'特斯拉在華上半年銷量暴漲138.7%，單挑三大造車新勢力'
距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
"距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
特斯拉一家更比三家強？
一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。
今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。
數據顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。
儘管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。
今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。
可怕之處在於，特斯拉上半年銷量幾乎相當於蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉並不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。
假如國產特斯拉上市後，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。
"距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
特斯拉一家更比三家強？
一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。
今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。
數據顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。
儘管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。
今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。
可怕之處在於，特斯拉上半年銷量幾乎相當於蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉並不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。
假如國產特斯拉上市後，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。
特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對今年上半年，特斯拉在經歷“消費者維權”、電動車起火、股價腰斬等一系列事故後，依然能與國內新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業內人士感到十分意外。
Model 3功不可沒
顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關係。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔當。
在馬斯克的計劃裡，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎款，價格進一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價後售價依然高達42900美元。
價格的平民化讓每一個希望擁有一輛特斯拉的消費者得以如願。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而在此之中，中國市場Model 3的貢獻也不可忽視。這輛主打平民化的純電動轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動車市場佔據了主動地位。
根據乘聯會發布的純電動車銷量數據，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動汽車，佔特斯拉在華總銷量的76%。
"距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
特斯拉一家更比三家強？
一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。
今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。
數據顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。
儘管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。
今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。
可怕之處在於，特斯拉上半年銷量幾乎相當於蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉並不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。
假如國產特斯拉上市後，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。
特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對今年上半年，特斯拉在經歷“消費者維權”、電動車起火、股價腰斬等一系列事故後，依然能與國內新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業內人士感到十分意外。
Model 3功不可沒
顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關係。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔當。
在馬斯克的計劃裡，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎款，價格進一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價後售價依然高達42900美元。
價格的平民化讓每一個希望擁有一輛特斯拉的消費者得以如願。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而在此之中，中國市場Model 3的貢獻也不可忽視。這輛主打平民化的純電動轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動車市場佔據了主動地位。
根據乘聯會發布的純電動車銷量數據，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動汽車，佔特斯拉在華總銷量的76%。
而為促成銷量，特斯拉也曾多次進行價格的調整，僅在今年上半年，特斯拉就曾進行了3次降價措施：
今年3月，特斯拉對全系車型進行史上最大幅度的降價調整，最高降幅達34萬元人民幣。也正因為這一大幅度降價措施，引發了轟動一時的特斯拉車主維權事件。
為了安撫老車主，馬斯克向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
儘管如此，馬斯克依然沒準備停下頻繁調價的腳步，今年5月21日，特斯拉再次宣佈對Model S和Model X進行降價，Model S由78000美元降為75000美元，Model X由83000美元改為81000美元，兩款車型分別降低3000美元和2000美元。
僅僅一個多月後的7月，特斯拉再次宣佈對全系車型價格進行調整，特斯拉旗下三款車型價格再一次走向“歷史新低”。根據特斯拉官方降價結果顯示，三款車型中，Model3最高降幅達3.31萬元 ,Model S 最高降幅2.94萬元，Model X 最高降幅達2.97萬元。
而一次次的價格調整，在消費者群體中不僅形成了遲遲不敢下手的”觀望團“，也直接促成了特斯拉銷量的暴增。
目前，Model 3在中國的價格為：35.59萬-49.99萬元，其價位區間與蔚來ES6幾乎完全重合。
特斯拉中國區三大高管升職
在特斯拉成長的多年時間裡，中國市場並不一直是特斯拉全球市場中的“心尖尖兒”。相反，四年前的特斯拉中國市場，曾是一片慘淡，中國區管理層基本上沒有任何管理權，一切都由美國總部統一指揮，這也造成特斯拉中國市場相繼多位高管出走。而隨著中國市場成績的亮眼，根據媒體報道，從2018年起，多位特斯拉中國高管相繼升職。
"距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
特斯拉一家更比三家強？
一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。
今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。
數據顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。
儘管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。
今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。
可怕之處在於，特斯拉上半年銷量幾乎相當於蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉並不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。
假如國產特斯拉上市後，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。
