'踩著蔚來捧特斯拉，不必'
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
你看，這樣的標題，背後的潛臺詞便是，李斌在學習馬斯克，蔚來在模仿特斯拉的路子。
特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
你看，這樣的標題，背後的潛臺詞便是，李斌在學習馬斯克，蔚來在模仿特斯拉的路子。
特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
你看，這樣的標題，背後的潛臺詞便是，李斌在學習馬斯克，蔚來在模仿特斯拉的路子。
特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
站在汽車工業裂變的岔路口，作為西方與東方兩種文化浸染下的創新代表，馬斯克與李斌都是走在全球汽車行業轉型道路上的探路者，只有先來後到，並沒有高低之分，也無從拿來互相拉踩，或者用蔚來目前的困難來反襯特斯拉如今的高光。
事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
8月29日，馬斯克和馬雲的“雙馬會談”，一場關於AI智能的“火星辯論”，將馬斯克再次推向了聚光燈下。人們在極力讚賞著馬斯克對於AI智能未來的解讀是多麼高瞻遠矚，卻對蔚來和李斌多了一絲苛責。“特斯拉才是真正的創新，蔚來只不過模仿了皮毛而已”，類似的言論在論壇裡、帖子下，幾乎都可尋覓。
最近李斌常常被質問，“Model3將在特斯拉上海工廠下線，蔚來還有多少機會？”，“大幅裁員，蔚來的吃相沒有以前優雅了”，“賣車隊，蔚來資金快撐不下去了”……網絡、票圈，諸如此類的質疑聲和拉踩聲，毫不留情地衝向蔚來。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
你看，這樣的標題，背後的潛臺詞便是，李斌在學習馬斯克，蔚來在模仿特斯拉的路子。
特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
站在汽車工業裂變的岔路口，作為西方與東方兩種文化浸染下的創新代表，馬斯克與李斌都是走在全球汽車行業轉型道路上的探路者，只有先來後到，並沒有高低之分，也無從拿來互相拉踩，或者用蔚來目前的困難來反襯特斯拉如今的高光。
事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
8月29日，馬斯克和馬雲的“雙馬會談”，一場關於AI智能的“火星辯論”，將馬斯克再次推向了聚光燈下。人們在極力讚賞著馬斯克對於AI智能未來的解讀是多麼高瞻遠矚，卻對蔚來和李斌多了一絲苛責。“特斯拉才是真正的創新，蔚來只不過模仿了皮毛而已”，類似的言論在論壇裡、帖子下，幾乎都可尋覓。
最近李斌常常被質問，“Model3將在特斯拉上海工廠下線，蔚來還有多少機會？”，“大幅裁員，蔚來的吃相沒有以前優雅了”，“賣車隊，蔚來資金快撐不下去了”……網絡、票圈，諸如此類的質疑聲和拉踩聲，毫不留情地衝向蔚來。
的確，股價下跌、持續虧損、交付難題等等問題，是蔚來無法迴避的現存困境，幾乎每一個都關乎生死。
“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”要求一家5歲的造車公司實現盈利並不現實。公開資料顯示，特斯拉成立的近15年裡，僅有兩個季度實現了盈利。
滿打滿算，蔚來至今不過5年，正在經歷的困境，也是特斯拉曾經趟過的艱苦。“蔚來需要在泥濘中奔跑起來”，李斌在內部公開信上寫到，這也曾是馬斯克睡在工廠監督生產時的心境。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
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特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
