奔馳的AMG對很多車迷來說是一種信仰，大排量，大馬力，後驅，性能至上的絕佳選擇。奔馳在近幾年陸續推出了不少新車，其中有一些是冠上43、53等後綴的AMG車型，那麼對於真正的車迷來說，這些車型算是真正的AMG嗎？
奔馳的AMG對很多車迷來說是一種信仰，大排量，大馬力，後驅，性能至上的絕佳選擇。奔馳在近幾年陸續推出了不少新車，其中有一些是冠上43、53等後綴的AMG車型，那麼對於真正的車迷來說，這些車型算是真正的AMG嗎？
奔馳C43 AMG，這臺是2019年4月生產的，也就是最新款車型，2017款C43搭載的3.0T V6發動機輸出功率367馬力，而去年上市的2019款車型搭載的3.0T V6發動機輸出功率達到了390馬力，對性能車型來說，馬力的提升是非常重要的一項改變。
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奔馳C43 AMG，這臺是2019年4月生產的，也就是最新款車型，2017款C43搭載的3.0T V6發動機輸出功率367馬力，而去年上市的2019款車型搭載的3.0T V6發動機輸出功率達到了390馬力，對性能車型來說，馬力的提升是非常重要的一項改變。
很多人吐槽奔馳C級AMG和普通C級的外觀區別不大，即便開著是一臺售價七八十萬的AMG仍然被別人當成一臺30萬的奔馳C級，外觀沒有拉開明顯的差距。其實仔細看的話，普通C級運動版進氣格柵採用的是兩條細長的鍍鉻裝飾，並且上下分隔較大。這臺C43採用的是粗壯的銀色裝飾，其實仍然是雙橫幅設計，只是間距變小了。
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新款C43標配了幾何多光束LED大燈，並有自適應遠近光、轉向頭燈以及大燈高度可調功能，燈光配置還是比較高的。普通C級的幾何多光束大燈需要花費11000元選裝，轉向頭燈和自適應遠近光也是選裝配置。
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C43全系都是配備的前225/40 R19 後255/35 R19規格輪胎，225的前胎還是有些窄，後胎35的扁平比，過一些坑窪的顛簸路面需要小心一點。
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新款C43的尾燈也有變化，更像是不規則的C型，尾燈光源同樣是LED，點亮後辨識度很高。
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新款C43的尾燈也有變化，更像是不規則的C型，尾燈光源同樣是LED，點亮後辨識度很高。
尾部和普通C級的最大區別是更加運動的後槓，四出排氣加上帶有擴散器的設計，讓尾部顯得非常有性能範。同時也在告訴後車，不要輕易挑釁。
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新款C43的尾燈也有變化，更像是不規則的C型，尾燈光源同樣是LED，點亮後辨識度很高。
尾部和普通C級的最大區別是更加運動的後槓，四出排氣加上帶有擴散器的設計，讓尾部顯得非常有性能範。同時也在告訴後車，不要輕易挑釁。
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尾部和普通C級的最大區別是更加運動的後槓，四出排氣加上帶有擴散器的設計，讓尾部顯得非常有性能範。同時也在告訴後車，不要輕易挑釁。
內飾的佈局和新款C級是基本一致的，但運用了更多突顯檔次感的材質來提升車內氛圍。比如車內的紅色縫線，中控的黑色高亮材質，手寫板也換用了最新的造型，更扁平和精緻，AMG運動平底方向盤造型讓人十分喜歡，大面積的銀色金屬，翻毛皮的手感倍感紮實，方向盤的12點位置還有紅色回正標識。
