補貼結束“見光死”？（下）：蔚來、小鵬、特斯拉能不能買

正如前天文章（補貼結束“見光死”？（上））中所提到的，銷量並不是衡量新能源車型優劣的唯一標準。畢竟新能源市場還不算太大，而且在這之中，還有不少造車新勢力在夾縫中尋求生存。大部分新勢力由於自身產品定位和量產能力問題，導致其還不足以用銷量論英雄，而且大部分造車新勢力，都只有一款在售產品，甚至還不能及時交付。所以新勢力旗下的新能源汽車，在新能源補貼退坡後，要如何應對，會不會“見光死”，不只是事關一款產品的問題，更有可能波及到整個品牌的生死存亡。我們今天看一些較為“新銳”的產品。

特斯拉

Model 3（指導價：32.8萬元）標準續航升級版 續航里程460km 最高時速225Km/h 百公里加速5.6秒

從去年開始媒體和消費者對特斯拉國產就有著較高的期待，不過自5月31日特斯拉正式宣佈國產版Model 3預定後，32.8萬的起步價有些讓人難以接受。更重要的是，兩萬元訂金交下，交付時間依然要6-10個月，這就意味著原本就因為電池產地而無法加入補貼白名單的特斯拉，可能連2019年新能源白名單取消後的極少補貼也享受不到。按照國內新能源政策的收緊速度，等消費者拿到預定的特斯拉，政策再次發生變化的話，恐怕補貼只少無多。

當然，如果趕得上今年的補貼的話，憑藉出眾的電池技術和續航水平，特斯拉Model 3有望拿到2.5-3萬元的購車補貼，從而進一步縮小與自主品牌新能源產品的價格差距。另一方面，一旦特斯拉在國內進入大規模生產以及完成未來幾款產品的共線研發，從而更好的適應中國市場需求，來降低成本或是增加配置的話，可能的確是個不錯的選擇。僅就現在來看，除非是對特斯拉品牌情有獨鍾，在最低配的Model 3都要加3、4萬才能享受到AutoPilot系統的時候，這輛車看起來確實沒什麼競爭力。

小鵬

小鵬G3（指導價：22.78-25.78萬元） 續航里程351km 最高時速170Km/h 百公里加速8.4秒

對於特斯拉的進駐，有些車企暗中觀察，也有些新勢力不甘示弱。小鵬汽車創始人何小鵬在國產Model 3開啟預定後公開表示：Model 3定價依然太高，而且對中國消費者誠意不足。從定價直接談到成本控制，順便吹了一下自家正在預售期的小鵬P7。雖說大部分消費者在留言中對何小鵬“蹭熱度”的做法不太買賬，不過小鵬G3在5月份憑藉2704輛拿下新勢力組別銷冠的成績，還是證明了小鵬汽車擁有不錯的開局。

當然，小鵬為了保障銷量，自身資金沒少往車裡砸，去年上市後的保價計劃，到今年6月25日補貼退坡前的購車豪禮，實打實的優惠，都在迅速消耗小鵬汽車的資本。經諮詢小鵬工作人員，截止至7月31日前，小鵬汽車將維持G3的補貼價格不變，但現在全國範圍內最低配15.58萬的悅享版均無庫存，至於未來再次上架與否，工作人員表示與市場政策有關。同時，7月31日後，小鵬暫未針對G3和G7制定新政。所以按照現有政策和小鵬G3的技術參數推測，小鵬G3的購車補貼將從此前的8-9萬，降低至2萬元左右。這部分差價即便小鵬自己能夠回補一些，也不過是杯水車薪。但站在消費者的角度，一款15萬級的緊湊型SUV一夜飆升至20萬級，恐難以令人接受。

威馬

威馬EX5（指導價：18.98-28.98萬元）Mate威盟版400 續航里程400km 最高時速160Km/h 百公里加速8.5秒

應對補貼政策退坡，有像小鵬一樣還沒想好對策的，但是自然也不乏反應快的車企，威馬便是其中之一。6月25日一早，威馬就在微博、微信等各大平臺直接貼出EX5“不漲價”的海報。除了原本售價12.98萬元的最低配車型“300 Entry發現版”被替換成了13.98萬元的“400 Mate威盟版”，其餘車型全部保持政策退坡前價格繼續銷售。作為新勢力中最早走親民價格路線的車企之一，從產品定位到銷售政策，威馬汽車一直以來都貫徹著讓用戶“用得起 用得爽”的理念，儘管EX5剛上市時有人說威馬在破壞市場，但威馬還是用每個月穩定千臺的銷量進行了有力的反擊。85家智行合夥人、覆蓋57個城市以及在“網約+新零售”模式的探索上，都將為威馬品牌快速提升存在感。當然，回到消費者層面，在幾乎所有新能源車都價格回彈之時，如果還有車能保持此前的補貼價格，而且配置還不錯，誰會不動心呢。

不過，威馬和小鵬不懼特斯拉，更多原因是因為他們自身產品和品牌定位與特斯拉相去甚遠，從現在特斯拉的營收狀況和產品規劃來看，也沒有足夠的資金和精力參與到10-20萬級新能源市場的競爭中。只是對於另外幾家造車新勢力來說，國產特斯拉的威脅，就有些撲面而來的味道了。

