'聲量上太“低調”，通用這家跨國車企10年來到底在做些什麼？'
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
（通用汽車中國工程中心總監霍凱威）
此外，根據通用汽車中國工程中心總監霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強雲端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，並且在更廣闊的V2X車聯網通信領域與其他企業乃至其他行業通力合作，推動新應用場景在產品上的落地。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
（通用汽車中國工程中心總監霍凱威）
此外，根據通用汽車中國工程中心總監霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強雲端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，並且在更廣闊的V2X車聯網通信領域與其他企業乃至其他行業通力合作，推動新應用場景在產品上的落地。
而在自動駕駛方面，通用汽車中國將繼續推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
（通用汽車中國工程中心總監霍凱威）
此外，根據通用汽車中國工程中心總監霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強雲端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，並且在更廣闊的V2X車聯網通信領域與其他企業乃至其他行業通力合作，推動新應用場景在產品上的落地。
而在自動駕駛方面，通用汽車中國將繼續推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。
至於新能源技術的發展，通用汽車始終在強調安全是一切前沿科技的基石。在全面進入電氣化和零排放的新階段，電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。因為固態電解質不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，並且保障續航里程。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
（通用汽車中國工程中心總監霍凱威）
此外，根據通用汽車中國工程中心總監霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強雲端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，並且在更廣闊的V2X車聯網通信領域與其他企業乃至其他行業通力合作，推動新應用場景在產品上的落地。
而在自動駕駛方面，通用汽車中國將繼續推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。
至於新能源技術的發展，通用汽車始終在強調安全是一切前沿科技的基石。在全面進入電氣化和零排放的新階段，電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。因為固態電解質不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，並且保障續航里程。
同時，其先進驅動系統實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開發，在實現節能減排的同時提升動力性能。而這一變速箱已在中國大規模投產，為中國用戶帶來更高效的性能體驗。
- 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注於未來5到15年的技術需求。同時秉承著“開放式創新”的理念，著手設立前瞻技術科研中心；
- 2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研製與測試，致力於推動電動車電池的發展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；
- 2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；
- 同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內，並應用於全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現了相關車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；
- 2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；
- 同年，通用汽車中國科學研究院主導研發的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術，榮獲享有“發明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；
- 2017年，由國汽智聯牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈；
- 同年，出自通用汽車中國先進材料與製造實驗室的發明專利——胡鉻合金實現了零部件的集成化設計，對比以往常規鑄造鋁合金材料可減重40%；
- 2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯網通信（C-V2X）展示，並通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統引入中國；
沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)依託於本土技術實力和對前瞻設計的堅持，在中國市場所取得的成就。
相信看到這裡一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調”，以至於消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。
因此，藉著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域取得的最新進展和成就。
眾所周知，交通擁堵、交通安全、環境汙染是全球交通領域可持續發展面臨的三大挑戰。而正基於此，如今的汽車行業也在經歷著一場前所未有的劇烈變革。
與此同時，在新能源革命以及信息技術浪潮的推動下，汽車領域也迎來新的發展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。
值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發機構之一，中國前瞻技術科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的鞭策下，它不僅從設立之日起便致力於為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術發展解決方案，更成為了通用汽車轉型的主力軍。
今年一季度，通用汽車中國先進驅動系統實驗室也完成了全面轉向電氣化的轉型升級，也使得中國前瞻技術科研中心現具有完備的“三電”研發能力。
另外，其電池實驗室研發設計出的高功率、長壽命、更具成本優勢的新型電池也已被授權予兩家國際知名的電池製造企業實現量產，未來將應用於通用汽車低壓電池系統中。
（通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康）
對此，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。”
當然，此番除了回顧和總結這十年來的成績，通用汽車中國首席技術專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰卻又蘊藏無限機遇的藍圖。
（通用汽車中國首席技術專家杜江凌）
通用汽車中國認為，智能網聯汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領域投入大量的工程資源，並且要通過與國汽智聯的進一步深度合作，將前瞻技術科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。
其實提到網聯化，進入中國10年的安吉星已經為通用汽車打下了總數超過200萬人的用戶基礎。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態圈的夥伴合作開發車聯網系統，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務。
（通用汽車中國工程中心總監霍凱威）
此外，根據通用汽車中國工程中心總監霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強雲端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，並且在更廣闊的V2X車聯網通信領域與其他企業乃至其他行業通力合作，推動新應用場景在產品上的落地。
而在自動駕駛方面，通用汽車中國將繼續推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。
至於新能源技術的發展，通用汽車始終在強調安全是一切前沿科技的基石。在全面進入電氣化和零排放的新階段，電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。因為固態電解質不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，並且保障續航里程。
同時，其先進驅動系統實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開發，在實現節能減排的同時提升動力性能。而這一變速箱已在中國大規模投產，為中國用戶帶來更高效的性能體驗。
雖然只有短短一個上午的時間，但在通用汽車中國前瞻技術科研中心我們卻收穫了滿滿的“乾貨”。或許全部消化還需要時間，但值得肯定的是，依託於本土技術實力，通用汽車始終在以實際行動踐行著構建“零事故、零排放、零擁堵”的美好願景，而這份動力的來源，很大一部分正是出自於消費者的期望與肯定。