'路咖評：選擇活在當下的奧迪 法蘭克福的主場車企'
自家門口的2019法蘭克福車展，顯然是奧迪很好的發力時機。最終的一系列舉動，也驗證了這一點，奧迪一次性在2019法蘭克福車展中發佈了10餘款新車型，從奧迪A1 Citycarver、奧迪A4 allroad、A5/S5家族、S6、A6 allroad、RS6 Avant、RS7 Sportback、Q3 Sportback、SQ8、到AI:TRAIL概念車等。
總體來看 活在當下
一次性推出10餘款車型，顯然意在彰顯自己的強大實力和技術儲備。和此前不太一樣的是，奧迪這一次更多的把主線放在了體現運動身上，而非此前習慣性的體現豪華和科技。
最受人關注的無疑是全球首發的全新奧迪RS7 Sportback，你可以把它理解為是最接近超跑，且擁有實用性的那款車型。4.0TFSI V8發動機，如今少有的V8巨獸絕唱，600馬力+800N·m的輸出則是實力背書，結合競技取向的Quattro四驅系統，全新RS7的破百能力在3.6秒，極速250km/h（電子限速）。再進一步匹配歐洲車廠所主打的48V微混動技術，擺在眼前的是一臺結合了奧迪新一代的內外設計思路和技術結晶的座駕。如果你懂奧迪，能從全新奧迪RS7身上看到很多的未來趨勢，當然即便是你不懂奧迪，也能在看完這款車之後，覺得奧迪是一個優秀的豪華車品牌。
實際上，這也是奧迪一次性推出10餘款車型的初衷。畢竟，更多的人對於奧迪品牌的理解是還不錯的豪華品牌，但在如今的市場消費市場中，豪華依然是一個被說爛了的詞，主打家用的車型可以往豪華上靠近。豪華品牌還只堅守著豪華，就淪為沒有個性，所幸奧迪有著自己的答案，運動。
自家門口的2019法蘭克福車展，顯然是奧迪很好的發力時機。最終的一系列舉動，也驗證了這一點，奧迪一次性在2019法蘭克福車展中發佈了10餘款新車型，從奧迪A1 Citycarver、奧迪A4 allroad、A5/S5家族、S6、A6 allroad、RS6 Avant、RS7 Sportback、Q3 Sportback、SQ8、到AI:TRAIL概念車等。
總體來看 活在當下
一次性推出10餘款車型，顯然意在彰顯自己的強大實力和技術儲備。和此前不太一樣的是，奧迪這一次更多的把主線放在了體現運動身上，而非此前習慣性的體現豪華和科技。
最受人關注的無疑是全球首發的全新奧迪RS7 Sportback，你可以把它理解為是最接近超跑，且擁有實用性的那款車型。4.0TFSI V8發動機，如今少有的V8巨獸絕唱，600馬力+800N·m的輸出則是實力背書，結合競技取向的Quattro四驅系統，全新RS7的破百能力在3.6秒，極速250km/h（電子限速）。再進一步匹配歐洲車廠所主打的48V微混動技術，擺在眼前的是一臺結合了奧迪新一代的內外設計思路和技術結晶的座駕。如果你懂奧迪，能從全新奧迪RS7身上看到很多的未來趨勢，當然即便是你不懂奧迪，也能在看完這款車之後，覺得奧迪是一個優秀的豪華車品牌。
實際上，這也是奧迪一次性推出10餘款車型的初衷。畢竟，更多的人對於奧迪品牌的理解是還不錯的豪華品牌，但在如今的市場消費市場中，豪華依然是一個被說爛了的詞，主打家用的車型可以往豪華上靠近。豪華品牌還只堅守著豪華，就淪為沒有個性，所幸奧迪有著自己的答案，運動。
自家門口的2019法蘭克福車展，顯然是奧迪很好的發力時機。最終的一系列舉動，也驗證了這一點，奧迪一次性在2019法蘭克福車展中發佈了10餘款新車型，從奧迪A1 Citycarver、奧迪A4 allroad、A5/S5家族、S6、A6 allroad、RS6 Avant、RS7 Sportback、Q3 Sportback、SQ8、到AI:TRAIL概念車等。
總體來看 活在當下
一次性推出10餘款車型，顯然意在彰顯自己的強大實力和技術儲備。和此前不太一樣的是，奧迪這一次更多的把主線放在了體現運動身上，而非此前習慣性的體現豪華和科技。
最受人關注的無疑是全球首發的全新奧迪RS7 Sportback，你可以把它理解為是最接近超跑，且擁有實用性的那款車型。4.0TFSI V8發動機，如今少有的V8巨獸絕唱，600馬力+800N·m的輸出則是實力背書，結合競技取向的Quattro四驅系統，全新RS7的破百能力在3.6秒，極速250km/h（電子限速）。再進一步匹配歐洲車廠所主打的48V微混動技術，擺在眼前的是一臺結合了奧迪新一代的內外設計思路和技術結晶的座駕。如果你懂奧迪，能從全新奧迪RS7身上看到很多的未來趨勢，當然即便是你不懂奧迪，也能在看完這款車之後，覺得奧迪是一個優秀的豪華車品牌。
