'車市週週評丨特斯拉車主要求退稅，奇瑞再次啟動增資擴股，賈躍亭辭任FF全球CEO'

記者丨黃辛旭

2019成都車展開幕

圖片來源：每經記者 李星 攝

伴隨著“金九銀十”的車市傳統銷售旺季，成都車展如約而至。

本屆成都車展吸引了130多個汽車品牌、1600餘輛車型參展，總規模20萬平方米,較去年增長30%。其中奧迪Q8、奔馳GLS、寶馬8系等備受矚目的新車均在本屆車展中亮相。本屆成都車展還首度開闢“新能源專區”，蔚來、小鵬、威馬等品牌展示其最新科技。

點評：今年的成都車展仍是各大汽車品牌開拓西部市場的前沿之地，眾多汽車品牌爭相在即將到來的“金九銀十”銷售季摩拳擦掌。

本屆成都車展上，豪華品牌狂刷“存在感”，奔馳、寶馬、奧迪和第二陣營豪華品牌都推出了重磅車型。反觀西南本土車企卻逐漸勢微，野馬、力帆、銀翔等車企集體失聲，不得不讓人再次感嘆車市的寒冷與競爭的殘酷。

奇瑞再次啟動增資擴股

9月2日，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞股份)分別在長江產權交易所發佈了增資擴股預公告。雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。

奇瑞控股此次擬增資底價為75.34億元，在上一輪增資擴股時，這一數字為83.32億元。奇瑞控股出讓的股權比例也較上一輪增資擴股時的31.4419%下調至30.99%。奇瑞股份的增資底價從此前的79.11億元下調至68.15億元，但對應持股比例未變，仍為18.5185%。

點評：奇瑞增資擴股的目的是為了實現奇瑞集團下一階段發展目標。此前，奇瑞制定了“戰略2025”發展規劃，規劃的落地需要大筆資金投入，需要引入戰略資本。同時，奇瑞的債務問題也需通過引入投資方解決。

去年，多家企業都被傳是奇瑞增資擴股的意向方，但最後奇瑞增資擴股項目卻遭遇流拍。此次增資擴股重新啟動後，奇瑞能否如期找到意向投資方？

特斯拉車主請求退稅

圖片來源：視覺中國

近日，特斯拉車主聯名寫信給工信部與國家稅務總局稱，作為在2019年8月30日及之前已購置並繳納購置稅的該等進入免稅目錄的特斯拉車型車主，向工信部與稅務總局請示是否可以辦理退稅。

事情的起因是在8月30日，工信部與國家稅務總局公佈的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十六批)顯示，包括特斯拉Model S、 Model X與Model 3的全系11款車型均進入免徵購置稅目錄。根據免購置稅目錄，特斯拉最高可節省約9.9萬元。

一位特斯拉車主告訴《每日經濟新聞》記者：“我在8月16日購買了Model 3後驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，隨後在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”

點評：從去年至今，特斯拉進行了多次價格調整。這些價格調整大多源於匯率和關稅變動。頻繁的價格調整並不利於特斯拉的品牌維護。為了避免未知情況發生，特斯拉需要加快上海超級工廠的建設。然而在加快國產化的同時，特斯拉也該思考如何維護“老車主”的權益和口碑。

賈躍亭辭任FF全球CEO

圖片來源：視覺中國

9月3日晚上，法拉第未來（即FF）發佈官方消息稱，創始人賈躍亭正式辭任FF全球CEO一職，拜騰汽車前CEO畢福康接任FF新任CEO。FF還宣佈，公司將公開招募全球董事長一職。

對畢福康而言，短期內主要的任務是實現FF91的量產，除此之外，擺在畢福康面前更重要的問題是推動FF的融資進程。

點評:離任CEO的官方消息發佈後，賈躍亭在微博上稱：“之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務。”FF 91的量產之路究竟還有多長，還有多少變故和波瀾？法拉第未來究竟還有沒有未來，這還要看FF的融資進展。

李斌、騰訊與蔚來簽署可轉債認購協議

圖片來源：每經記者 滑昂 攝（資料圖）

9月5日，蔚來汽車宣佈，已與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議。

具體來看，李斌和騰訊控股公司子公司將分別認購可轉債本金1億美元，並分兩次認購。兩批可轉債都不會產生利息，其中第一批可轉債將於360天內到期，蔚來將在到期時支付本金2%的溢價；第二批可轉債將於三年內到期，蔚來將在到期時支付本金6%的溢價。

兩種可轉債都可轉換為蔚來汽車A類普通股(即ADS)，期限為360天期的債券轉換價格為每股2.98美元，3年期的則為每股3.12美元。

點評：對蔚來而言，此次可轉換債券認購協議將緩解蔚來的“資金短缺”情況，屬於重大利好。但蔚來自身尚未具備成熟的“造血”能力，隨著資本市場愈加理性，“輸血續命”並非長久之計。長期來看，如何提升銷售能力和尋找盈利點，是蔚來汽車能否順利進入最終“決賽”的關鍵。