站在汽車工業裂變的岔路口，作為西方與東方兩種文化浸染下的創新代表，馬斯克與李斌都是走在全球汽車行業轉型道路上的探路者，只有先來後到，並沒有高低之分，也無從拿來互相拉踩，或者用蔚來目前的困難來反襯特斯拉如今的高光。
事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
8月29日，馬斯克和馬雲的“雙馬會談”，一場關於AI智能的“火星辯論”，將馬斯克再次推向了聚光燈下。人們在極力讚賞著馬斯克對於AI智能未來的解讀是多麼高瞻遠矚，卻對蔚來和李斌多了一絲苛責。“特斯拉才是真正的創新，蔚來只不過模仿了皮毛而已”，類似的言論在論壇裡、帖子下，幾乎都可尋覓。
最近李斌常常被質問，“Model3將在特斯拉上海工廠下線，蔚來還有多少機會？”，“大幅裁員，蔚來的吃相沒有以前優雅了”，“賣車隊，蔚來資金快撐不下去了”……網絡、票圈，諸如此類的質疑聲和拉踩聲，毫不留情地衝向蔚來。
的確，股價下跌、持續虧損、交付難題等等問題，是蔚來無法迴避的現存困境，幾乎每一個都關乎生死。
“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”要求一家5歲的造車公司實現盈利並不現實。公開資料顯示，特斯拉成立的近15年裡，僅有兩個季度實現了盈利。
滿打滿算，蔚來至今不過5年，正在經歷的困境，也是特斯拉曾經趟過的艱苦。“蔚來需要在泥濘中奔跑起來”，李斌在內部公開信上寫到，這也曾是馬斯克睡在工廠監督生產時的心境。
對於任何一家造車新勢力來說，蔚來正在趟的這條河，都可能會是自己在將來會碰到的致命傷。然而，中國汽車工業，需要有這樣一個前行者，去探路，去試錯，去打破全球汽車工業革命重新起航的缺口。
說到這，我想起了最近很火的一部影片，是由奧巴馬伕婦參與制作的紀錄片《美國工廠》，在中美都引起了巨大的關注。
農民出身的中國企業家曹德旺，去美國試圖以自己的方式重整一家資本主義工廠，卻遭到了來自工人階級的強烈抗議。3年之後，在中美兩種文化的碰撞中艱難廝殺的福耀玻璃實現盈利。
有人說，《美國工廠》就是中國模式給美國人上了一課，美國工廠的勝利不僅僅是福耀的勝利，而且是中國式製造業的勝利。
跟出海遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運得多。“比我們快100倍！”，熱愛發推特的馬斯克，公開在美國人民面前讚賞了一番中國工廠的施工速度，“中國就是未來，未來是非常令人激動的”。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
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自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
站在汽車工業裂變的岔路口，作為西方與東方兩種文化浸染下的創新代表，馬斯克與李斌都是走在全球汽車行業轉型道路上的探路者，只有先來後到，並沒有高低之分，也無從拿來互相拉踩，或者用蔚來目前的困難來反襯特斯拉如今的高光。
事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
8月29日，馬斯克和馬雲的“雙馬會談”，一場關於AI智能的“火星辯論”，將馬斯克再次推向了聚光燈下。人們在極力讚賞著馬斯克對於AI智能未來的解讀是多麼高瞻遠矚，卻對蔚來和李斌多了一絲苛責。“特斯拉才是真正的創新，蔚來只不過模仿了皮毛而已”，類似的言論在論壇裡、帖子下，幾乎都可尋覓。
最近李斌常常被質問，“Model3將在特斯拉上海工廠下線，蔚來還有多少機會？”，“大幅裁員，蔚來的吃相沒有以前優雅了”，“賣車隊，蔚來資金快撐不下去了”……網絡、票圈，諸如此類的質疑聲和拉踩聲，毫不留情地衝向蔚來。
的確，股價下跌、持續虧損、交付難題等等問題，是蔚來無法迴避的現存困境，幾乎每一個都關乎生死。
