本田INSPIRE這個名字可能對於許多人而言都很陌生，但是說起本田思鉑睿，相信很多人是知道的，而本田INSPIRE與思鉑睿屬於是孿生兄弟的關係，不過雖說INSPIRE與思鉑睿是兄弟產品，但很多人根本不知道它的來頭。
若是不熟知的，還以為這是雅閣或者思鉑睿新出的版本呢，實際上本田INSPIRE早在1989年就正式誕生了，另外，作為謳歌TL的姐妹車型，INSPIRE從誕生起就繼承了高端的基調，而且INSPIRE採用當時風靡全球的TOP式車身，上市後迅速成為當時高端車型代表之一。雖說當時的INSPIRE功勳卓著，而至時至今日，面對中型車市場種類繁多的競爭對手，捲土重來的本田INSPIRE能否重整旗鼓呢？
先從外觀來看，作為思鉑睿的繼任產品，本田INSPIRE的整體的輪廓跟與思鉑睿非常相似，而INSPIRE的前臉採用分體式的前臉，看上去更有層次感，中網採用蜂窩式的家族式設計，略顯粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個前臉在搭配與新款雅閣極為相似的羽翼式LED頭燈，使整個前臉的看上去扁平且低趴。
另外，INSPIRE的頭燈配備流水轉向燈，在一定程度上提高了前臉的精緻感。但是通過細節的設計還是能夠發現，INSPIRE的運動化設計取向更為明顯，更加誇張的前包圍，讓INSPIRE的前臉更具視覺衝擊力。不過車叔覺得INSPIRE的前臉第一看以為是思鉑睿，在仔細一看又有點像雅閣，不刻意看的話，還真讓人傻傻分不清楚，而INSPIRE無疑是兼具了二者的特質。
作為運動定位的INSPIRE，車身線條流暢，車身側面充滿濃郁的運動氛圍，車頂在B柱之後迅速下滑，形成溜背的視覺效果，而腰線從車頭直接延伸到了車尾，搭配下方微微上翹的裙邊，使整個車身側面層次感十足。在車身尺寸方面，INSPIRE與同級別對手相差甚微，在滿足視覺效果以及降低風阻的同時車輛的頭部空間也得到了一定的保障。而且與之搭配的輪轂尺寸達到了18寸，刀鋒式的輪轂造型，讓整個INSPIRE的運動感又上升了一個層次。
相比於車頭，INSPIRE的車尾則顯得平庸，不同於雅閣迴旋鏢的尾燈設計，INSPIRE的類似“L”型的尾燈更具個性，光源與頭燈都採用LED光源，同時都配備了流水轉向燈功能。不過值得一提的是，後45°的角度無疑是INSPIRE看上去最美的角度了，整個車身線條匯聚在車尾，並搭配微微上翹的小鴨尾，也使得INSPIRE更具運動魅力。
內飾方面，INSPIRE不愧是與雅閣同平臺的產物，INSPIRE的內飾與雅閣如出一轍，坐進去後完全搞不清楚到底在INSPIRE車內，還是雅閣的車內。但如果仔細感受的話，INSPIRE內飾整體質感比雅閣的更加精緻，現在大家可以來找茬，到底有哪幾個地方不同呢？
其實細節的不同之處有幾點，比如杯架的形狀不同，雅閣採用敞開式的杯架，而INSPIRE採用長方形的凹槽設計，外加可以拖拉的蓋板，並且中間杯架是可以進行摺疊，而另外一個最直接的辦法就是觀察方向盤後面的換擋撥片。沒錯，INSPIRE提供換擋撥片配置，換擋撥片的存在也證明了INSPIRE更加運動化的定位，而雅閣並未配備這個配置。
INSPIRE的動力方面則是人們最關注並且最失望的地方了，為何這麼說？因為標榜運動定位的INSPIRE，居然搭配與雅閣一樣的1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大馬力194匹。零百的加速成績則需要9.7秒，這個成績與同級別的對手相比，沒有絲毫的競爭力，新天籟都已經都跑進6秒的大本營了，INSPIRE你拿什麼去爭奪一席之地呢？難道本田忘了上一個這樣玩的西瑪，現如今已經看不見蹤影了嗎？而除了1.5T的組合之外，INSPIRE還為消費們提供了2.0L的混動版本，在滿足一定程度上省油的同時還能夠為車輛帶來更加強勁的動力，再搭配本田祖傳的底盤。不得不說，INSPIRE在三大件方面還是不錯的。
車叔認為本田INSPIRE作為運動中型車的定位來說著實尷尬，由於現款雅閣已經足夠運動了，INSPIRE的外觀以及動力也並沒有與雅閣有太大出入，INSPIRE運動化的存在就顯得有點畫蛇添足了。換句話說，與雅閣差不多的價格大部分消費者們更願意去選擇名聲更大的雅閣。再加上INSPIRE的這個名字，知名度太低，存在感與產品力都沒有特別突出的地方，難免銷量不會很高。
正如開頭所說，捲土重來的INSPIRE也未能重整旗鼓，其上市半年來的銷量也遠不及大哥雅閣，INSPIRE註定就是小眾的存在，不過對於不喜歡撞衫的年輕人來說，INSPIRE還是很特別的一款車型。如果以後INSPIRE的優惠幅度更給力的話，說不定還能好賣一些。