這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
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圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
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圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
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圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
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圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
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走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
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圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
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這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
圖：STi的原廠座椅既是情懷也能滿足街道使用，還佔了性價比的優勢，為何不用？
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
圖：STi的原廠座椅既是情懷也能滿足街道使用，還佔了性價比的優勢，為何不用？
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
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圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
圖：STi的原廠座椅既是情懷也能滿足街道使用，還佔了性價比的優勢，為何不用？
圖：認識車主的時間也不算短，竟從不見晒車或晒資歷，大概這就是成熟的心境。
這是一臺代號GH7的“母豹子”，如今是Legacy B4的EJ20渦輪機驅動，280匹/35公斤米輸出，車主笑言：沒有寬體在身，我這臺依舊是母豹子。
說實在的，這樣一臺心思全部花在內裡，沒有誇張外觀也沒有吵人的排氣聲的素車放在當下竟會讓我覺得有些格格不入，如今是多麼快節奏的一個浮躁社會，怎麼還會有人願意去花七年的時間改一臺車？現在的玩車節奏不都是第一天怒提性能車，第二天怒上滿地套件，第三天賣車移情別戀嗎？
同樣是花七年，如果你僅僅停留在半年換一套拉花，一年換一套輪圈的層面上，那我首先覺得你不可能與一臺車相守七年…不浮躁的體現是玩內在，就像漫畫中所描繪的那樣，文太也花了很多年時間去調教他的豆腐86，但成果不表現為原廠外觀，而是逐步完美的內在。從這個角度來看當初選一臺極普通的母豹子為起點很有可能是故意而為之，七年忙碌也有可能只是在一步步實現當年的規劃。這臺GH7行駛在路上會同文太的AE86一樣極易被忽略，因為他同樣沒有引人耳目的外觀，似乎車主並不願意將七年時光或者是280匹輸出又或者華麗的操控用寬體、聲浪這種膚淺的方式展現給外人。僅有的Varis後擾流、LIBERAL LED轉向燈以及不起眼的後擾流板也都是為了滿足個人口味而已。
圖：你會發現這臺素雅的翼豹身上的每一個細節都十分協調，這種舒服並非一日能夠練成。
圖：車主說沒有寬體自己就還是母豹子，唯一能夠出賣其“公豹子”體徵的就要數這條Varis的後槓以及四出排氣了。
圖；Perrin最新的尾翼調節器，這種低調不起眼的精緻細節最風騷了。
走近機艙打開機蓋，機場停車場內明亮柔和的路燈照得機艙富麗堂皇。我有些驚愕，這種驚愕並不是看到千匹怪獸後那種“臥槽”般的驚歎，而是一種被華麗的平凡所打動的驚愕。B4的EJ20自帶的大面積引擎飾板被噴成白色，極大提高了機艙的整潔程度，冬菇頭、洩壓閥、頂置中冷器、若隱若現的紅色進氣歧管，該露的也全都在適當的位置露出，規整度堪比那些原廠高性能車的機艙，基本沒有移植的跡象。清潔度也好、種種細節也好，反映的是一種態度，事情雖小，但不是所有人都願意去做，願意花七年時間去做，這個態度遠比各種昂貴的套件要寶貴。
還值得稱讚的是車主理性的改車思路，既然定位成一臺兼顧家用的走街性能車，那麼各方面勢必都不可極端。這臺車極好地體現了這一點，EJ20還是那個EJ20，你們想象中全套的腹內大保健可沒有出現，發電機、空調壓縮機、普利盤、曲軸、點火線圈、火花塞這些對於一臺上了年歲的老機器來說必須的補品倒是必須要有的，然後在HKSEVC的把控下設定了280匹/35公斤米這個非常舒適的輸出。離合器要麼不換要麼三件套？抓得住扭矩不就行了，一片EXEDY強化離合器片搞定，原廠力度的壓盤踩起來不要太舒服。避震器也是如此，極其舒適的TEIN SA走街載老婆家人都是很好的選擇，不必擔心操控表現，即使你擔心SA的支撐力不夠，但全車的CUSCO、SUMMIT、WHITELINE底盤補強絕對保證駕駛質感。
圖：實景要比這個更震撼，這塊貫穿上下的白色飾板將該遮的全部遮掉，該露全部露出來，沒有比這個更能保留細節的同時營造工整度了。
圖：冬菇頭搭配有導風管，高效的改裝。
圖：現成的裝飾件，自行設計的配色及走線，所謂的完整度全都是心思的累積。
圖：內飾如同外觀、機械部分一樣合理和工整。
圖：原車低配的一些設備沒必要減，事關駕駛質感的高品質改裝件不吝嗇加，懂得取捨輕重乃是理性改裝的要訣。
圖：STi的原廠座椅既是情懷也能滿足街道使用，還佔了性價比的優勢，為何不用？
圖：認識車主的時間也不算短，竟從不見晒車或晒資歷，大概這就是成熟的心境。
信仰也好，態度也罷，這臺Impreza向我們闡述了何謂“玩”車。從來不認可一蹴而就的玩車方式，那種滿足感興許在那個短暫的時期內爆棚，然而沒有精心投入的滿足感和幸福感終究維持不長時間。七年的付出濃縮在眼前這臺車上，也許你看不出來，但車主看過去，卻是滿眼的愛意和成就。
改裝清單：
外觀：
VARIS 後擾流
LIBERAL LED轉向燈
PERRIN尾翼調節器
動力系統：
B4 EJ20引擎
UR 輕量化普力盤
HKS冬菇頭
HKS SQV洩壓閥
OKD點火線圈
SARD燃油調油閥
COSWORTH低溫水膽
PERRIN水箱導風板、水箱固定扣、發動機機腳
國產鋁合金加大水箱
STi S205尾段排氣
EXEDY 離合片
電子系統：
6代HKS EVC
HKS CAMP2多功能顯示電腦
SUBARU原廠渦輪表、油溫表
HKS延時熄火
行走操控：
CUSCO前後防傾杆、下拖臂
SUMMIT葉子板拉桿、後下拽臂、三角拉桿
WHITELINE三角下襬臂球頭
PERRIN後差加固鎖 後橋膠套
AVO後橋下拖頂
TEIN SA避震
ADVAN RZ 輪圈輪轂
AP 5000R 4pot前剎車
STI 2pot後剎車
內飾：
STI座椅
PRODRIVE 325MM方向盤
COBB排檔頭、快排