實際上，這也是奧迪一次性推出10餘款車型的初衷。畢竟，更多的人對於奧迪品牌的理解是還不錯的豪華品牌，但在如今的市場消費市場中，豪華依然是一個被說爛了的詞，主打家用的車型可以往豪華上靠近。豪華品牌還只堅守著豪華，就淪為沒有個性，所幸奧迪有著自己的答案，運動。
除了奧迪RS7之外，奧迪A5/S5家族車型是另一大看點，它們的特徵類似於弱化版的奧迪RS7，全新的外觀設計元素、使用新的動力總成，並提供有Quattro四驅系統。以及新的奧迪S6，設計上更激進，動力進一步提升，歐洲本土，搭載3.0TDI V6柴油發動機，搭配電子增壓器和48V輕混系統，最大功率350馬力，峰值扭矩為700牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統；而在美國、亞洲和中東地區市場，新車將搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。
還有奧迪RS6 Avant、奧迪SQ2、奧迪Q3 Sportback等等車型，也都是主打激進的設計風格和進一步優化的動力系統。
其他的車型稍顯無聊一些，比如奧迪A1 Citycarver，是普通版本奧迪A1的跨界車型，主要是主打個性；新的A4 allroad對設計層面和配置層面進行了改動。
2019法蘭克福的現場，奧迪很清晰的在調整自己的展示方向，更多激情、更多運動，對於中國消費者而言，有些和傳統印象不符，畢竟傳統印象裡的奧迪更偏官氣，而非如今的模樣。
和未來相關的有 但是不多
當然，法蘭克福的主線是新能源化，奧迪也沒有反其道而行之的只展示自己的燃油車技術，也帶來了AI系列車型，象徵著未來。不過，幾款AI系列車型還都處於概念階段，距離量產還有很遠。奧迪也主要在展示自己對未來的構想，還是主流的幾個方向，智能化、網聯化、無人駕駛化等等。
自家門口的2019法蘭克福車展，顯然是奧迪很好的發力時機。最終的一系列舉動，也驗證了這一點，奧迪一次性在2019法蘭克福車展中發佈了10餘款新車型，從奧迪A1 Citycarver、奧迪A4 allroad、A5/S5家族、S6、A6 allroad、RS6 Avant、RS7 Sportback、Q3 Sportback、SQ8、到AI:TRAIL概念車等。
總體來看 活在當下
一次性推出10餘款車型，顯然意在彰顯自己的強大實力和技術儲備。和此前不太一樣的是，奧迪這一次更多的把主線放在了體現運動身上，而非此前習慣性的體現豪華和科技。
最受人關注的無疑是全球首發的全新奧迪RS7 Sportback，你可以把它理解為是最接近超跑，且擁有實用性的那款車型。4.0TFSI V8發動機，如今少有的V8巨獸絕唱，600馬力+800N·m的輸出則是實力背書，結合競技取向的Quattro四驅系統，全新RS7的破百能力在3.6秒，極速250km/h（電子限速）。再進一步匹配歐洲車廠所主打的48V微混動技術，擺在眼前的是一臺結合了奧迪新一代的內外設計思路和技術結晶的座駕。如果你懂奧迪，能從全新奧迪RS7身上看到很多的未來趨勢，當然即便是你不懂奧迪，也能在看完這款車之後，覺得奧迪是一個優秀的豪華車品牌。
實際上，這也是奧迪一次性推出10餘款車型的初衷。畢竟，更多的人對於奧迪品牌的理解是還不錯的豪華品牌，但在如今的市場消費市場中，豪華依然是一個被說爛了的詞，主打家用的車型可以往豪華上靠近。豪華品牌還只堅守著豪華，就淪為沒有個性，所幸奧迪有著自己的答案，運動。
除了奧迪RS7之外，奧迪A5/S5家族車型是另一大看點，它們的特徵類似於弱化版的奧迪RS7，全新的外觀設計元素、使用新的動力總成，並提供有Quattro四驅系統。以及新的奧迪S6，設計上更激進，動力進一步提升，歐洲本土，搭載3.0TDI V6柴油發動機，搭配電子增壓器和48V輕混系統，最大功率350馬力，峰值扭矩為700牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統；而在美國、亞洲和中東地區市場，新車將搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。
還有奧迪RS6 Avant、奧迪SQ2、奧迪Q3 Sportback等等車型，也都是主打激進的設計風格和進一步優化的動力系統。
