近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
"近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
但是3缸之前還是被廠家放棄了，主要就因為3缸機天生自帶的缺陷“抖動病”。3缸機在運轉的時候，雖然內部相互作用力是剛好平衡的，但是力矩卻是不平衡的，就會導致三缸發動機工作時會晃動。早期的3缸機在低轉速、怠速的時候，晃的頻率剛好和人的腦波的頻率接近，特別容易被人察覺，以至於消費者投訴暴增，由於當時的技術無法解決這個問題，廠家不得不放棄3缸機的大規模推廣。
隨著時代的發展，環境保護意識的增強，各國都在進行節能減排，並出臺一系列的法律與規定。比如我國就規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100KM。所以在這個時候3缸機再一次進入廠家的備選名單。
其實對於車企來說，要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法：造電動車、減輕車重、減少單次燃料的燃燒量。但是，其他兩種方案都有明顯的缺點，只有減少燃油燃燒量，也就是使用三缸發動機最划算。
"近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
但是3缸之前還是被廠家放棄了，主要就因為3缸機天生自帶的缺陷“抖動病”。3缸機在運轉的時候，雖然內部相互作用力是剛好平衡的，但是力矩卻是不平衡的，就會導致三缸發動機工作時會晃動。早期的3缸機在低轉速、怠速的時候，晃的頻率剛好和人的腦波的頻率接近，特別容易被人察覺，以至於消費者投訴暴增，由於當時的技術無法解決這個問題，廠家不得不放棄3缸機的大規模推廣。
隨著時代的發展，環境保護意識的增強，各國都在進行節能減排，並出臺一系列的法律與規定。比如我國就規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100KM。所以在這個時候3缸機再一次進入廠家的備選名單。
其實對於車企來說，要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法：造電動車、減輕車重、減少單次燃料的燃燒量。但是，其他兩種方案都有明顯的缺點，只有減少燃油燃燒量，也就是使用三缸發動機最划算。
如果研發電動車，就會增加大量的資金投入。優秀的電動車是需要專門針對性的研發整車結構的，研發費用也會很高，如特斯拉，2018年特斯拉的研發開支14.6億美元，而大眾2018年的研發開支是147億美元，由於大眾集團全球擁有超過100款在售車型，平均下來單型號研發投入其實遠低於特斯拉。所以，傳統車企要大規模造電動車，就也要像特斯拉一樣大量投入資金，這對於他們來說很不划算。
減輕車重同樣會增加生產成本。還以我國為例，車企若通過減重實現2020燃油消耗目標，則每輛車就要降低11.2%的重量。工信部數據顯示，中國乘用車平均重量1456KG，這就意味著車企平均每輛車要減重163KG。而車輛每減重1KG，生產成本就要增加60元，換算下來，每輛車的平均生產成本提高九千多元，對於廠家來說，這也就提高了生產成本，對汽車的銷售極為不利。
"近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
但是3缸之前還是被廠家放棄了，主要就因為3缸機天生自帶的缺陷“抖動病”。3缸機在運轉的時候，雖然內部相互作用力是剛好平衡的，但是力矩卻是不平衡的，就會導致三缸發動機工作時會晃動。早期的3缸機在低轉速、怠速的時候，晃的頻率剛好和人的腦波的頻率接近，特別容易被人察覺，以至於消費者投訴暴增，由於當時的技術無法解決這個問題，廠家不得不放棄3缸機的大規模推廣。
隨著時代的發展，環境保護意識的增強，各國都在進行節能減排，並出臺一系列的法律與規定。比如我國就規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100KM。所以在這個時候3缸機再一次進入廠家的備選名單。
其實對於車企來說，要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法：造電動車、減輕車重、減少單次燃料的燃燒量。但是，其他兩種方案都有明顯的缺點，只有減少燃油燃燒量，也就是使用三缸發動機最划算。