特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對今年上半年，特斯拉在經歷“消費者維權”、電動車起火、股價腰斬等一系列事故後，依然能與國內新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業內人士感到十分意外。
Model 3功不可沒
顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關係。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔當。
在馬斯克的計劃裡，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎款，價格進一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價後售價依然高達42900美元。
價格的平民化讓每一個希望擁有一輛特斯拉的消費者得以如願。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而在此之中，中國市場Model 3的貢獻也不可忽視。這輛主打平民化的純電動轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動車市場佔據了主動地位。
根據乘聯會發布的純電動車銷量數據，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動汽車，佔特斯拉在華總銷量的76%。
而為促成銷量，特斯拉也曾多次進行價格的調整，僅在今年上半年，特斯拉就曾進行了3次降價措施：
今年3月，特斯拉對全系車型進行史上最大幅度的降價調整，最高降幅達34萬元人民幣。也正因為這一大幅度降價措施，引發了轟動一時的特斯拉車主維權事件。
為了安撫老車主，馬斯克向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
儘管如此，馬斯克依然沒準備停下頻繁調價的腳步，今年5月21日，特斯拉再次宣佈對Model S和Model X進行降價，Model S由78000美元降為75000美元，Model X由83000美元改為81000美元，兩款車型分別降低3000美元和2000美元。
僅僅一個多月後的7月，特斯拉再次宣佈對全系車型價格進行調整，特斯拉旗下三款車型價格再一次走向“歷史新低”。根據特斯拉官方降價結果顯示，三款車型中，Model3最高降幅達3.31萬元 ,Model S 最高降幅2.94萬元，Model X 最高降幅達2.97萬元。
而一次次的價格調整，在消費者群體中不僅形成了遲遲不敢下手的”觀望團“，也直接促成了特斯拉銷量的暴增。
目前，Model 3在中國的價格為：35.59萬-49.99萬元，其價位區間與蔚來ES6幾乎完全重合。
特斯拉中國區三大高管升職
在特斯拉成長的多年時間裡，中國市場並不一直是特斯拉全球市場中的“心尖尖兒”。相反，四年前的特斯拉中國市場，曾是一片慘淡，中國區管理層基本上沒有任何管理權，一切都由美國總部統一指揮，這也造成特斯拉中國市場相繼多位高管出走。而隨著中國市場成績的亮眼，根據媒體報道，從2018年起，多位特斯拉中國高管相繼升職。
特斯拉全球副總裁和大中華區總裁
在今年7月份的一場媒體溝通會上，原特斯拉中國區副總經理王昊，以中國區總經理的身份與媒體正式見面。
同時亮相的還有陶琳，根據在場媒體給出的最新職位是特斯拉對外事務關係副總裁。之前，其職位僅是特斯拉中國區公共事務總經理。
同時獲得升職的還有原特斯拉中國區總經理朱曉彤。根據王昊介紹，朱曉彤已升任特斯拉全球副總裁、大中華區總裁，負責領導上海超級工廠的建設進度，並直接向 Elon 彙報。此外，為了提升決策和執行效率，特斯拉最近對亞太區進行了重組，設立大中華區，投入更多的資源為用戶服務。
"距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。
“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。
儘管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎並沒有太把特斯拉放在心上。但根據最近一家中國汽車市場零售量監測公司威爾森披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。
這份報告中顯示，今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。
特斯拉一家更比三家強？
一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。
今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。
數據顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。
儘管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。
今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。
可怕之處在於，特斯拉上半年銷量幾乎相當於蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉並不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。
假如國產特斯拉上市後，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。
特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對今年上半年，特斯拉在經歷“消費者維權”、電動車起火、股價腰斬等一系列事故後，依然能與國內新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業內人士感到十分意外。
Model 3功不可沒
顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關係。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔當。
在馬斯克的計劃裡，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎款，價格進一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價後售價依然高達42900美元。
價格的平民化讓每一個希望擁有一輛特斯拉的消費者得以如願。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而在此之中，中國市場Model 3的貢獻也不可忽視。這輛主打平民化的純電動轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動車市場佔據了主動地位。
根據乘聯會發布的純電動車銷量數據，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動汽車，佔特斯拉在華總銷量的76%。
而為促成銷量，特斯拉也曾多次進行價格的調整，僅在今年上半年，特斯拉就曾進行了3次降價措施：
今年3月，特斯拉對全系車型進行史上最大幅度的降價調整，最高降幅達34萬元人民幣。也正因為這一大幅度降價措施，引發了轟動一時的特斯拉車主維權事件。
為了安撫老車主，馬斯克向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
儘管如此，馬斯克依然沒準備停下頻繁調價的腳步，今年5月21日，特斯拉再次宣佈對Model S和Model X進行降價，Model S由78000美元降為75000美元，Model X由83000美元改為81000美元，兩款車型分別降低3000美元和2000美元。
僅僅一個多月後的7月，特斯拉再次宣佈對全系車型價格進行調整，特斯拉旗下三款車型價格再一次走向“歷史新低”。根據特斯拉官方降價結果顯示，三款車型中，Model3最高降幅達3.31萬元 ,Model S 最高降幅2.94萬元，Model X 最高降幅達2.97萬元。
而一次次的價格調整，在消費者群體中不僅形成了遲遲不敢下手的”觀望團“，也直接促成了特斯拉銷量的暴增。
目前，Model 3在中國的價格為：35.59萬-49.99萬元，其價位區間與蔚來ES6幾乎完全重合。
特斯拉中國區三大高管升職
在特斯拉成長的多年時間裡，中國市場並不一直是特斯拉全球市場中的“心尖尖兒”。相反，四年前的特斯拉中國市場，曾是一片慘淡，中國區管理層基本上沒有任何管理權，一切都由美國總部統一指揮，這也造成特斯拉中國市場相繼多位高管出走。而隨著中國市場成績的亮眼，根據媒體報道，從2018年起，多位特斯拉中國高管相繼升職。
特斯拉全球副總裁和大中華區總裁
在今年7月份的一場媒體溝通會上，原特斯拉中國區副總經理王昊，以中國區總經理的身份與媒體正式見面。
同時亮相的還有陶琳，根據在場媒體給出的最新職位是特斯拉對外事務關係副總裁。之前，其職位僅是特斯拉中國區公共事務總經理。
同時獲得升職的還有原特斯拉中國區總經理朱曉彤。根據王昊介紹，朱曉彤已升任特斯拉全球副總裁、大中華區總裁，負責領導上海超級工廠的建設進度，並直接向 Elon 彙報。此外，為了提升決策和執行效率，特斯拉最近對亞太區進行了重組，設立大中華區，投入更多的資源為用戶服務。
儘管特斯拉中國的三位高管此前並未有過頻繁露面，但就特斯拉本身而言，在頻繁的高管流動中能夠獲得升職的機會，表明了特斯拉對中國市場的肯定。此外，馬斯克還曾表示，未來特斯拉的CEO應該來自中國。
王昊透露，“中國市場必須超過美國，成長為特斯拉全球最大的市場，這是我們的目標。”
今年5月，特斯拉官方微博宣佈國產特斯拉Model 3為32.8萬元，儘管有業內人士認為該價格有些不及預期，但從進口Model 3目前在中國的銷量表現上看，國產Model 3的銷量相當令人期待。
留給造車新勢力們的時間真的不多了。
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