'法蘭克福車展前夜，拜騰CEO戴雷披露C輪融資信息'
作者丨喬浩然
編輯丨奚亭
法蘭克福前夜，除了首款車即將量產之外，新造車企業拜騰釋放了另一個好消息。
“拜騰即將完成C輪融資，領投方是中國一汽、南京市政府旗下產業投資基金，本輪融資預計融資規模為4億-5億美元。”北京時間9月9日晚8點30分，拜騰聯合創始人兼CEO戴雷在接受億歐汽車電話採訪時如是說。
資本寒冬之下，在“入門金”200億元的造車領域，各家新造車企在資金方面都有不小壓力。自創立至今，拜騰也一直承受著很多質疑。C輪融資即將完成，顯然將給它過冬帶來彈藥。本輪融資後，拜騰累計完成了超過10億美元的募資。
“這輪融資可以到第一款產品達到投產。”戴雷表示。與此同時，C輪完成後拜騰會馬上開啟D輪融資，“一些目前感興趣的投資人因為時間的原因，還沒有進入，準備在下一輪投資。”D輪融資也將用於完成第二、第三款車的量產準備。
拜騰第一款車的交付時間已經從明年3月調整到明年年中，對此，戴雷表示，推遲的原因主要是“考慮前面幾家新勢力經驗，把第一輛車品質做得更好。”根據拜騰的規劃，2021年將到達到量產10萬輛規模，並實現收支平衡——這的確是個不小的挑戰。環視如今實現量產、交付的新造車勢力，各家離當初的目標都有不小的差距。
在法蘭克福車展上，拜騰M-Byte量產車型也隨之亮相。
"作者丨喬浩然
編輯丨奚亭
法蘭克福前夜，除了首款車即將量產之外，新造車企業拜騰釋放了另一個好消息。
“拜騰即將完成C輪融資，領投方是中國一汽、南京市政府旗下產業投資基金，本輪融資預計融資規模為4億-5億美元。”北京時間9月9日晚8點30分，拜騰聯合創始人兼CEO戴雷在接受億歐汽車電話採訪時如是說。
資本寒冬之下，在“入門金”200億元的造車領域，各家新造車企在資金方面都有不小壓力。自創立至今，拜騰也一直承受著很多質疑。C輪融資即將完成，顯然將給它過冬帶來彈藥。本輪融資後，拜騰累計完成了超過10億美元的募資。
“這輪融資可以到第一款產品達到投產。”戴雷表示。與此同時，C輪完成後拜騰會馬上開啟D輪融資，“一些目前感興趣的投資人因為時間的原因，還沒有進入，準備在下一輪投資。”D輪融資也將用於完成第二、第三款車的量產準備。
拜騰第一款車的交付時間已經從明年3月調整到明年年中，對此，戴雷表示，推遲的原因主要是“考慮前面幾家新勢力經驗，把第一輛車品質做得更好。”根據拜騰的規劃，2021年將到達到量產10萬輛規模，並實現收支平衡——這的確是個不小的挑戰。環視如今實現量產、交付的新造車勢力，各家離當初的目標都有不小的差距。
在法蘭克福車展上，拜騰M-Byte量產車型也隨之亮相。
“我們希望給用戶帶來全新的體驗，就如同當年的蘋果一樣。”在2019法蘭克福車展召開前，拜騰汽車CEO戴雷在與億歐汽車的對話中表示，“拜騰對標的是奔馳、寶馬。”
M-Byte作為拜騰的第一款豪華智能電動SUV。從概念車到量產車，拜騰M-Byte 保留了90%的概念車亮點設計元素。外觀方面，量產車與概念車相比略有調整，最終為4875/2195/1665的車身尺寸和2950mm的軸距。
內飾設計則是拜騰最大的亮點，也是戴雷最引以為豪的部分。在特斯拉在Model S上開創了量產車的大屏時代後，新造車企業們幾乎都將10英寸以上的大屏幕列為了車輛標配，但這也不免讓人感到審美疲勞。然而拜騰乾脆將這一切做到“極致”。
新車搭載了一個48英寸共享全面屏，用戶可通過7英寸駕駛員觸控屏和8英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。而大屏幕的極致並不單單只是尺寸，智能和人機交互也是拜騰的核心理念。
根據拜騰方面透露，7英寸駕駛員觸控屏，位於方向盤的中間位置和全尺寸駕駛員氣囊的正上方，是駕駛員對汽車進行個性化設置、與共享全面屏進行交互的主要界面。而8英寸副駕觸控屏設在主駕和副駕之間，支持前排乘客控制共享全面屏。同時，車內每個座位上都配有控制終端，為每個用戶提供數字體驗。諸多硬件設施也帶來了觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢等多種交互模式。
"作者丨喬浩然
編輯丨奚亭
法蘭克福前夜，除了首款車即將量產之外，新造車企業拜騰釋放了另一個好消息。
