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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


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從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


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從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


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從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


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從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


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截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


耐人尋味的是,這已經不是小鵬汽車第一次被“盜取技術”的案件波及了。去年 7 月,美國聯邦調查局(FBI)指控了前蘋果公司員工張小浪,稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密,而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是,小鵬汽車被起訴的,都是其員工,並非整個公司,畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪並不能與小鵬劃等號。但威馬由於從創始人到核心管理層以及諸多技術研發人才都來自吉利,情況比小鵬汽車更為嚴峻。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


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從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


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截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


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耐人尋味的是,這已經不是小鵬汽車第一次被“盜取技術”的案件波及了。去年 7 月,美國聯邦調查局(FBI)指控了前蘋果公司員工張小浪,稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密,而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是,小鵬汽車被起訴的,都是其員工,並非整個公司,畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪並不能與小鵬劃等號。但威馬由於從創始人到核心管理層以及諸多技術研發人才都來自吉利,情況比小鵬汽車更為嚴峻。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


除此之外,2018年1月,法拉第未來(FF)對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟,控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。

2017年百度也以侵犯商業祕密為由,將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院,賠償其經濟損失及合理開支5000萬元。恰巧,王勁在離開百度不久,就在美國成立了一家景馳公司,並且該公司主營方向為無人駕駛。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


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截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


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耐人尋味的是,這已經不是小鵬汽車第一次被“盜取技術”的案件波及了。去年 7 月,美國聯邦調查局(FBI)指控了前蘋果公司員工張小浪,稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密,而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是,小鵬汽車被起訴的,都是其員工,並非整個公司,畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪並不能與小鵬劃等號。但威馬由於從創始人到核心管理層以及諸多技術研發人才都來自吉利,情況比小鵬汽車更為嚴峻。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


除此之外,2018年1月,法拉第未來(FF)對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟,控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。

2017年百度也以侵犯商業祕密為由,將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院,賠償其經濟損失及合理開支5000萬元。恰巧,王勁在離開百度不久,就在美國成立了一家景馳公司,並且該公司主營方向為無人駕駛。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


還有一個類似的案例是,2017年2月,谷歌旗下無人駕駛公司Waymo將Uber告上法庭,指控其通過收購谷歌離職工程師Levandowski(離職時攜帶谷歌的公司資料)的無人駕駛公司Otto,盜竊其無人駕駛技術。

數據顯示,高達59%的離職員工承認曾在離職時私自帶走公司機密文件數據。而如今很多企業已經加大了對員工竊取公司商業祕密行為的打擊力度,對違反競業限制、將公司商業祕密洩露給第三方甚至直接競爭對手的行為,呈現出堅決追究法律責任的態度。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


耐人尋味的是,這已經不是小鵬汽車第一次被“盜取技術”的案件波及了。去年 7 月,美國聯邦調查局(FBI)指控了前蘋果公司員工張小浪,稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密,而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是,小鵬汽車被起訴的,都是其員工,並非整個公司,畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪並不能與小鵬劃等號。但威馬由於從創始人到核心管理層以及諸多技術研發人才都來自吉利,情況比小鵬汽車更為嚴峻。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


除此之外,2018年1月,法拉第未來(FF)對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟,控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。

2017年百度也以侵犯商業祕密為由,將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院,賠償其經濟損失及合理開支5000萬元。恰巧,王勁在離開百度不久,就在美國成立了一家景馳公司,並且該公司主營方向為無人駕駛。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


還有一個類似的案例是,2017年2月,谷歌旗下無人駕駛公司Waymo將Uber告上法庭,指控其通過收購谷歌離職工程師Levandowski(離職時攜帶谷歌的公司資料)的無人駕駛公司Otto,盜竊其無人駕駛技術。

數據顯示,高達59%的離職員工承認曾在離職時私自帶走公司機密文件數據。而如今很多企業已經加大了對員工竊取公司商業祕密行為的打擊力度,對違反競業限制、將公司商業祕密洩露給第三方甚至直接競爭對手的行為,呈現出堅決追究法律責任的態度。


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


儘管幾乎所有的技術型企業都有著嚴格的保密和自我保護的條例,但受到利益驅動,竊取公司機密的事情還是層出不窮。毫無疑問,在汽車核心技術越來越成為企業關鍵競爭力的同時,車企們對知識產權的保護越來越重視起來。因此隨著核心員工跳槽、被挖角的現象也越來越多,由此亦引發了不少法律問題。而隨著人才流動越來越頻繁,商業機密及知識產權保護也變得愈加重要。

從Waymo狀告Uber、百度起訴景馳、特斯拉起訴小鵬員工,到吉利起訴威馬,在警告企業有關汽車技術知識產權風險的同時,也折射了具備高知識產權的核心技術在當前汽車企業中的稀缺性和重要性。


