和霧燈位置做了細微調整。而大燈造型澤與Q50L保持了一致，採用環繞式的日間行車燈，均為LED燈源，在前霧燈的周圍還採用了一些鍍鉻裝飾。
車身側面線條是否迷人是考量一輛跑車是否設計得當的重要因素，得益於雙門的車身造型，英菲尼迪Q60的側面線條十分飄逸，有著流暢的車身線條和低趴的車身造型，它的長寬高為4684mm、1849mm、1394mm，軸距為2850mm，兩款車型都採用的是19英寸鋁合金輪轂，輪胎匹配鄧祿普運動系列，規格為255/40 R19。
內飾方面一直是英菲尼迪的短板，往往都被消費者吐槽過於死板，太過套娃，基本上所有的英菲尼迪車系的內飾都差不多。這一款Q60也是如此，和Q50一樣，都是環抱式雙座艙設計，然後配合一體化的中控功能區。配置方面，比較齊全，全系標配側氣簾、自動空調、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測、BOSE音響、空氣淨化器、主動降噪等。
動力方面，2019款英菲尼迪Q60用前置後驅的驅動方式，搭載了與奔馳同款的2.0T發動機，匹配7AT變速箱，滿足國六排放標準，工信部綜合百公里油耗為7.5/7.6L。懸架方面，這款車採用的是前雙叉臂獨立懸架與後多連桿式獨立懸架。
因為排量限制、稅率限制等原因，其實該車還有一款性能版沒有進入國內銷售，那就是Q60 Project Black S版本，可以說是真正的性能怪獸。它是和雷諾F1團隊一起打造的，搭載了一臺3.0T的V6的雙渦輪的增壓的發動機，0-100公里加速成績在4S內。
其實，英菲尼迪Q60是一款成熟且優秀的產品，無奈因為車輛的定位實在過於消腫，而且品牌溢價能力過低，導致銷量萎靡。如果想要提升銷量，那麼就需要提高品牌溢價能力，儘快打造屬於自己的標籤和品牌性格，不要僅只是日產高端品牌而已。