如果研發電動車，就會增加大量的資金投入。優秀的電動車是需要專門針對性的研發整車結構的，研發費用也會很高，如特斯拉，2018年特斯拉的研發開支14.6億美元，而大眾2018年的研發開支是147億美元，由於大眾集團全球擁有超過100款在售車型，平均下來單型號研發投入其實遠低於特斯拉。所以，傳統車企要大規模造電動車，就也要像特斯拉一樣大量投入資金，這對於他們來說很不划算。
減輕車重同樣會增加生產成本。還以我國為例，車企若通過減重實現2020燃油消耗目標，則每輛車就要降低11.2%的重量。工信部數據顯示，中國乘用車平均重量1456KG，這就意味著車企平均每輛車要減重163KG。而車輛每減重1KG，生產成本就要增加60元，換算下來，每輛車的平均生產成本提高九千多元，對於廠家來說，這也就提高了生產成本，對汽車的銷售極為不利。
如果生產3缸發動機汽車就會好很多。有研究發現，如果單氣缸排量變小，面容比就會變大，導致表面冷卻損失增加，同樣是1.5L的小排量，4缸發動機的效率是明顯低於3缸發動機的。換句話說，3缸的1.5L要比4缸的1.5L省油。
而且，現在的發動機大多是採用模塊化技術，這降低了3缸機的研發成本。少一個氣缸，能省下一整套機構，缸套、活塞、連桿、火花塞、氣門等等。而且這些成本的節省是立竿見影，而增加的平衡軸和減震機腳，其實成本也不高。所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發週期和研發成本，同時連製造成本都降低了，這對於他們這是一箭三雕的好事情，所以就又開始大力推廣三缸車型了。
最後，三缸發動機到底能不能買？其實目前三缸車的生產在成為一個趨勢，技術在日趨成熟，抖動噪音的問題也在慢慢解決。所以，三缸車還是可以考慮的，不過可以堅持這樣一個原則，如果同一款車型有三缸和四缸，那就買四缸的，會更加成熟穩定，如果只有三缸的話，那三缸的也行。
"近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
但是3缸之前還是被廠家放棄了，主要就因為3缸機天生自帶的缺陷“抖動病”。3缸機在運轉的時候，雖然內部相互作用力是剛好平衡的，但是力矩卻是不平衡的，就會導致三缸發動機工作時會晃動。早期的3缸機在低轉速、怠速的時候，晃的頻率剛好和人的腦波的頻率接近，特別容易被人察覺，以至於消費者投訴暴增，由於當時的技術無法解決這個問題，廠家不得不放棄3缸機的大規模推廣。
隨著時代的發展，環境保護意識的增強，各國都在進行節能減排，並出臺一系列的法律與規定。比如我國就規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100KM。所以在這個時候3缸機再一次進入廠家的備選名單。
其實對於車企來說，要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法：造電動車、減輕車重、減少單次燃料的燃燒量。但是，其他兩種方案都有明顯的缺點，只有減少燃油燃燒量，也就是使用三缸發動機最划算。
如果研發電動車，就會增加大量的資金投入。優秀的電動車是需要專門針對性的研發整車結構的，研發費用也會很高，如特斯拉，2018年特斯拉的研發開支14.6億美元，而大眾2018年的研發開支是147億美元，由於大眾集團全球擁有超過100款在售車型，平均下來單型號研發投入其實遠低於特斯拉。所以，傳統車企要大規模造電動車，就也要像特斯拉一樣大量投入資金，這對於他們來說很不划算。
減輕車重同樣會增加生產成本。還以我國為例，車企若通過減重實現2020燃油消耗目標，則每輛車就要降低11.2%的重量。工信部數據顯示，中國乘用車平均重量1456KG，這就意味著車企平均每輛車要減重163KG。而車輛每減重1KG，生產成本就要增加60元，換算下來，每輛車的平均生產成本提高九千多元，對於廠家來說，這也就提高了生產成本，對汽車的銷售極為不利。
如果生產3缸發動機汽車就會好很多。有研究發現，如果單氣缸排量變小，面容比就會變大，導致表面冷卻損失增加，同樣是1.5L的小排量，4缸發動機的效率是明顯低於3缸發動機的。換句話說，3缸的1.5L要比4缸的1.5L省油。