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近日,汽車行業一場訴訟案引起行業廣泛關注。原告是炙手可熱的國內最大的自主品牌公司吉利,被告是造車新勢力行業為數不多看上去靠譜的威馬,吉利以侵害商業祕密為由,向威馬索賠高達21億元。這個數字幾乎是截止目前,中國汽車行業有關知識產權法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到,該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交,開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關部人士向《每日汽車》表示,“一切以法律判決為準,我們不做額外評論,除此之外就沒有更多信息可以披露了。”而威馬汽車則向媒體迴應稱:“威馬沒有任何侵權行為,對贏得這起訴訟非常有信心。”


特斯拉告小鵬、吉利告威馬,新勢力們新麻煩又來了


從訴訟案披露的原被告也可以看出,原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業研究院有限公司,而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前,不得不說的就是威馬和吉利淵源的關係。熟悉吉利和威馬的人都瞭解,威馬創始人沈暉,正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間,沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車,並負責沃爾沃在中國市場的落地。


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而沈暉在創立威馬汽車時,也帶走了一批吉利的核心力量,特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士,此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外,威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO;現任監事周鵬,曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層,除此之外還包括相關聯的一批重要的管理和技術人員,沈暉在2016年時也曾對媒體稱,威馬汽車當時擁有核心員工200多名,都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務核心機密,這些運營、技術、財務管控經驗,也能幫助威馬少走很多的彎路,這也是目前威馬在新勢力中發展較快的原因之一。


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截止目前,關於案件的詳情外界並不知曉太多,或許在9月17日開庭當天,更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是,吉利在不斷強化和建設合規文化中國,既然決心要索賠21億,必定掌握了一些證據,威馬未來的發展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際,這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應。

實際上,造車新勢力有關商業機密和知識產權方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前,特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植,其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權限最高的人之一,是 40 個擁有訪問源代碼的權限人之一。而在離職前,曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關的文件和目錄。特斯拉認為,這些盜走的文件,相當於讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。


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耐人尋味的是,這已經不是小鵬汽車第一次被“盜取技術”的案件波及了。去年 7 月,美國聯邦調查局(FBI)指控了前蘋果公司員工張小浪,稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業機密,而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是,小鵬汽車被起訴的,都是其員工,並非整個公司,畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪並不能與小鵬劃等號。但威馬由於從創始人到核心管理層以及諸多技術研發人才都來自吉利,情況比小鵬汽車更為嚴峻。


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除此之外,2018年1月,法拉第未來(FF)對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟,控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業機密及技術機密。

2017年百度也以侵犯商業祕密為由,將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院,賠償其經濟損失及合理開支5000萬元。恰巧,王勁在離開百度不久,就在美國成立了一家景馳公司,並且該公司主營方向為無人駕駛。


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還有一個類似的案例是,2017年2月,谷歌旗下無人駕駛公司Waymo將Uber告上法庭,指控其通過收購谷歌離職工程師Levandowski(離職時攜帶谷歌的公司資料)的無人駕駛公司Otto,盜竊其無人駕駛技術。

數據顯示,高達59%的離職員工承認曾在離職時私自帶走公司機密文件數據。而如今很多企業已經加大了對員工竊取公司商業祕密行為的打擊力度,對違反競業限制、將公司商業祕密洩露給第三方甚至直接競爭對手的行為,呈現出堅決追究法律責任的態度。


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儘管幾乎所有的技術型企業都有著嚴格的保密和自我保護的條例,但受到利益驅動,竊取公司機密的事情還是層出不窮。毫無疑問,在汽車核心技術越來越成為企業關鍵競爭力的同時,車企們對知識產權的保護越來越重視起來。因此隨著核心員工跳槽、被挖角的現象也越來越多,由此亦引發了不少法律問題。而隨著人才流動越來越頻繁,商業機密及知識產權保護也變得愈加重要。

從Waymo狀告Uber、百度起訴景馳、特斯拉起訴小鵬員工,到吉利起訴威馬,在警告企業有關汽車技術知識產權風險的同時,也折射了具備高知識產權的核心技術在當前汽車企業中的稀缺性和重要性。


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當然,該案還有一個難點在於,由於目前關於知識產權保護的法律條例尚不完善,很多事情在法律上難以界定,就像保時捷放棄狀告眾泰、路虎起訴陸風3年後才有了勝訴的結果。目前尚不知誰勝誰敗,但作為自主品牌代表的吉利拿起法律武器,保護知識產權的行為,也體現出自主品牌更加強化核心研發能力,重視將核心技術掌握在自己手中,確實也推動著中國汽車從技術到法律意識的不斷進步。

文/杜餘鑫

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