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亮到可以反射出人臉的中控高亮材質，好看是挺好看的，但是也很容易留下指紋，非常不耐髒。後面的弧形銀色裝飾中還嵌入了扶手箱的開關按鍵，有點精緻。
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亮到可以反射出人臉的中控高亮材質，好看是挺好看的，但是也很容易留下指紋，非常不耐髒。後面的弧形銀色裝飾中還嵌入了扶手箱的開關按鍵，有點精緻。
車門板上也採用了幾種材質，銀色飾板，以及日常接觸次數最多的地方都採用了皮質包裹，對了，C43還標配了柏林之聲音響。
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新款C43的尾燈也有變化，更像是不規則的C型，尾燈光源同樣是LED，點亮後辨識度很高。
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車門板上也採用了幾種材質，銀色飾板，以及日常接觸次數最多的地方都採用了皮質包裹，對了，C43還標配了柏林之聲音響。
奔馳的AMG對很多車迷來說是一種信仰，大排量，大馬力，後驅，性能至上的絕佳選擇。奔馳在近幾年陸續推出了不少新車，其中有一些是冠上43、53等後綴的AMG車型，那麼對於真正的車迷來說，這些車型算是真正的AMG嗎？
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車門板上也採用了幾種材質，銀色飾板，以及日常接觸次數最多的地方都採用了皮質包裹，對了，C43還標配了柏林之聲音響。
新款C43四門轎車座椅是採用的皮/翻毛皮混搭設計，能夠提供不錯的防滑效果，視覺觀感也不錯，另外通風功能需要選裝，個人覺得這種翻毛皮的反而更適合。前排座椅均支持多向電動調節和腿託功能，並配備了加熱功能，但副駕駛的座椅記憶功能需要選裝。座椅造型也是普通的設計，一體式運動座椅需要在C63 S上才能標配。
奔馳的AMG對很多車迷來說是一種信仰，大排量，大馬力，後驅，性能至上的絕佳選擇。奔馳在近幾年陸續推出了不少新車，其中有一些是冠上43、53等後綴的AMG車型，那麼對於真正的車迷來說，這些車型算是真正的AMG嗎？
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新款C43四門轎車座椅是採用的皮/翻毛皮混搭設計，能夠提供不錯的防滑效果，視覺觀感也不錯，另外通風功能需要選裝，個人覺得這種翻毛皮的反而更適合。前排座椅均支持多向電動調節和腿託功能，並配備了加熱功能，但副駕駛的座椅記憶功能需要選裝。座椅造型也是普通的設計，一體式運動座椅需要在C63 S上才能標配。
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尾部和普通C級的最大區別是更加運動的後槓，四出排氣加上帶有擴散器的設計，讓尾部顯得非常有性能範。同時也在告訴後車，不要輕易挑釁。
內飾的佈局和新款C級是基本一致的，但運用了更多突顯檔次感的材質來提升車內氛圍。比如車內的紅色縫線，中控的黑色高亮材質，手寫板也換用了最新的造型，更扁平和精緻，AMG運動平底方向盤造型讓人十分喜歡，大面積的銀色金屬，翻毛皮的手感倍感紮實，方向盤的12點位置還有紅色回正標識。
亮到可以反射出人臉的中控高亮材質，好看是挺好看的，但是也很容易留下指紋，非常不耐髒。後面的弧形銀色裝飾中還嵌入了扶手箱的開關按鍵，有點精緻。
車門板上也採用了幾種材質，銀色飾板，以及日常接觸次數最多的地方都採用了皮質包裹，對了，C43還標配了柏林之聲音響。
