隨著我國汽車行業的快速發展，新能源汽車也成為了消費者所關注的領域，而中國新能源汽車的發展事態儼然成為全球關注的焦點，作為全球新能源汽車體量最大的單一市場，中國更是以引領者的姿態成為全球新能源汽車發展的新標向。

由於去年我過汽車行業遭遇市場寒流，國內的汽車產銷整體數據處於下跌狀態，時間來到2019年，汽車銷量仍呈下降趨勢。雖然5月份新能源乘用車保持增長，但由於受到國家對新能源汽車補貼退坡政策影響，增速同比明顯放緩。從1-5月的產銷數據可以看出，純電動車依舊是佔據了新能源市場的主力軍，前5個月產銷量的增長均高於其他新能源汽車。而插電式混合動力商用車累計產銷量均出現下跌。

今年5月份，全球電動車註冊量達179,270輛，相比去年同期提升12%，而2019年前五個月，全球電動車累計銷量已超過84.1萬輛，較去年同期增長52%。5月份，純電動車銷量的同比增速為22%，佔全球新能源車市場73%的市場份額，那麼，在5月份究竟哪個品牌保持著增長，又有哪些車型在驟然下降，今天我們就來看看全球銷量排前10名的車型。

特斯拉Model3 絕對優勢排在第一

從數據中我們可以看到，特斯拉Model 3以17965臺的成績拿下5月份的銷量冠軍，這也是特斯拉連續多月拿到全球新能源汽車銷量的第一名，同時特斯拉Model3在1-5月份的共計銷量為86315臺，以絕對的優勢領先第二名近5萬臺。

由於出色成本控制帶來較高性價比，讓特斯拉在新能源汽車全球的銷量上再一次佔據了第一名的位置,比第二名的比亞迪元EV和第三名的北汽EU系列的相加的數量還要多出，事實上，特斯拉Model 3還有非常大的增長空間，因為當前銷量主要來自美國市場，而國內的車型大多還處在未交付的狀態，尤其是中國市場還在起步階段，但隨著特斯拉在上海的超級工廠建設完成及投放，到2020年後將開大面積的擴充市場，同時，再加上Model 3國產後的價格優勢，讓新能源車型和豪華品牌再一次受到市場的嚴重衝擊。

第二名 比亞迪元EV

從銷量上我們能都看到，前十名的名單中比亞迪車型佔據了三款車，分別為：元EV、比亞迪e5和比亞迪唐PHEV，並且,比亞迪e5以1-5月份22310的成績排在第5位，而比亞迪唐PHEV以1-5月份21178臺成績單緊隨e5後面。

而比亞迪元EV在5月份的銷量為6044輛，其1-5月份的共計銷量為36918，這個成績雖然排在1-5月總榜的第二名，但是還落後特斯拉Model 3近1.2萬臺，不過比亞迪依然有著很大的提升空間，自從去年上市以來，元EV就憑藉著快充技術，優良操控而被消費者接受。年初的改款，除了保留EV360以外，還增加了EV535系列，所以選擇更加豐富，最高續航里程可以達到410KM，提升了產品力的同時，更加滿足消費者對動力電池行駛里程的擔憂。

同時，比亞迪的e系列的推出將會針對不同的用戶群體，規劃佈局不同產品品類，涵蓋多個細分市場。今年會陸續推出多款轎車和SUV產品，未來還將推出更高級別車型，形成e系列的完整產品矩陣，全面覆蓋純電動汽車用戶對每一個細分市場的產品需求，進一步豐富消費者的選擇，為下半年的銷量打下基礎。

第三名 北汽EU系列

北汽EU系列表現十分搶眼，5月共計銷售7079輛，同比上漲761%，單月成績超越比亞迪元EV和日產聆風位列排行榜第二名，而1-5月份共計銷量為31160臺，位列1-5月總銷量的第三名，僅僅與第二名的比亞迪元EV少了5758臺。

5月北汽EU現在的銷量在新能源市場上的確非常搶眼，除了北汽EU系列在產品上的升級，讓新車在外觀、內飾和動力上都得到了全面的提升，同時，北汽新能源旗下的EU5更是將續航里程增加到460公里，提升了北汽EU系列的產品在佈局上的優勢，另外，北汽EU系列銷量的增長也與1月份北汽新能源與滴滴出行聯合成立的合資公司有關，畢竟，在京桔新能源公司成立後，北汽新能源EU5也是合資公司的主要定製網約車型，對北汽新能源的銷量提升還是有很大的影響。

日產聆風

排名第4名的是日產聆風，5月份銷量實現4678輛，環比增長9.0%。其全球市場表現不錯，但在中國市場由於頻頻遇冷而最終放棄，不過，在全球新能源汽車細分市場的競爭中，日產聆風還是取得了非常不錯的成績。根據全國乘聯會數據，日產聆風在2019年1-5月份銷量為29796輛，市場份額為3.54%；位居全球新能源車型銷量榜第4名。

三菱歐藍德PHEV

由於三菱歐藍德PHEV並沒有在國內上市，所以其主要的銷量表現還是來自於歐洲電動車市場。所以在5月份歐洲電動車市場最大的一個亮點莫過於三菱歐藍德PHEV了。該款車型自今年1月份以來首次獲得亞軍，5月共售出3286輛新車，同比增幅高達121%，在德國市場，該款車型憑藉957輛的銷量創下新紀錄，在英國市場也繼續受歡迎，共售出700輛；而在瑞典365輛、挪威310輛和法國223輛也有不俗的表現。

上汽榮威Ei5

5月榮威Ei5銷售5487輛，同比增長83%，不敵比亞迪元EV和北汽EU系列，搶佔了第四名的位置。同時，榮威Ei5在1-5月份的銷量共計銷量僅為18087臺，幾乎為比亞迪元EV銷量的一半。

同時，作為純電乘用車市場的首款旅行車，榮威在年初的換代，在產品力和綜合實力上也是得到了很大的提升，尤其將續航里程提升到至420公里，讓榮威Ei5更加擁有實力競爭新能源細分市場，並且，榮威與阿里合作以後，榮威就有著智能化造車的概念，讓榮威Ei5在這一代車型中的優勢更加突出。

寫在文末

今年5月，新能源汽車銷量排名的前5名中，有3個車型均屬於自主品牌，在整個全球銷量的前10名，自主品牌依然站著很大的銷售比例，其大部分的銷售車型還是源於國內的消耗，這也說明我國自主品牌仍然有著非常大市場空間，但隨著各大合資品牌紛紛開始發力新能源汽車，持續推出極具競爭力的產品，未來新能源市場的競爭將更加激烈。

雖然國五的促銷對新能源市場有一定的衝擊力，但隨著下半年國六標準的產能不斷釋放、新能源別的退坡以及各大廠家面對補貼退坡後做出的反應，同時，可以看出我國大部分自主品牌還是有著相當雄厚的實力和資金，來應對新能源市場，預計下半年的下滑趨勢會有所改變，而新能源車也將將繼續保持著較高的增長速度。