對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
設計風格年輕運動，內飾新增配置更科技
作為斯柯達主打B級車市場的重要產品，新速派可以說是B級車的底線，配置足夠誠意，價格也很靠譜，16.99萬元的起售價確實算得上良心，全系支持國六排放標準，而軸距2841mm更令新速派的車內空間得到保障，與同為德系的帕薩特相比，新速派已經明顯年輕了許多。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
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作為斯柯達主打B級車市場的重要產品，新速派可以說是B級車的底線，配置足夠誠意，價格也很靠譜，16.99萬元的起售價確實算得上良心，全系支持國六排放標準，而軸距2841mm更令新速派的車內空間得到保障，與同為德系的帕薩特相比，新速派已經明顯年輕了許多。
新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
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新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
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新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
TSI380車型動力強勁夠用，試駕表現出色加速給力
此次新速派依然搭載EA888系列的大眾發動機，原先的1.8T發動機不再搭載，其中TSI380車型搭載的發動機最大功率為220馬力，參數表現已經不算差，所以其試駕表現確實值得期待。大眾發動機在技術上一向走在前列，因此這臺發動機的動力表現對於家用來說非常足夠，並且動力響應積極，尤其是處於起步狀態下，踩下油門可以感覺到整車一下就躥了出去。
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新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
TSI380車型動力強勁夠用，試駕表現出色加速給力
此次新速派依然搭載EA888系列的大眾發動機，原先的1.8T發動機不再搭載，其中TSI380車型搭載的發動機最大功率為220馬力，參數表現已經不算差，所以其試駕表現確實值得期待。大眾發動機在技術上一向走在前列，因此這臺發動機的動力表現對於家用來說非常足夠，並且動力響應積極，尤其是處於起步狀態下，踩下油門可以感覺到整車一下就躥了出去。
而匹配的7速雙離合變速箱，屬於大眾旗下不會出錯的動力組成，頓挫的情形對於新速派來說幾乎不存在，而對於喜愛強動力的朋友來說，處於D擋狀態下，就足以感受到它的動力反饋，稍微深踩油門可以感受到動力的加速力度，並且不會令人失望。
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作為斯柯達主打B級車市場的重要產品，新速派可以說是B級車的底線，配置足夠誠意，價格也很靠譜，16.99萬元的起售價確實算得上良心，全系支持國六排放標準，而軸距2841mm更令新速派的車內空間得到保障，與同為德系的帕薩特相比，新速派已經明顯年輕了許多。
新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
TSI380車型動力強勁夠用，試駕表現出色加速給力
此次新速派依然搭載EA888系列的大眾發動機，原先的1.8T發動機不再搭載，其中TSI380車型搭載的發動機最大功率為220馬力，參數表現已經不算差，所以其試駕表現確實值得期待。大眾發動機在技術上一向走在前列，因此這臺發動機的動力表現對於家用來說非常足夠，並且動力響應積極，尤其是處於起步狀態下，踩下油門可以感覺到整車一下就躥了出去。
而匹配的7速雙離合變速箱，屬於大眾旗下不會出錯的動力組成，頓挫的情形對於新速派來說幾乎不存在，而對於喜愛強動力的朋友來說，處於D擋狀態下，就足以感受到它的動力反饋，稍微深踩油門可以感受到動力的加速力度，並且不會令人失望。
就實際測試成績來看，新速派的TSI380車型從0加速至60km/h僅需4.05秒，如果從0加速到100km/h時間為7.26秒，成功進入8秒俱樂部，與同級別的日系車相比，新速派這種德系風格還是表現出了比較強烈的駕駛體驗。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