“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”要求一家5歲的造車公司實現盈利並不現實。公開資料顯示，特斯拉成立的近15年裡，僅有兩個季度實現了盈利。
滿打滿算，蔚來至今不過5年，正在經歷的困境，也是特斯拉曾經趟過的艱苦。“蔚來需要在泥濘中奔跑起來”，李斌在內部公開信上寫到，這也曾是馬斯克睡在工廠監督生產時的心境。
對於任何一家造車新勢力來說，蔚來正在趟的這條河，都可能會是自己在將來會碰到的致命傷。然而，中國汽車工業，需要有這樣一個前行者，去探路，去試錯，去打破全球汽車工業革命重新起航的缺口。
說到這，我想起了最近很火的一部影片，是由奧巴馬伕婦參與制作的紀錄片《美國工廠》，在中美都引起了巨大的關注。
農民出身的中國企業家曹德旺，去美國試圖以自己的方式重整一家資本主義工廠，卻遭到了來自工人階級的強烈抗議。3年之後，在中美兩種文化的碰撞中艱難廝殺的福耀玻璃實現盈利。
有人說，《美國工廠》就是中國模式給美國人上了一課，美國工廠的勝利不僅僅是福耀的勝利，而且是中國式製造業的勝利。
跟出海遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運得多。“比我們快100倍！”，熱愛發推特的馬斯克，公開在美國人民面前讚賞了一番中國工廠的施工速度，“中國就是未來，未來是非常令人激動的”。
歷史從未有偶然，昨日是明天的序曲，草蛇灰線，伏脈千里。
通用工廠陸續遣散關閉，一萬多名員工被迫下崗，是曹德旺和福耀玻璃接手了這座廢棄的廠房，解決了當地2000多人的就業問題。當初被輿論蓋章為“逃跑的曹德旺”，如今也被定調為“中國式製造業的勝利”。
2018 年，正是華為高舉大旗宣佈進軍PC領域關鍵的一年，同樣是這一年，聯想個人電腦業務的佔比重回全球第一。也是這一年，特朗普公開聲明美國必須拿下5G這一仗。
一場聯想插刀華為的風波，把柳傳志和任正非推上了輿論的高點。層層疊疊，指責聲像潮水般襲來，柳傳志向任正非寫了8個字，“多事之秋，共渡難關！
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
你看，這樣的標題，背後的潛臺詞便是，李斌在學習馬斯克，蔚來在模仿特斯拉的路子。
特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
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事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
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的確，股價下跌、持續虧損、交付難題等等問題，是蔚來無法迴避的現存困境，幾乎每一個都關乎生死。
“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”要求一家5歲的造車公司實現盈利並不現實。公開資料顯示，特斯拉成立的近15年裡，僅有兩個季度實現了盈利。
滿打滿算，蔚來至今不過5年，正在經歷的困境，也是特斯拉曾經趟過的艱苦。“蔚來需要在泥濘中奔跑起來”，李斌在內部公開信上寫到，這也曾是馬斯克睡在工廠監督生產時的心境。
對於任何一家造車新勢力來說，蔚來正在趟的這條河，都可能會是自己在將來會碰到的致命傷。然而，中國汽車工業，需要有這樣一個前行者，去探路，去試錯，去打破全球汽車工業革命重新起航的缺口。
說到這，我想起了最近很火的一部影片，是由奧巴馬伕婦參與制作的紀錄片《美國工廠》，在中美都引起了巨大的關注。
農民出身的中國企業家曹德旺，去美國試圖以自己的方式重整一家資本主義工廠，卻遭到了來自工人階級的強烈抗議。3年之後，在中美兩種文化的碰撞中艱難廝殺的福耀玻璃實現盈利。
有人說，《美國工廠》就是中國模式給美國人上了一課，美國工廠的勝利不僅僅是福耀的勝利，而且是中國式製造業的勝利。
跟出海遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運得多。“比我們快100倍！”，熱愛發推特的馬斯克，公開在美國人民面前讚賞了一番中國工廠的施工速度，“中國就是未來，未來是非常令人激動的”。
