斯巴魯七座中型SUV迴歸，北美搶先試駕Ascent

在全世界範圍而言，斯巴魯並不是一個很大眾的品牌。2018年斯巴魯品牌的全球銷量僅排在第25位，不但落後於日本六大品牌，也落後於中國的吉利和五菱。不過在美國市場就是另一番景象了：2018年斯巴魯在美國的銷量排在全部品牌中的第8位，還要高於大眾。

實際上，雖然斯巴魯在美國的銷量不小，但是2018年撐起斯巴魯在美國市場68萬臺的年銷量的，其實僅僅只有6款車型，緊湊型：轎車翼豹、跨界車XV、SUV森林人；中型：轎車力獅、跨界旅行車傲虎，以及跑車BRZ。自從過於年邁的中型SUV Tribeca（也就是曾經引入過國內的馳鵬）停產後，斯巴魯已有很多年都缺席這個今天美國最重要的細分市場了。

2018年末，Tribeca的替代者終於面世，相比老產品，這款車型的尺寸增加了不少——不僅車長從4864mm加長到了4999mm，車寬從1870mm增長到了1930mm，車高更是從1720mm增加到了1819mm（含行李架）。幾乎就是提升了一整個級別。因此車系也擁有了全新的名稱——Ascent。

不過，儘管這款車尺寸大幅增加，但卻並沒有完全體現在內部空間上，這點讓人有些失望。

坐進Ascent前排的感覺還是不錯的。得益於較高的車寬和車高，無論乘坐還是視野的開揚性都非常出色。可調節的腿託對於腿比較長的人來說，承託感也好很多，而兩邊的扶手也特別符合人體工學。只是頭枕還不算是最舒服的那種。

但後兩排的乘坐空間就不太美好了。以我1.86米的身高，當前排調整至舒適位置後，即使是把第二排座椅調到最後，也仍然沒有任何腿部餘量。而且第二排座椅整體上也不算很舒適，包裹性和承託性都一般，好在可以比較方便的調節座椅靠背，靠背角度不至於太陡。

第三排的進出還是比較容易的，第二排座椅前移很輕鬆，開口也比較大。但在第二排座椅調到最後的情況下，第三排我根本不可能坐得進去，只有將第二排調到最前，這個時候才可能勉強以雙腿向外傾斜的姿勢坐下，而坐墊的高度也比較勉強。而第二排調到最前面時，我又沒辦法坐進第二排，只能將第一排座椅也前調，此時全部三排我都只能以斜著頂腿的姿勢乘坐，完全不舒適。唯一好一點的是第三排頭部空間在三排座SUV裡面還算湊合。此外後兩排的扶手、杯座配置也是比較齊全的。

值得表揚的是行李箱空間，即使在第三排座椅直立的狀態下，空間也達到了普通SUV的水平，而如果將第三排座椅放倒，就已經能夠運送一些大件物品了。

開起來的印象則要好上很多。

雖然Ascent的車身很大，但開起來卻幾乎不覺得笨重，轉向在低速時足夠輕盈，動力輸出也很輕快，同時車身的響應不算遲鈍。基本上，開著它能感覺到大車視野開闊的好處，而靈活性上卻並不需要做出多少犧牲，基本與緊湊型SUV無異。唯一的缺點只是在起步時或者因為變速箱的問題、或者因為渦輪遲滯的原因，稍有些不太平順。

而這款車的舒適性在高速上也同樣出色。

特別激烈的全油門駕駛時，雖然仍會覺得變速箱和發動機的響應稍慢，但極限動力則完全夠用，與同級別的很多V6車型處於同一水平。看來取代了之前斯巴魯3.6L H6的這臺2.4L H4發動機，並不會因為小排量增壓化而在動力上有任何倒退。如果只是日常代步，CVT變速箱就體現出平順而且對小的動力變化響應更快的優勢。

而雖然這臺四缸發動機的聲音確實沒有很多六缸發動機那麼渾厚，但也完全不嘈雜，而且車廂隔音性、胎噪、風噪也都在不錯的水平，能夠讓你享受到這個級別應該有的更好舒適性。

當然，這個級別SUV的高速行駛穩定性沒有轎車那麼好，但Ascent 超過1.8米的車高也完全不讓人覺得“飄”或者像“大船”，仍然十分穩定，日常駕駛變線也是感受不到什麼側傾或拖泥帶水的。而高速行駛時轉向力度很恰當的有所加沉，並且回正力矩隨著轉向角度也會適度增加，精準度也不錯，整體上就會讓人覺得很順手。

而這副麥弗遜前懸+多連桿後懸的表現同樣相當出色，遠不是幾年前我試駕翼豹時那種有點過分硬和顛的感覺。像思域、CR-V這種優秀的日本底盤一樣，它雖然濾震動作沒有歐洲車那麼敏捷，但韌性更好，很少出現硬碰硬的情況。相比美國車中的優秀選手，Ascent的厚實程度要差一些，但是更能跟隨路面變化快速調整。

整體上來說，如果拿斯巴魯Ascent與最近我試駕過的謳歌RDX比較，儘管後者價格更高，車身更低矮、更輕，山路過彎側傾幅度也確實小一些，但Ascent整體的操控感受其實更好，轉向和動力都讓人覺得更輕快和好控制，靜音性方面更是有巨大優勢，要討人喜歡得多。不過斯巴魯這套全時四驅系統不具有SH-AWD那種大幅增加彎道操控性的魔力，估計還是以減少雨雪天氣打滑為主。

除此之外，我還測試了斯巴魯Eyesight智能駕駛系統。雖然在一些宣傳資料中也常常看到這套基於雙目攝像頭的系統可以支持車道保持輔助，但我在試駕時並沒有試出來。自適應巡航倒是挺好用，全速度下都很容易開啟，而不管是有車輛插入或離去也都沒有出現過任何么蛾子，堵車路況只要不是完全停死也可以順暢的跟車。擋風玻璃處還有一個簡單的指示燈式HUD系統可以提醒車道的偏離，此外該系統能識別道路的名稱和限速。不過這套系統也存在個別弱點，比如我試駕的時候發現它會把車道線因合併消失當成偏離車道，也偶爾會將彎道中路旁的樹木識別為本道的障礙物，不過實際上這種相對保守的策略對安全性是有利的。車輛也在中控臺上方多了一個小顯示屏，可以顯示Eyesight探測信息和各種行駛信息，不過遺憾的是不能調整為顯示車速，卻有兩個屏幕可以顯示油耗。

此外，車輛配備的音響系統非常一般，是個小遺憾。

駕仕總結：

綜合衡量，儘管這臺車的二、三排空間相對外部尺寸存在明顯不足，但對於美國的中型SUV第二排只乘坐兒童，第三排很少使用，大部分人購買三排座SUV只是追求後備廂空間和拖曳能力來說，也並不算是嚴重的短板；而它的易於操控且很舒適的駕駛品質則還是讓產品力達到一個很高的水準，它也並沒有因為身材更大而比普通中型SUV更貴。

總之，斯巴魯Ascent是所在級別一款非常值得推薦的產品。

編者按：根據之前的消息，斯巴魯Ascent有可能在今年引入中國市場，但從目前斯巴魯品牌本身在中國市場的近況來看，似乎又存在某些不可預知的變數……對於這款車，或者斯巴魯品牌你有什麼想說的，歡迎在留言區進行交流。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