'晚到總好過不到，拜騰用M-Byte最終量產版宣告C輪融資到位'
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
————
拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
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拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
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拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
在核心層面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時與95千瓦時的電池組，續航分別為430、550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
從需求的角度來看，上述配置定義很有合理性，尤其是200kW後驅單電機的實用性相比對手的雙電機四驅配置，能夠使得售價保持在低位。如無意外，拜騰M-Byte的先期主力車型很可能是入門級的430公里續航產品，如果電池成本降低夠快，則可以利用95千瓦時電池組在35萬元市場和即將國產的特斯拉Model 3一較高下。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
————
拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
在核心層面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時與95千瓦時的電池組，續航分別為430、550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
從需求的角度來看，上述配置定義很有合理性，尤其是200kW後驅單電機的實用性相比對手的雙電機四驅配置，能夠使得售價保持在低位。如無意外，拜騰M-Byte的先期主力車型很可能是入門級的430公里續航產品，如果電池成本降低夠快，則可以利用95千瓦時電池組在35萬元市場和即將國產的特斯拉Model 3一較高下。
從目前拜騰給出的最終量車型來看，拜騰保留了90%概念車元素，這使得M-Byte在整個豪華電動SUV市場做出了差異化領先的競爭力。
實際上，拜騰的優勢並非是單純的造型優勢，同時不是三電上的領先，而是在於整車所實現的具有數字化時代的體驗——以48寸大屏一項邁過了特斯拉所建立的電動性能壁壘，僅此就能夠吸引到那些追逐數碼浪潮的年輕豪華買家。
一位拜騰早期投資人對此評論說：“應該說最初投資的邏輯得以實現——獨創的產品開發思路和對競爭力的理解，就看消費者認同程度了。”在他看來，之前那些亦步亦趨追主流的新勢力產品更沒戲，至少從他所實際體驗過的拜騰M-Byte還擁有足夠的差異化。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
————
拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
在核心層面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時與95千瓦時的電池組，續航分別為430、550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
從需求的角度來看，上述配置定義很有合理性，尤其是200kW後驅單電機的實用性相比對手的雙電機四驅配置，能夠使得售價保持在低位。如無意外，拜騰M-Byte的先期主力車型很可能是入門級的430公里續航產品，如果電池成本降低夠快，則可以利用95千瓦時電池組在35萬元市場和即將國產的特斯拉Model 3一較高下。
從目前拜騰給出的最終量車型來看，拜騰保留了90%概念車元素，這使得M-Byte在整個豪華電動SUV市場做出了差異化領先的競爭力。
實際上，拜騰的優勢並非是單純的造型優勢，同時不是三電上的領先，而是在於整車所實現的具有數字化時代的體驗——以48寸大屏一項邁過了特斯拉所建立的電動性能壁壘，僅此就能夠吸引到那些追逐數碼浪潮的年輕豪華買家。
一位拜騰早期投資人對此評論說：“應該說最初投資的邏輯得以實現——獨創的產品開發思路和對競爭力的理解，就看消費者認同程度了。”在他看來，之前那些亦步亦趨追主流的新勢力產品更沒戲，至少從他所實際體驗過的拜騰M-Byte還擁有足夠的差異化。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
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拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
在核心層面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時與95千瓦時的電池組，續航分別為430、550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
從需求的角度來看，上述配置定義很有合理性，尤其是200kW後驅單電機的實用性相比對手的雙電機四驅配置，能夠使得售價保持在低位。如無意外，拜騰M-Byte的先期主力車型很可能是入門級的430公里續航產品，如果電池成本降低夠快，則可以利用95千瓦時電池組在35萬元市場和即將國產的特斯拉Model 3一較高下。
從目前拜騰給出的最終量車型來看，拜騰保留了90%概念車元素，這使得M-Byte在整個豪華電動SUV市場做出了差異化領先的競爭力。
實際上，拜騰的優勢並非是單純的造型優勢，同時不是三電上的領先，而是在於整車所實現的具有數字化時代的體驗——以48寸大屏一項邁過了特斯拉所建立的電動性能壁壘，僅此就能夠吸引到那些追逐數碼浪潮的年輕豪華買家。