歷史從未有偶然，昨日是明天的序曲，草蛇灰線，伏脈千里。
通用工廠陸續遣散關閉，一萬多名員工被迫下崗，是曹德旺和福耀玻璃接手了這座廢棄的廠房，解決了當地2000多人的就業問題。當初被輿論蓋章為“逃跑的曹德旺”，如今也被定調為“中國式製造業的勝利”。
2018 年，正是華為高舉大旗宣佈進軍PC領域關鍵的一年，同樣是這一年，聯想個人電腦業務的佔比重回全球第一。也是這一年，特朗普公開聲明美國必須拿下5G這一仗。
一場聯想插刀華為的風波，把柳傳志和任正非推上了輿論的高點。層層疊疊，指責聲像潮水般襲來，柳傳志向任正非寫了8個字，“多事之秋，共渡難關！
很幸運，我們有一個華為，不那麼幸運的是，我們只有一個華為。如今輿論在高贊華為，不忘順手扎聯想一刀子的時候，卻忘記了P6誕生之前對華為“活不下去”的定調。那時，因為華為手機既不好看，也不好用，在蘋果一馬平川的衝擊下潰不成軍。
黑格爾說，歷史總會重複兩次。中國汽車工業蹣跚起步至今，蔚來正在經歷的，也不過是歷史的重演。
在這裡，我們不再對30多年的市場換技術之路的得與失進行批判與評價，但無法忘懷的是，在吉利、長城等中國汽車品牌崛起之前，中國這片廣袤的土地，一直是“自己的家鄉，別人的試驗場”。
自主品牌的亦步亦趨，艱難前行，在為別人唱響讚歌的那些年裡，那些想為中國汽車工業尋找出路的赤子之心，也曾被市場的無情，媒體的唱衰，灼傷過。
輿論的壓力，曾讓李書福、魏建軍，這些為中國汽車發展做出傑出貢獻的汽車人，在那條望不見光明的隧道，彷徨過。幸好，前行的步履，足夠堅定。如今，踏過荊棘，越來越多湧現出來的自主品牌翹楚，逐漸站在世界的舞臺，去夯實中國製造的基礎、拓展中國創造的新力量。
在中國，馬斯克和李斌，扮演著什麼角色？
神壇上，是馬斯克，跟隨者，是李斌。
不管這個論斷客觀與否，這已然成為一部分人的認知，“蔚來能否成為第二個特斯拉”、“李斌：下一個馬斯克”的言論並不鮮見，從中可以窺探一二。
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特斯拉值得學習嗎 ？當然值得。
5年來，蔚來一直想要告訴市場什麼是電動汽車，蔚來想要幹什麼，而特斯拉的存在，就是最好的答案。“為什麼我們總是在提特斯拉，並不是想捆綁特斯拉，而是特斯拉是唯一一個能說明蔚來想要幹什麼的企業。”
自從一跳入江湖就主動扮演起了“帶頭大哥”的身份，來自硅谷的新貴也確實找準了未來的兩大流行趨勢，自動駕駛和純電動。特斯拉颳起的風潮，逼迫著諸多傳統車企巨頭不得不打起精神扮演著上進的姿態。
對於特斯拉的鉚足前行，蔚來尊重並讚賞。
作為晚入局者，蔚來無可避免地被貼上了模仿特斯拉的標籤。事實上，創始人李斌卻並不喜歡被稱為中國馬斯克，與馬斯克相比，他並不是一個激進的人，很少表現出攻擊性。
站在汽車工業裂變的岔路口，作為西方與東方兩種文化浸染下的創新代表，馬斯克與李斌都是走在全球汽車行業轉型道路上的探路者，只有先來後到，並沒有高低之分，也無從拿來互相拉踩，或者用蔚來目前的困難來反襯特斯拉如今的高光。
事實上呢，並非如此，踩著蔚來，捧特斯拉的行為從未消失。
8月29日，馬斯克和馬雲的“雙馬會談”，一場關於AI智能的“火星辯論”，將馬斯克再次推向了聚光燈下。人們在極力讚賞著馬斯克對於AI智能未來的解讀是多麼高瞻遠矚，卻對蔚來和李斌多了一絲苛責。“特斯拉才是真正的創新，蔚來只不過模仿了皮毛而已”，類似的言論在論壇裡、帖子下，幾乎都可尋覓。
最近李斌常常被質問，“Model3將在特斯拉上海工廠下線，蔚來還有多少機會？”，“大幅裁員，蔚來的吃相沒有以前優雅了”，“賣車隊，蔚來資金快撐不下去了”……網絡、票圈，諸如此類的質疑聲和拉踩聲，毫不留情地衝向蔚來。
的確，股價下跌、持續虧損、交付難題等等問題，是蔚來無法迴避的現存困境，幾乎每一個都關乎生死。
“蔚來汽車作為一家新興的造車企業，在前期處於高投入階段中，出現虧損屬正常情況。”要求一家5歲的造車公司實現盈利並不現實。公開資料顯示，特斯拉成立的近15年裡，僅有兩個季度實現了盈利。