新款C43四門轎車座椅是採用的皮/翻毛皮混搭設計，能夠提供不錯的防滑效果，視覺觀感也不錯，另外通風功能需要選裝，個人覺得這種翻毛皮的反而更適合。前排座椅均支持多向電動調節和腿託功能，並配備了加熱功能，但副駕駛的座椅記憶功能需要選裝。座椅造型也是普通的設計，一體式運動座椅需要在C63 S上才能標配。
後排座椅同樣是翻毛皮和皮質的混搭設計，紅色安全帶很騷氣啊，黑色內飾有這樣的紅色點綴確實好很多，另外後排的功能性比較缺乏，僅提供了出風口和12V充電接口。
奔馳的AMG對很多車迷來說是一種信仰，大排量，大馬力，後驅，性能至上的絕佳選擇。奔馳在近幾年陸續推出了不少新車，其中有一些是冠上43、53等後綴的AMG車型，那麼對於真正的車迷來說，這些車型算是真正的AMG嗎？
奔馳C43 AMG，這臺是2019年4月生產的，也就是最新款車型，2017款C43搭載的3.0T V6發動機輸出功率367馬力，而去年上市的2019款車型搭載的3.0T V6發動機輸出功率達到了390馬力，對性能車型來說，馬力的提升是非常重要的一項改變。
很多人吐槽奔馳C級AMG和普通C級的外觀區別不大，即便開著是一臺售價七八十萬的AMG仍然被別人當成一臺30萬的奔馳C級，外觀沒有拉開明顯的差距。其實仔細看的話，普通C級運動版進氣格柵採用的是兩條細長的鍍鉻裝飾，並且上下分隔較大。這臺C43採用的是粗壯的銀色裝飾，其實仍然是雙橫幅設計，只是間距變小了。
新款C43標配了幾何多光束LED大燈，並有自適應遠近光、轉向頭燈以及大燈高度可調功能，燈光配置還是比較高的。普通C級的幾何多光束大燈需要花費11000元選裝，轉向頭燈和自適應遠近光也是選裝配置。
C43全系都是配備的前225/40 R19 後255/35 R19規格輪胎，225的前胎還是有些窄，後胎35的扁平比，過一些坑窪的顛簸路面需要小心一點。
新款C43的尾燈也有變化，更像是不規則的C型，尾燈光源同樣是LED，點亮後辨識度很高。
尾部和普通C級的最大區別是更加運動的後槓，四出排氣加上帶有擴散器的設計，讓尾部顯得非常有性能範。同時也在告訴後車，不要輕易挑釁。
內飾的佈局和新款C級是基本一致的，但運用了更多突顯檔次感的材質來提升車內氛圍。比如車內的紅色縫線，中控的黑色高亮材質，手寫板也換用了最新的造型，更扁平和精緻，AMG運動平底方向盤造型讓人十分喜歡，大面積的銀色金屬，翻毛皮的手感倍感紮實，方向盤的12點位置還有紅色回正標識。
亮到可以反射出人臉的中控高亮材質，好看是挺好看的，但是也很容易留下指紋，非常不耐髒。後面的弧形銀色裝飾中還嵌入了扶手箱的開關按鍵，有點精緻。
車門板上也採用了幾種材質，銀色飾板，以及日常接觸次數最多的地方都採用了皮質包裹，對了，C43還標配了柏林之聲音響。
新款C43四門轎車座椅是採用的皮/翻毛皮混搭設計，能夠提供不錯的防滑效果，視覺觀感也不錯，另外通風功能需要選裝，個人覺得這種翻毛皮的反而更適合。前排座椅均支持多向電動調節和腿託功能，並配備了加熱功能，但副駕駛的座椅記憶功能需要選裝。座椅造型也是普通的設計，一體式運動座椅需要在C63 S上才能標配。
後排座椅同樣是翻毛皮和皮質的混搭設計，紅色安全帶很騷氣啊，黑色內飾有這樣的紅色點綴確實好很多，另外後排的功能性比較缺乏，僅提供了出風口和12V充電接口。
C43搭載的3..0T V6雙渦輪發動機，新款車型最大功率達到了390馬力，峰值扭矩520牛米，比對手奧迪S4高出不少。匹配9AT變速箱，4.7秒破百。
很多人爭論的是C43到底算不算一臺真正的AMG，我更覺得它是對之前的奔馳C350的延續。寶馬有340i，奧迪有S4，對於這種豪華性能中型車，還有有一定的市場需求，奔馳在這種情況下用AMG的名號推出C43版本，其實是對競爭對手的一種反擊。而且，並不是每個人都有能力直接上4.0T V8的，而且用更入門的型號來拓寬AMG的產品序列，讓更多人買得起AMG。雖然，它並不是真正的一人一機，但那又如何呢？市場銷量會證明奔馳的做法是否正確。