'比亞迪唐燃油版性能測試：沒有了電，還值得買嗎？'
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
和新能源版相同，燃油版唐也只提供經濟模式和運動模式兩種選擇。在經濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是鬆油門然後緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉速下（經濟模式很明顯）的發動機需要較長時間攀升轉速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節奏的駕駛則這套動力就很舒服。
此外還有個小細節值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
和新能源版相同，燃油版唐也只提供經濟模式和運動模式兩種選擇。在經濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是鬆油門然後緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉速下（經濟模式很明顯）的發動機需要較長時間攀升轉速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節奏的駕駛則這套動力就很舒服。
此外還有個小細節值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。
平順性是有保證了，但在油耗方面就有點不太美麗，實測市區14.3L的百公里油耗成績以大部分人的接受程度來說確實有些偏高。但考慮到平均時速21.1km/h的純市區極端工況以及近1.9噸的整備質量，這樣的成績在同級別同排量車型當中也並沒拖後腿（同路線不同時間漢蘭達的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
和新能源版相同，燃油版唐也只提供經濟模式和運動模式兩種選擇。在經濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是鬆油門然後緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉速下（經濟模式很明顯）的發動機需要較長時間攀升轉速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節奏的駕駛則這套動力就很舒服。
此外還有個小細節值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。
平順性是有保證了，但在油耗方面就有點不太美麗，實測市區14.3L的百公里油耗成績以大部分人的接受程度來說確實有些偏高。但考慮到平均時速21.1km/h的純市區極端工況以及近1.9噸的整備質量，這樣的成績在同級別同排量車型當中也並沒拖後腿（同路線不同時間漢蘭達的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。
而在高速測試過程中，燃油版唐表現出的特性又和新能源版完全不同，首先最明顯的就是底盤碎震變少了很多，這其中離不開其20英寸輪圈的功勞（此前測試的新能源版唐輪圈尺寸為22英寸）。此外沒有電池電機混動系統“壓秤”，燃油版唐在高速行駛過程中，過濾路面細小的接縫的顛簸更加徹底，配合上較長行程、較大阻尼的懸掛系統，這臺車的底盤具有挺不錯的質感。
不過這臺車的底盤質感雖然不錯，但仍然掩蓋不了其重心過高的問題（分析原因為該車基於新能源版開發，所以燃油版撤掉混動系統之後重心變得過高），這點在高速行駛過程中體驗尤其明顯。高速變線時的快速重心轉移加上其重心轉移特徵明顯，很容易導致車內乘客感到不穩定感，在測試過程中就有同事反應有輕微暈車現象。
回到油耗測試上來，經過實測可知這款車的高速油耗為8.7L/100km，這對於重達近1.9噸的2.0T城市SUV車型來說還可以接受，畢竟漢蘭達、索蘭託這些車型也是這個區間的油耗。
噪音測試:縱向對比有差距，橫向對比有優勢
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
和新能源版相同，燃油版唐也只提供經濟模式和運動模式兩種選擇。在經濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是鬆油門然後緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉速下（經濟模式很明顯）的發動機需要較長時間攀升轉速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節奏的駕駛則這套動力就很舒服。
此外還有個小細節值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。
平順性是有保證了，但在油耗方面就有點不太美麗，實測市區14.3L的百公里油耗成績以大部分人的接受程度來說確實有些偏高。但考慮到平均時速21.1km/h的純市區極端工況以及近1.9噸的整備質量，這樣的成績在同級別同排量車型當中也並沒拖後腿（同路線不同時間漢蘭達的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。
而在高速測試過程中，燃油版唐表現出的特性又和新能源版完全不同，首先最明顯的就是底盤碎震變少了很多，這其中離不開其20英寸輪圈的功勞（此前測試的新能源版唐輪圈尺寸為22英寸）。此外沒有電池電機混動系統“壓秤”，燃油版唐在高速行駛過程中，過濾路面細小的接縫的顛簸更加徹底，配合上較長行程、較大阻尼的懸掛系統，這臺車的底盤具有挺不錯的質感。
不過這臺車的底盤質感雖然不錯，但仍然掩蓋不了其重心過高的問題（分析原因為該車基於新能源版開發，所以燃油版撤掉混動系統之後重心變得過高），這點在高速行駛過程中體驗尤其明顯。高速變線時的快速重心轉移加上其重心轉移特徵明顯，很容易導致車內乘客感到不穩定感，在測試過程中就有同事反應有輕微暈車現象。
回到油耗測試上來，經過實測可知這款車的高速油耗為8.7L/100km，這對於重達近1.9噸的2.0T城市SUV車型來說還可以接受，畢竟漢蘭達、索蘭託這些車型也是這個區間的油耗。
噪音測試:縱向對比有差距，橫向對比有優勢
“花多少錢辦多少事”，這道理同樣也體現在行駛噪音上，和新能源版唐相比其燃油版無論是在環境隔音方面，還是底盤隔音方面都有著很明顯的差距。尤其在前排駕駛員和乘客體驗方面，由於這款車風燥本身較為明顯的原因，在燃油版環境隔音能力削弱之後就更加擾人了。不過拋開縱向比較，和同級別的瑞虎8橫向對比就會發現其實燃油版唐的噪音控制水平挺不錯的，從時速60km/h直到120km/h噪音都均勻的比瑞虎8低，這說明這兩款車在隔音水平上有著全方位的階梯差距。不過考慮到燃油版唐的售價區間要比瑞虎8高，有這種機械品質差距也是正常現象，總不能要求人家吃草擠奶是吧。