蔚來

ES8（指導價：44.8-50.6萬元）355KM 基準版 七座 續航里程355km 最高時速200Km/h 百公里加速4.4秒

ES6（指導價：35.8-54.8萬元）420KM 基準版 續航里程420km 最高時速200Km/h 百公里加速5.6秒

總有人喜歡用“跑的快 摔得慘”來表達對蔚來的“預測”，也有可能是“嫉妒”。但無疑，蔚來仍舊是新勢力中的領頭羊，而且是唯一擁有兩個在售量產車型的新勢力車企，ES6的交付進度也沒有出現像ES8時的反覆跳票。只不過，蔚來對於品牌的定位和產品定價，著實讓大部分消費者有些望而卻步。雖說當年造的時候對標特斯拉，對應車型的價格也低上不少，可是面對已經國產特斯拉，誰能保證以後比Model X更好的特斯拉不會賣到50萬呢。

而且從蔚來汽車的反應來看，價格有大幅回升已是必然，想必許多在未來參加過活動或者看過車的消費者，從上個月開始便頻繁收到蔚來提醒補貼退坡的短信轟炸。4月30日，蔚來官方公佈了2019年ES6/ES8車型的補貼方案，補貼退坡後至今年年底下定，ES6享有3-4萬元補貼，而ES8則享有1-2萬元補貼，相較ES8去年7-8萬的補貼，已經大幅下滑。

再加上此前因充換電造成的不少負面信息，近期自燃原因查明，又需要召回市場上近三分之一的ES8車型，更換動力電池包，導致蔚來如今在銷售和品牌端都面臨極大挑戰。萬幸的是，經過多年在服務端的深耕，蔚來在服務理念上有口皆碑，甚至較雷克薩斯有過之無不及，利用服務提升消費體驗和品牌價值，再加上高端消費群體本身對價格不算太敏感，如果你真的看好蔚來的話，幾萬元的差價，應該不會成為放棄“半價Model X”的理由。

理想

理想ONE（指導價：32.8萬元）1.2T增程式 純電續航里程180km 百公里加速6.5秒

作為新勢力中為數不多押寶增程式電動車的車企，在首款新車理想ONE上市前，為其叫好的人並不多，畢竟去年新能源補貼還高的時候，政策卻沒把增程式計入新能源汽車範疇，而增程車型本身研發費用又居高不下，自然沒多少人看好。但今年補貼退坡後，增程式電動車不僅被劃分為新能源汽車“正了名”拿補貼，之前的純電競品們也紛紛由於退坡大幅漲價，這讓理想ONE在上海車展上一下火了起來。

只不過，現在市場上增程式電動車數量實在太少，別克甚至因為VELITE 5的銷量不振，將VELITE 6變為了純電版本；寶馬增程式i3在售價超過50萬元的售價面前，最終銷量寥寥千臺，不得不放棄增程式解決方案。當傳統汽車廠商尚且為技術與價格的平衡模稜兩可，那麼之於理想汽車就更是如此，上來就走“旁門左道”搞一臺不合市場主流的產品，在銷售、服務、售後體系全都還沒有建成的情況下，讓消費者因為李想的“理想”掏三四十萬買車，可能還有點困難，加之高速上動輒百公里10L的油耗，理想ONE真的擁有與價格相稱的技術嗎，現在還無法證實。所以評價理想ONE，大致可以用一句話：角度新穎，價格刁鑽，可以談理想，但別說銷量。

前日，我們簡單分析了大規模自動駕駛所面臨的困難和挑戰，即便在車路協同的發展環境中，自動駕駛也絕不是一家車企所能實現的。所以對於絕大多數的造車新勢力，押寶新能源並將核心競爭力集中在自動駕駛領域，似乎顯得有些劍走偏鋒，前些年消費者或許願意用更高的價格換取特斯拉的AutoPilot，但隨著各大車企在駕駛輔助系統上的研發與突破，消費者對現階段自動駕駛激情的冷卻，即使是號稱在自動駕駛領域跑的最快的特斯拉，也難逃訂單量下滑的命運，更別提自主品牌的造車新勢力，還有不少仍在為第二款產品的研發側重點發愁，從現在的銷量榜來看，少些花裡胡哨，多在性價比上下文章，仍是新能源產品打動消費者內心的關鍵。

類似共享單車的資本競爭，但是共享出行行業崩盤，消費者所收到的損失並不太大，可是一旦新勢力們倒下，已經購車的消費者後續權益勢必難以得到保障。新勢力中跑的最快、勢頭最好的蔚來汽車，在經歷2018年第四季度交付量崩盤之後，財報顯示已虧損高達233億元，致使股價暴跌，自身生存難保的情況下，消費者權益能否得到有效保障，暫時只能畫上問號。

所以新勢力們有些看似燒錢維持價格穩定，有些則表面淡定不受政策退坡影響，事實上，風光的表象背後卻與消費者未來用車息息相關。建議持幣觀望新勢力產品的消費者，不僅要將目光放在車輛的質量上，更要多關注對應造車新勢力的財政營收狀況和投資人動態，從而保障自身利益。當然，並不是說車輛質量不重要，今年連續多起的新能源車輛自燃事故不僅警醒著消費者，也警醒著整個新能源行業，不能因為追求補貼或是所謂的高參數吸引消費者購買，拿消費者做“小白鼠”，不然不僅是造車新勢力，而是整個新能源汽車市場的每一步，都將變得寸步難行。

聊了這麼多，其實還忽略了另一種消費者，如果買新勢力的產品純粹是為了收藏或是支持創始人，那倒是不妨擺上兩臺放在家裡（切記不常用車的話，也要保持給車輛的良好充放電循環~）。