滿打滿算，蔚來至今不過5年，正在經歷的困境，也是特斯拉曾經趟過的艱苦。“蔚來需要在泥濘中奔跑起來”，李斌在內部公開信上寫到，這也曾是馬斯克睡在工廠監督生產時的心境。
對於任何一家造車新勢力來說，蔚來正在趟的這條河，都可能會是自己在將來會碰到的致命傷。然而，中國汽車工業，需要有這樣一個前行者，去探路，去試錯，去打破全球汽車工業革命重新起航的缺口。
說到這，我想起了最近很火的一部影片，是由奧巴馬伕婦參與制作的紀錄片《美國工廠》，在中美都引起了巨大的關注。
農民出身的中國企業家曹德旺，去美國試圖以自己的方式重整一家資本主義工廠，卻遭到了來自工人階級的強烈抗議。3年之後，在中美兩種文化的碰撞中艱難廝殺的福耀玻璃實現盈利。
有人說，《美國工廠》就是中國模式給美國人上了一課，美國工廠的勝利不僅僅是福耀的勝利，而且是中國式製造業的勝利。
跟出海遇到諸多阻礙的曹德旺相比，馬斯克似乎幸運得多。“比我們快100倍！”，熱愛發推特的馬斯克，公開在美國人民面前讚賞了一番中國工廠的施工速度，“中國就是未來，未來是非常令人激動的”。
歷史從未有偶然，昨日是明天的序曲，草蛇灰線，伏脈千里。
通用工廠陸續遣散關閉，一萬多名員工被迫下崗，是曹德旺和福耀玻璃接手了這座廢棄的廠房，解決了當地2000多人的就業問題。當初被輿論蓋章為“逃跑的曹德旺”，如今也被定調為“中國式製造業的勝利”。
2018 年，正是華為高舉大旗宣佈進軍PC領域關鍵的一年，同樣是這一年，聯想個人電腦業務的佔比重回全球第一。也是這一年，特朗普公開聲明美國必須拿下5G這一仗。
一場聯想插刀華為的風波，把柳傳志和任正非推上了輿論的高點。層層疊疊，指責聲像潮水般襲來，柳傳志向任正非寫了8個字，“多事之秋，共渡難關！
很幸運，我們有一個華為，不那麼幸運的是，我們只有一個華為。如今輿論在高贊華為，不忘順手扎聯想一刀子的時候，卻忘記了P6誕生之前對華為“活不下去”的定調。那時，因為華為手機既不好看，也不好用，在蘋果一馬平川的衝擊下潰不成軍。
黑格爾說，歷史總會重複兩次。中國汽車工業蹣跚起步至今，蔚來正在經歷的，也不過是歷史的重演。
在這裡，我們不再對30多年的市場換技術之路的得與失進行批判與評價，但無法忘懷的是，在吉利、長城等中國汽車品牌崛起之前，中國這片廣袤的土地，一直是“自己的家鄉，別人的試驗場”。
自主品牌的亦步亦趨，艱難前行，在為別人唱響讚歌的那些年裡，那些想為中國汽車工業尋找出路的赤子之心，也曾被市場的無情，媒體的唱衰，灼傷過。
輿論的壓力，曾讓李書福、魏建軍，這些為中國汽車發展做出傑出貢獻的汽車人，在那條望不見光明的隧道，彷徨過。幸好，前行的步履，足夠堅定。如今，踏過荊棘，越來越多湧現出來的自主品牌翹楚，逐漸站在世界的舞臺，去夯實中國製造的基礎、拓展中國創造的新力量。
輿論是把雙面劍，把這些領頭前行的中國企業被迫分了一個三六九等，讓那條苦苦探索的堅韌，也染上了一些悲愴的底色。事實上，我們原本不需要急著下判斷，何妨不能等等看？
電子商務在國外誕生，發展最好的是中國。歐美提出5G早期概念，但5G技術領跑的是中國。由特斯拉掀起的全球電動車風潮，或許未來有機會在中國得以被超越，這個超越者，可能就是蔚來。
在這個走向存量殘殺的危險世界，何妨不能耐心等待，給予蔚來一次“用9次的失敗追求第十次的成功”的機會。無需焦慮，無需苛責，如今的蔚來汽車還遠沒有到討論終局的時候……
《美國工廠》其中一個鏡頭，在福耀工廠的晚會上，面對著中國工人集體表演，和幾對新人的集體婚禮，一位美國高管流下了淚水，“我感到，我們是一個巨大的星球，一個有些分裂的世界……但我們仍然是一體的。”
這是蔚來和特斯拉之間的故事，但關乎的又不僅僅是一個蔚來，一個特斯拉。歷史的必然往往通過大量的歷史偶然去實現，在尋求時代裂變背後的不確定的確定之時，總要有人點燃火柴看路。
洪流滾滾，註定是一個風光又脆弱的時代，蔚來和李斌，特斯拉和馬斯克，皆是穿行而過。
文/Roomy
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