總結:性價比，到底是價格還是產品？
概述:沒有電的唐，還值得買嗎？
細數國產汽車品牌常規車型裡能夠同時兼顧“高”售價和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價近30萬的價格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實有獨到之處，能夠打動消費者。
然而今天測試的車型並不是唐的新能源版（閱讀新能源版車型測試請點擊比亞迪唐DM性能測試），而是價格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強勁的產品力。
燃油版唐在發動機的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐並沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實上這樣做確實比較合理）。經過實測，2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動力、平順性的要求。
加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了
在常規的靜態起步加速測試環節中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進入“思考人生”的短暫狀態（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應當是動力保護標定機制所導致），之後便迅速發力使得車輛全速衝出去，只不過它還是沒有什麼推背感，同時受限於近1.9噸的整備質量，2.0T發動機在中速過後的加速階段，發力程度會較為明顯地衰減下來。
從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實很輕微，在經過0.5S之後扭矩徹底爆發，最大G值達到了0.5個G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之後，整車的加速G值便會階梯式降低。經過多次測試，該車靜態起步的百公里加速成績為13.1S，這個成績和同排量的豐田漢蘭達（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。
需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調即能彈射起步的動力標定BUG），這點作為普通燃油車來說實屬比較奇怪的現象，或許和其新能源版的動力邏輯標定有些關聯。
值得一讚的是，燃油版唐在緊急制動的動態表現中非常不錯，ABS介入的節奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動時不會讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當中確實屬於不錯的水準。
油耗測試:高，但看怎麼理解
和新能源版相同，燃油版唐也只提供經濟模式和運動模式兩種選擇。在經濟模式下依然能夠保證動力的平順性，無論是急踩油門或者是鬆油門然後緊接著補油門，也能夠比較暢順地提速。為了達到這個效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門的時候，低轉速下（經濟模式很明顯）的發動機需要較長時間攀升轉速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時候非常不跟腳。若是緩慢節奏的駕駛則這套動力就很舒服。
此外還有個小細節值得一提，這款車的AUTO HOLD很好用，時速為0的時候即開始介入，再次起步的時候撤出動作很輕微，不會造成強烈的頓挫感。
平順性是有保證了，但在油耗方面就有點不太美麗，實測市區14.3L的百公里油耗成績以大部分人的接受程度來說確實有些偏高。但考慮到平均時速21.1km/h的純市區極端工況以及近1.9噸的整備質量，這樣的成績在同級別同排量車型當中也並沒拖後腿（同路線不同時間漢蘭達的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。
而在高速測試過程中，燃油版唐表現出的特性又和新能源版完全不同，首先最明顯的就是底盤碎震變少了很多，這其中離不開其20英寸輪圈的功勞（此前測試的新能源版唐輪圈尺寸為22英寸）。此外沒有電池電機混動系統“壓秤”，燃油版唐在高速行駛過程中，過濾路面細小的接縫的顛簸更加徹底，配合上較長行程、較大阻尼的懸掛系統，這臺車的底盤具有挺不錯的質感。
不過這臺車的底盤質感雖然不錯，但仍然掩蓋不了其重心過高的問題（分析原因為該車基於新能源版開發，所以燃油版撤掉混動系統之後重心變得過高），這點在高速行駛過程中體驗尤其明顯。高速變線時的快速重心轉移加上其重心轉移特徵明顯，很容易導致車內乘客感到不穩定感，在測試過程中就有同事反應有輕微暈車現象。
回到油耗測試上來，經過實測可知這款車的高速油耗為8.7L/100km，這對於重達近1.9噸的2.0T城市SUV車型來說還可以接受，畢竟漢蘭達、索蘭託這些車型也是這個區間的油耗。
噪音測試:縱向對比有差距，橫向對比有優勢
“花多少錢辦多少事”，這道理同樣也體現在行駛噪音上，和新能源版唐相比其燃油版無論是在環境隔音方面，還是底盤隔音方面都有著很明顯的差距。尤其在前排駕駛員和乘客體驗方面，由於這款車風燥本身較為明顯的原因，在燃油版環境隔音能力削弱之後就更加擾人了。不過拋開縱向比較，和同級別的瑞虎8橫向對比就會發現其實燃油版唐的噪音控制水平挺不錯的，從時速60km/h直到120km/h噪音都均勻的比瑞虎8低，這說明這兩款車在隔音水平上有著全方位的階梯差距。不過考慮到燃油版唐的售價區間要比瑞虎8高，有這種機械品質差距也是正常現象，總不能要求人家吃草擠奶是吧。
總結:性價比，到底是價格還是產品？
說起唐這款車型大家的目光都會聚焦在其新能源版上，畢竟比亞迪廠家的宣傳方向也都在那個版本。同時月均銷量過三千臺的戰績也說明其實還有相當部分的人是更加在意燃油版，沒錯，鍵盤可以決定喜好，而錢包才能決定最終的選擇。售價10萬+的燃油版唐在售價“打骨折”的前提下能夠做出這樣的產品說明了比亞迪並不是簡單的出個樣子貨而已，它的購買點確實比較明顯——性價比。
那麼問題來了，性價比的路線，這款車能比得過價格更加親民的全新瑞虎8嗎？