拜騰汽車甫一現身2019法蘭克福車展，就帶來了兩個重磅消息：首款量產車型M-Byte延遲至2020年中量產；C輪融資5億美金即將結束。
此次，中國共有三家自主品牌參加了法蘭克福車展，除了拜騰汽車外，還有一汽集團和長城汽車。不過，拜騰汽車缺席了2019成都車展。
拜騰汽車甫一現身2019法蘭克福車展，就帶來了兩個重磅消息：首款量產車型M-Byte延遲至2020年中量產；C輪融資5億美金即將結束。
此次，中國共有三家自主品牌參加了法蘭克福車展，除了拜騰汽車外，還有一汽集團和長城汽車。不過，拜騰汽車缺席了2019成都車展。
M-Byte交付延遲半年
兩個消息中，首款量產車型M-Byte延遲量產最引人關注。這是拜騰汽車第二次更改量產計劃，最早定下的時間是2019年底。而現在，M-Byte量產時間再次被往後延遲了半年。
獨立汽車分析師張翔認為，拜騰汽車延遲量產有三方面原因。一是遇到資金流瓶頸，由於資金短缺，導致原計劃被打亂；二是因為很多造車新勢力現今都遇到資金問題，供應商提高了合作門檻；三是拜騰汽車產品對智能化技術要求頗高，增加了投產難度。
拜騰汽車內部工作人員表示，M-Byte延遲交付，是因為“我們需要多一點時間驗證產品，確保品質。”
對於業內人士分析量產延遲與生產資質遲遲未落地有關，上述工作人員予以否認。他表示，生產資質對交付沒有影響，拜騰汽車南京工廠建設項目手續齊備，“將按照國家相關政策的要求，完成工廠相關審核。”
拜騰汽車南京工廠建設目前基本完工，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間。現工廠已全面進入調試階段，預計將在10月開始試生產。
獲得C輪5億美元融資
投資分析人士簡超認為，造車新勢力延遲車型交付，對後續融資會有一定影響，”主要是影響投資回報期望”。他表示，延遲交付在某種程度上，意味著後續需要投入更多資金，“資本對於這一類的前景肯定是有所懷疑的”。
天眼查顯示，拜騰汽車迄今為止獲得5輪融資。拜騰汽車CEO戴雷在法蘭克福車展向媒體透露，即將完成C輪融資，金額為5億美元，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。拜騰汽車近期與一汽集團已簽訂了投資協議，目前在走融資機構的流程。今年5月，拜騰汽車就曾透露C輪融資情況，一汽集團在開展盡調。
值得注意的是，拜騰汽車與一汽集團之間的聯繫愈加緊密。一汽集團先後參與了拜騰汽車兩輪融資，且都是領投，總融資金額為10億美元。雙方在去年簽署了戰略合作框架協議，將在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。另外，拜騰汽車1元收購一汽華利100%股權，獲取了生產資質。
但融資的速度趕不上花錢的速度，所以拜騰汽車資金流曾出現問題，對經營產生了一定影響。一汽夏利曾在6月發佈公告，南京知行沒能如約支付所欠的債款，所以一汽華利還未移交給南京知行。因一紙公告，拜騰汽車資金緊張的困境被公之於眾。張翔指出，創始人畢福康此前離職，也與資金出現問題有關。
蔚來汽車創始人李斌曾表示，200億元是入局造車的門檻。簡超表示，“能實現穩定量產交付的，基本不大需要資本的扶持了”。所以未能實現大規模量產交付並實現盈利前，拜騰汽車應該還需融資續命。
另外，新能汽車補貼退坡，車市銷量下滑，使得造車新勢力生存環境不太好。
中汽協近日發佈了8月新能源車銷量，產銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下滑12.1%和15.8%。其中純電動汽車銷售為6.9萬輛，相比去年同期下降6.0%。
張翔認為，與去年相比，拜騰汽車生存環境有惡化趨勢。拜騰汽車新車量產下線時間較長，再加上渠道建設不完善，增加了其生存壓力。拜騰汽車目前僅在上海開有一家體驗中心，速度比蔚來、威馬等慢了一大截。
拜騰汽車2020年中能否按時量產M-byte，能否成為活到最後的造車新勢力，我們無法做判斷，還需時間去證明。