設計風格年輕運動，內飾新增配置更科技
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新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
TSI380車型動力強勁夠用，試駕表現出色加速給力
此次新速派依然搭載EA888系列的大眾發動機，原先的1.8T發動機不再搭載，其中TSI380車型搭載的發動機最大功率為220馬力，參數表現已經不算差，所以其試駕表現確實值得期待。大眾發動機在技術上一向走在前列，因此這臺發動機的動力表現對於家用來說非常足夠，並且動力響應積極，尤其是處於起步狀態下，踩下油門可以感覺到整車一下就躥了出去。
而匹配的7速雙離合變速箱，屬於大眾旗下不會出錯的動力組成，頓挫的情形對於新速派來說幾乎不存在，而對於喜愛強動力的朋友來說，處於D擋狀態下，就足以感受到它的動力反饋，稍微深踩油門可以感受到動力的加速力度，並且不會令人失望。
就實際測試成績來看，新速派的TSI380車型從0加速至60km/h僅需4.05秒，如果從0加速到100km/h時間為7.26秒，成功進入8秒俱樂部，與同級別的日系車相比，新速派這種德系風格還是表現出了比較強烈的駕駛體驗。
與大眾當下暢銷車型相同的是，新速派也是基於MQB平臺打造，因此新速派的懸架表現也是典型的德系風格，並不會顯得無趣，反而給人感覺很穩定均衡，足以令人感到安心，這也是身為B級車的新速派特色之一，當然這也與它的德系背景有關。
對於斯柯達旗下的速派這款轎車，在十年前，給人的印象大多偏向於商務或保守，而最近幾年，斯柯達很明顯在努力改變速派的這種形象，外觀設計更加有稜有角，前不久剛剛經歷過改款上市，新速派確實令人眼前一亮。尤其是配置升級後，使得新速派可以營造出更加科技的用車體驗，相信這是年輕朋友們一直期待的。
設計風格年輕運動，內飾新增配置更科技
作為斯柯達主打B級車市場的重要產品，新速派可以說是B級車的底線，配置足夠誠意，價格也很靠譜，16.99萬元的起售價確實算得上良心，全系支持國六排放標準，而軸距2841mm更令新速派的車內空間得到保障，與同為德系的帕薩特相比，新速派已經明顯年輕了許多。
新速派車頭設計變化主要在於細節上，大燈組造型也更加細長犀利，內部結構也與以往有些不同，當然最誠意之處在於全系標配LED光源，可以有效提升照明的檔次感。整體來說，新速派外觀造型與海外版車型差別不大，所以如果你喜歡海外版的新款速派，那麼相信此次上市的新車外觀，也是比較討喜的風格。
而新速派的內飾變化其實也不大，最明顯改變大概就是一眼可以看到的全液晶儀表，與新速派的內飾風格融為一體，顯示信息豐富而且支持個性化選擇，比如我們可以通過設置屏蔽掉一些不重要的信息，使得顯示信息更加簡潔清晰。而以往以物理按鍵為主的空調控制區域，這次也改為觸控式設計，同樣並不會顯得突兀，可以有效提升車內的科技感，這些都是新速派向著年輕市場轉變的信號。
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此次新速派依然搭載EA888系列的大眾發動機，原先的1.8T發動機不再搭載，其中TSI380車型搭載的發動機最大功率為220馬力，參數表現已經不算差，所以其試駕表現確實值得期待。大眾發動機在技術上一向走在前列，因此這臺發動機的動力表現對於家用來說非常足夠，並且動力響應積極，尤其是處於起步狀態下，踩下油門可以感覺到整車一下就躥了出去。
而匹配的7速雙離合變速箱，屬於大眾旗下不會出錯的動力組成，頓挫的情形對於新速派來說幾乎不存在，而對於喜愛強動力的朋友來說，處於D擋狀態下，就足以感受到它的動力反饋，稍微深踩油門可以感受到動力的加速力度，並且不會令人失望。
就實際測試成績來看，新速派的TSI380車型從0加速至60km/h僅需4.05秒，如果從0加速到100km/h時間為7.26秒，成功進入8秒俱樂部，與同級別的日系車相比，新速派這種德系風格還是表現出了比較強烈的駕駛體驗。
與大眾當下暢銷車型相同的是，新速派也是基於MQB平臺打造，因此新速派的懸架表現也是典型的德系風格，並不會顯得無趣，反而給人感覺很穩定均衡，足以令人感到安心，這也是身為B級車的新速派特色之一，當然這也與它的德系背景有關。
雖然此次新速派並不算換代車型，不過動力操控上的表現還算不錯，對於著重於年輕消費者的新速派來說，可以更好的討得受眾歡心，顏值不輸雅閣，整體表現足以令凱美瑞感到壓力，相信這款德系B級運動轎車還是挺值得一試的。