通常我們在提到國產車時，評判它的第一優勢大多都是配置多，將配置堆積到讓人不捨得拒絕的程度，所以性價比也就相應提升。而合資車在這方面一向顯得比較高冷，尤其是在競爭比較激烈的今天，仍然有不在少數的合資車配置寒酸，但是它的對手已經開始轉變路線了，比如在合資品牌當中，斯柯達就屬於配置誠意十足的一員，從其最新推出的新速派就可以看出，全液晶儀表、無線充電、十色氛圍燈……消費者想要的科技配置，甚至只是處於好奇階段，新速派已經一步到位配備齊全，配置豐富勝過國產車，稱為最強德系B級車也不為過，論性價比確實服氣。
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外觀小改風格轉變，標配LED、空間出色
新速派外觀設計並沒有像同級別的日系車型那般，一次性採取大變臉的方式，而是通過細節上的改變來營造更多的運動氛圍，比如跟隨前臉進氣格柵輪廓而向發動機蓋延伸的犀利線條，以及前大燈下方融入的更多折線設計，這些都使得新速派的前臉風格犀利許多，一改以往圓潤的整車線條。
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而新速派的前大燈組均為LED光源，尾燈同樣如此，全系標配的做法很容易贏得消費者的第一好感。車身尺寸方面，新速派軸距達到2841mm，較長的軸距水平使得新速派車內空間依舊寬敞舒適，配以一體式全景天窗設計，外部看來顏值挺高，內部空間通透感也不差。
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新增豐富實用配置，性價比更出色
配置方面算是新速派的最大賣點 ，畢竟新車確實一口氣增加了不少配置，比如新增的全液晶儀表盤，雖然捨棄了經典的儀表盤樣式有些可惜，不過新速派的全液晶儀表盤更追隨科技潮流，10.25英寸的大尺寸使得呈現效果更加清晰，配以多種動態顯示效果，年輕消費者也能提起更多興趣。
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新速派新增的配置當然不止於此，無線充電屬於這一兩年間才開始流行起來的一項配置，在一些年輕定位的車型頂配版上可以見到，而新速派如今也主打年輕消費群體，看來對於年輕人比較關注的配置，新速派也有所瞭解。對於當下智能手機不離手的朋友來說，出門在外帶上手機與車鑰匙，即便沒有充電線，也不影響在車內為手機充電。
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安全配置方面，新速派這次也比較捨得，單單標配已經足以令消費者動心，比如全系標配的ESP車身穩定控制系統，自帶多項輔助駕駛功能，新手司機出門也無需多加擔心，而日常使用比較頻繁的後倒車雷達、坡道輔助等，同樣屬於新速派的標配配置，所以即便只選擇入門版車型，新速派的安全表現也還算出色。
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而新速派的前大燈組均為LED光源，尾燈同樣如此，全系標配的做法很容易贏得消費者的第一好感。車身尺寸方面，新速派軸距達到2841mm，較長的軸距水平使得新速派車內空間依舊寬敞舒適，配以一體式全景天窗設計，外部看來顏值挺高，內部空間通透感也不差。
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安全配置方面，新速派這次也比較捨得，單單標配已經足以令消費者動心，比如全系標配的ESP車身穩定控制系統，自帶多項輔助駕駛功能，新手司機出門也無需多加擔心，而日常使用比較頻繁的後倒車雷達、坡道輔助等，同樣屬於新速派的標配配置，所以即便只選擇入門版車型，新速派的安全表現也還算出色。
全系大眾發動機，油耗最低5.8L
動力部分，新速派這次提供的動力系統既可以提供不錯的性能表現，油耗也小有驚喜，百公里油耗最低僅為5.8L，全系搭載大眾同款發動機，為動力表現提供更多保障，所以如果你對於新速派的動力表現存在一些幻想，那麼它的實際表現肯定不會令你感到失望。
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新速派新增的配置當然不止於此，無線充電屬於這一兩年間才開始流行起來的一項配置，在一些年輕定位的車型頂配版上可以見到，而新速派如今也主打年輕消費群體，看來對於年輕人比較關注的配置，新速派也有所瞭解。對於當下智能手機不離手的朋友來說，出門在外帶上手機與車鑰匙，即便沒有充電線，也不影響在車內為手機充電。
安全配置方面，新速派這次也比較捨得，單單標配已經足以令消費者動心，比如全系標配的ESP車身穩定控制系統，自帶多項輔助駕駛功能，新手司機出門也無需多加擔心，而日常使用比較頻繁的後倒車雷達、坡道輔助等，同樣屬於新速派的標配配置，所以即便只選擇入門版車型，新速派的安全表現也還算出色。
全系大眾發動機，油耗最低5.8L
動力部分，新速派這次提供的動力系統既可以提供不錯的性能表現，油耗也小有驚喜，百公里油耗最低僅為5.8L，全系搭載大眾同款發動機，為動力表現提供更多保障，所以如果你對於新速派的動力表現存在一些幻想，那麼它的實際表現肯定不會令你感到失望。
在顏值與配置升級之餘，新速派還保持了不錯的空間與油耗表現，綜合實力確實已經比不少同級車型更有優勢，而16.99萬元的起步價，也展示了斯柯達的誠意，所以新速派確實屬於值得入手的合資B級車。