其他的車型稍顯無聊一些，比如奧迪A1 Citycarver，是普通版本奧迪A1的跨界車型，主要是主打個性；新的A4 allroad對設計層面和配置層面進行了改動。
2019法蘭克福的現場，奧迪很清晰的在調整自己的展示方向，更多激情、更多運動，對於中國消費者而言，有些和傳統印象不符，畢竟傳統印象裡的奧迪更偏官氣，而非如今的模樣。
和未來相關的有 但是不多
當然，法蘭克福的主線是新能源化，奧迪也沒有反其道而行之的只展示自己的燃油車技術，也帶來了AI系列車型，象徵著未來。不過，幾款AI系列車型還都處於概念階段，距離量產還有很遠。奧迪也主要在展示自己對未來的構想，還是主流的幾個方向，智能化、網聯化、無人駕駛化等等。
自家門口的2019法蘭克福車展，顯然是奧迪很好的發力時機。最終的一系列舉動，也驗證了這一點，奧迪一次性在2019法蘭克福車展中發佈了10餘款新車型，從奧迪A1 Citycarver、奧迪A4 allroad、A5/S5家族、S6、A6 allroad、RS6 Avant、RS7 Sportback、Q3 Sportback、SQ8、到AI:TRAIL概念車等。
總體來看 活在當下
一次性推出10餘款車型，顯然意在彰顯自己的強大實力和技術儲備。和此前不太一樣的是，奧迪這一次更多的把主線放在了體現運動身上，而非此前習慣性的體現豪華和科技。
最受人關注的無疑是全球首發的全新奧迪RS7 Sportback，你可以把它理解為是最接近超跑，且擁有實用性的那款車型。4.0TFSI V8發動機，如今少有的V8巨獸絕唱，600馬力+800N·m的輸出則是實力背書，結合競技取向的Quattro四驅系統，全新RS7的破百能力在3.6秒，極速250km/h（電子限速）。再進一步匹配歐洲車廠所主打的48V微混動技術，擺在眼前的是一臺結合了奧迪新一代的內外設計思路和技術結晶的座駕。如果你懂奧迪，能從全新奧迪RS7身上看到很多的未來趨勢，當然即便是你不懂奧迪，也能在看完這款車之後，覺得奧迪是一個優秀的豪華車品牌。
實際上，這也是奧迪一次性推出10餘款車型的初衷。畢竟，更多的人對於奧迪品牌的理解是還不錯的豪華品牌，但在如今的市場消費市場中，豪華依然是一個被說爛了的詞，主打家用的車型可以往豪華上靠近。豪華品牌還只堅守著豪華，就淪為沒有個性，所幸奧迪有著自己的答案，運動。
除了奧迪RS7之外，奧迪A5/S5家族車型是另一大看點，它們的特徵類似於弱化版的奧迪RS7，全新的外觀設計元素、使用新的動力總成，並提供有Quattro四驅系統。以及新的奧迪S6，設計上更激進，動力進一步提升，歐洲本土，搭載3.0TDI V6柴油發動機，搭配電子增壓器和48V輕混系統，最大功率350馬力，峰值扭矩為700牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統；而在美國、亞洲和中東地區市場，新車將搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。
還有奧迪RS6 Avant、奧迪SQ2、奧迪Q3 Sportback等等車型，也都是主打激進的設計風格和進一步優化的動力系統。
其他的車型稍顯無聊一些，比如奧迪A1 Citycarver，是普通版本奧迪A1的跨界車型，主要是主打個性；新的A4 allroad對設計層面和配置層面進行了改動。
2019法蘭克福的現場，奧迪很清晰的在調整自己的展示方向，更多激情、更多運動，對於中國消費者而言，有些和傳統印象不符，畢竟傳統印象裡的奧迪更偏官氣，而非如今的模樣。
和未來相關的有 但是不多
當然，法蘭克福的主線是新能源化，奧迪也沒有反其道而行之的只展示自己的燃油車技術，也帶來了AI系列車型，象徵著未來。不過，幾款AI系列車型還都處於概念階段，距離量產還有很遠。奧迪也主要在展示自己對未來的構想，還是主流的幾個方向，智能化、網聯化、無人駕駛化等等。
總體而言，對於2019法蘭克福車展的奧迪品牌來說，它更多說的是關於現在的故事，不論歐洲本土的消費者還是中國消費者、其他地區消費者，都會在此次展出之後發現，花著和以前差不多的錢，甚至只要略高一些的錢，買到的奧迪車型就能更加運動，而不是像以前那麼中庸式的豪華。
這對於奧迪而言顯然是好事一件，畢竟如今的市場同質化越來越嚴重，不擁有自己的個性，就會很快丟掉原本的市場份額。至於未來的故事，留給未來的AI和e-tron這些構劃去說。