而且，現在的發動機大多是採用模塊化技術，這降低了3缸機的研發成本。少一個氣缸，能省下一整套機構，缸套、活塞、連桿、火花塞、氣門等等。而且這些成本的節省是立竿見影，而增加的平衡軸和減震機腳，其實成本也不高。所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發週期和研發成本，同時連製造成本都降低了，這對於他們這是一箭三雕的好事情，所以就又開始大力推廣三缸車型了。
最後，三缸發動機到底能不能買？其實目前三缸車的生產在成為一個趨勢，技術在日趨成熟，抖動噪音的問題也在慢慢解決。所以，三缸車還是可以考慮的，不過可以堅持這樣一個原則，如果同一款車型有三缸和四缸，那就買四缸的，會更加成熟穩定，如果只有三缸的話，那三缸的也行。
播出時間
每天下午兩點到三點
鎖定FM104.3 河北綜合廣播
《汽車大本營》欄目
與您不見不散！
歡迎入群
消息來源：大鵬
福利來了
"近段時間，三缸發動機汽車不斷被推向消費者眼前，如寶馬X1、領克02、福克斯等車型。其實3缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年，中國就迎來了屬於自己的第一款3缸車——天津大發。而在國外3缸車早在上個世紀50年代就廣泛採用了。
但是3缸之前還是被廠家放棄了，主要就因為3缸機天生自帶的缺陷“抖動病”。3缸機在運轉的時候，雖然內部相互作用力是剛好平衡的，但是力矩卻是不平衡的，就會導致三缸發動機工作時會晃動。早期的3缸機在低轉速、怠速的時候，晃的頻率剛好和人的腦波的頻率接近，特別容易被人察覺，以至於消費者投訴暴增，由於當時的技術無法解決這個問題，廠家不得不放棄3缸機的大規模推廣。
隨著時代的發展，環境保護意識的增強，各國都在進行節能減排，並出臺一系列的法律與規定。比如我國就規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100KM。所以在這個時候3缸機再一次進入廠家的備選名單。
其實對於車企來說，要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法：造電動車、減輕車重、減少單次燃料的燃燒量。但是，其他兩種方案都有明顯的缺點，只有減少燃油燃燒量，也就是使用三缸發動機最划算。
如果研發電動車，就會增加大量的資金投入。優秀的電動車是需要專門針對性的研發整車結構的，研發費用也會很高，如特斯拉，2018年特斯拉的研發開支14.6億美元，而大眾2018年的研發開支是147億美元，由於大眾集團全球擁有超過100款在售車型，平均下來單型號研發投入其實遠低於特斯拉。所以，傳統車企要大規模造電動車，就也要像特斯拉一樣大量投入資金，這對於他們來說很不划算。
減輕車重同樣會增加生產成本。還以我國為例，車企若通過減重實現2020燃油消耗目標，則每輛車就要降低11.2%的重量。工信部數據顯示，中國乘用車平均重量1456KG，這就意味著車企平均每輛車要減重163KG。而車輛每減重1KG，生產成本就要增加60元，換算下來，每輛車的平均生產成本提高九千多元，對於廠家來說，這也就提高了生產成本，對汽車的銷售極為不利。
如果生產3缸發動機汽車就會好很多。有研究發現，如果單氣缸排量變小，面容比就會變大，導致表面冷卻損失增加，同樣是1.5L的小排量，4缸發動機的效率是明顯低於3缸發動機的。換句話說，3缸的1.5L要比4缸的1.5L省油。
而且，現在的發動機大多是採用模塊化技術，這降低了3缸機的研發成本。少一個氣缸，能省下一整套機構，缸套、活塞、連桿、火花塞、氣門等等。而且這些成本的節省是立竿見影，而增加的平衡軸和減震機腳，其實成本也不高。所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發週期和研發成本，同時連製造成本都降低了，這對於他們這是一箭三雕的好事情，所以就又開始大力推廣三缸車型了。
最後，三缸發動機到底能不能買？其實目前三缸車的生產在成為一個趨勢，技術在日趨成熟，抖動噪音的問題也在慢慢解決。所以，三缸車還是可以考慮的，不過可以堅持這樣一個原則，如果同一款車型有三缸和四缸，那就買四缸的，會更加成熟穩定，如果只有三缸的話，那三缸的也行。
播出時間
每天下午兩點到三點
鎖定FM104.3 河北綜合廣播
《汽車大本營》欄目
與您不見不散！
歡迎入群
消息來源：大鵬
福利來了
等你……
"