“拜騰即將完成C輪融資，領投方是中國一汽、南京市政府旗下產業投資基金，本輪融資預計融資規模為4億-5億美元。”北京時間9月9日晚8點30分，拜騰聯合創始人兼CEO戴雷在接受億歐汽車電話採訪時如是說。
資本寒冬之下，在“入門金”200億元的造車領域，各家新造車企在資金方面都有不小壓力。自創立至今，拜騰也一直承受著很多質疑。C輪融資即將完成，顯然將給它過冬帶來彈藥。本輪融資後，拜騰累計完成了超過10億美元的募資。
“這輪融資可以到第一款產品達到投產。”戴雷表示。與此同時，C輪完成後拜騰會馬上開啟D輪融資，“一些目前感興趣的投資人因為時間的原因，還沒有進入，準備在下一輪投資。”D輪融資也將用於完成第二、第三款車的量產準備。
拜騰第一款車的交付時間已經從明年3月調整到明年年中，對此，戴雷表示，推遲的原因主要是“考慮前面幾家新勢力經驗，把第一輛車品質做得更好。”根據拜騰的規劃，2021年將到達到量產10萬輛規模，並實現收支平衡——這的確是個不小的挑戰。環視如今實現量產、交付的新造車勢力，各家離當初的目標都有不小的差距。
在法蘭克福車展上，拜騰M-Byte量產車型也隨之亮相。
“我們希望給用戶帶來全新的體驗，就如同當年的蘋果一樣。”在2019法蘭克福車展召開前，拜騰汽車CEO戴雷在與億歐汽車的對話中表示，“拜騰對標的是奔馳、寶馬。”
M-Byte作為拜騰的第一款豪華智能電動SUV。從概念車到量產車，拜騰M-Byte 保留了90%的概念車亮點設計元素。外觀方面，量產車與概念車相比略有調整，最終為4875/2195/1665的車身尺寸和2950mm的軸距。
內飾設計則是拜騰最大的亮點，也是戴雷最引以為豪的部分。在特斯拉在Model S上開創了量產車的大屏時代後，新造車企業們幾乎都將10英寸以上的大屏幕列為了車輛標配，但這也不免讓人感到審美疲勞。然而拜騰乾脆將這一切做到“極致”。
新車搭載了一個48英寸共享全面屏，用戶可通過7英寸駕駛員觸控屏和8英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。而大屏幕的極致並不單單只是尺寸，智能和人機交互也是拜騰的核心理念。
根據拜騰方面透露，7英寸駕駛員觸控屏，位於方向盤的中間位置和全尺寸駕駛員氣囊的正上方，是駕駛員對汽車進行個性化設置、與共享全面屏進行交互的主要界面。而8英寸副駕觸控屏設在主駕和副駕之間，支持前排乘客控制共享全面屏。同時，車內每個座位上都配有控制終端，為每個用戶提供數字體驗。諸多硬件設施也帶來了觸控、語音控制、實體按鍵、人臉識別和隔空手勢等多種交互模式。
在用戶最關心的續航里程方面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。
“拜騰目前已經有了5萬的預訂單，一半來自中國，一半來自其他市場。”戴雷表示，後續在服務方面，則主要依託品牌店，“今年年底到明年將完成30家品牌店的佈局，並儘快建設至100家。”
拜騰將在南京工廠進行生產。拜騰智能生產製造基地總投資超過110億元，佔地1200畝，已經基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，已全面進入調試階段。10月份，工廠將開始試生產，預計將在2020年中量產投產。
根據戴雷的透露，在中國一汽的支持下，“南京工廠牌照問題已經解決。”未來，在研發、平臺、製造、供應鏈等多個領域，雙方還會開展進一步地合作，“具體細節將在合適的時間公佈。”
在戴雷看來，2020年肯定會有更多的傳統造車企業以及造車新勢力推出自己的電動汽車產品，但拜騰的外觀、造車理念、車輛價格都有很大的優勢。對拜騰而言，也是證明自身產品力的一大機遇。
儘管在產品推出時間上落後於幾家較早的新造車企業，但這也能讓拜騰規避一些其他新造車企業所踩過的“雷”，在產品上市後少走彎路。未來，拜騰的目標是實現收支平衡，並進一步盈利。“這兩年，新造車企業跑的太過了，” 戴雷說到，“不盈利的造車，就如同'講故事'一般。作為一個創業公司，應該更接地氣、更有創業精神、更有成本意識。”
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