一位拜騰早期投資人對此評論說：“應該說最初投資的邏輯得以實現——獨創的產品開發思路和對競爭力的理解，就看消費者認同程度了。”在他看來，之前那些亦步亦趨追主流的新勢力產品更沒戲，至少從他所實際體驗過的拜騰M-Byte還擁有足夠的差異化。
事實上，拜騰M-Byte量產車型的定型也給這家公司帶來了新的機會，對投資方來說能夠看到實際量產車的落地意味著項目至少有一個預期的結果。在造車新勢力融資進入瓶頸期的時候，戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。
之前一度打算在6月上海CES ASIA上發佈首款M-Byte量產車的拜騰，將其最終量產定型版本推遲了三個多月後正式在法蘭克福車展上發佈。創業之後已經是滿頭花白的拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰M-Byte實現了概念階段90%的創新設計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV。”
拜騰M-Byte首先保留了概念車極具辨識度的前臉特徵，比如分離式前大燈組，以及連接線燈組。不過儘管保留了扁平式的矩陣LED大燈，但LED燈帶沒有采用之前的弧形貫穿式設計，而是僅保留了兩側一段。並且原本覆蓋整個前進氣格柵的連接線燈組——被稱之為“智能表情”設計——也只保留了燈組兩側的部分，且面積大幅縮小。同時拜騰表示依據法規要求，將前大燈的高度位置進行了調整，增加了一個帶透鏡的頭燈，整個燈組形成了一個整體。
拜騰M-Byte的實車看上去更接近SUV形態，而非此前概念車那種略帶MPV的感覺。究其原因，在車身尺寸上量產車相對概念車進行了一些放大，比如因為實體後視鏡的增加，整車寬度達到2195mm；車身高度增加15mm到1665mm、車長略微增加到4875mm；軸距則比概念車增加5mm達到2950mm。基本上，我們可以把拜騰M-Byte的體型理解為介於奧迪Q5L和Q7之間。
外形上其它細節變化包括：尾部的燈組由之前一道貫穿式尾燈變成了量產版上的一個環狀，使得尾燈造型和前臉進行了呼應，此外也採用了兩側的智能表情燈組設計；增加了一對實體後視鏡；霧燈區域採用了C型的鍍鉻飾條；取消了人臉識別解鎖功能，而換用隱藏式把手等等。
此次拜騰也正式公佈了內飾的量產版樣式，保留了全球首創的共享全面屏，只是從最早的50英寸最後確定為48英寸，不過這已經足夠令人震撼。加上7寸駕駛員觸控屏、中央通道8寸副駕觸控屏、隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，車內的顯示屏幕非常豐富，也實現了語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵等多種不同交互方式。
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拜騰透露，目前這塊大屏幕上可以使用包括百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝在內的APP。至於48英寸大屏幕是否會影響到駕駛視野，目前看起來還是得到了比較妥善的解決，達到了車規級的要求，以及採用防爆裂塗層，而之前外界所關注的方向盤顯示屏和安全氣囊的解決方案也得到了確認。
為了能夠確保車內通訊系統的通暢，據悉車輛使用了以太網系統，並且也能夠提供車內5G網絡，整個座艙的科技樹被點滿。拜騰還確認保留了可旋轉10度的座椅應用於量產車，這也是首次使用。此外，為了更好的實用性，拜騰M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲物解決方案。同時拜騰表示新車還將提供五座和四座不同座椅佈局。
在核心層面，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時與95千瓦時的電池組，續航分別為430、550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
從需求的角度來看，上述配置定義很有合理性，尤其是200kW後驅單電機的實用性相比對手的雙電機四驅配置，能夠使得售價保持在低位。如無意外，拜騰M-Byte的先期主力車型很可能是入門級的430公里續航產品，如果電池成本降低夠快，則可以利用95千瓦時電池組在35萬元市場和即將國產的特斯拉Model 3一較高下。
從目前拜騰給出的最終量車型來看，拜騰保留了90%概念車元素，這使得M-Byte在整個豪華電動SUV市場做出了差異化領先的競爭力。
實際上，拜騰的優勢並非是單純的造型優勢，同時不是三電上的領先，而是在於整車所實現的具有數字化時代的體驗——以48寸大屏一項邁過了特斯拉所建立的電動性能壁壘，僅此就能夠吸引到那些追逐數碼浪潮的年輕豪華買家。
一位拜騰早期投資人對此評論說：“應該說最初投資的邏輯得以實現——獨創的產品開發思路和對競爭力的理解，就看消費者認同程度了。”在他看來，之前那些亦步亦趨追主流的新勢力產品更沒戲，至少從他所實際體驗過的拜騰M-Byte還擁有足夠的差異化。
事實上，拜騰M-Byte量產車型的定型也給這家公司帶來了新的機會，對投資方來說能夠看到實際量產車的落地意味著項目至少有一個預期的結果。在造車新勢力融資進入瓶頸期的時候，戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。
這筆資金將對這款車型的量產過程起到舉足輕重的作用。按照現在的規劃，拜騰位於南京的工廠將在10月份開始試生產，計劃於2020年中開始量產，隨後首先交付給中國消費者。儘管這個時間相比之前拜騰預計的2019年第四季度投產、年底交付彎了大概半年左右，但是值得注意的是裡面提到年中量產、隨即交付，和大部分新勢力提前半年預售的模式相比，時間上並沒有晚多少。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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