作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
"作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
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Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。
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參閱法拉利產品資料也是很好的學習機會，看起來有些枯燥，但對於法拉利車迷來說，這是一種探索未知的渴望，我也很樂意跟大家分享這次的部分產品資料，撿重點直接上圖。（圖片可單擊放大）
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很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
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這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
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和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
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由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
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由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
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除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
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帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
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這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
視頻正在加載中...
Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。
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對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
"作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
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很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
視頻正在加載中...
Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。
參閱法拉利產品資料也是很好的學習機會，看起來有些枯燥，但對於法拉利車迷來說，這是一種探索未知的渴望，我也很樂意跟大家分享這次的部分產品資料，撿重點直接上圖。（圖片可單擊放大）
很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
視頻正在加載中...
Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。
參閱法拉利產品資料也是很好的學習機會，看起來有些枯燥，但對於法拉利車迷來說，這是一種探索未知的渴望，我也很樂意跟大家分享這次的部分產品資料，撿重點直接上圖。（圖片可單擊放大）
很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
另外，在本次試車期間也是F1意大利站的排位賽，樂扣的表現出眾，獲得杆位，這讓蒙扎賽道紅色的海洋更加盪漾。雖然本賽季法拉利的競爭力對於奔馳來說並不強大，而且在比賽策略和換站技術總有失誤，樂扣還很年輕、維特爾有些下滑，但是缺少法拉利的F1是我們不敢想象的，所以我們依舊保持向法拉利“致敬”。
"作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
視頻正在加載中...
Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。
參閱法拉利產品資料也是很好的學習機會，看起來有些枯燥，但對於法拉利車迷來說，這是一種探索未知的渴望，我也很樂意跟大家分享這次的部分產品資料，撿重點直接上圖。（圖片可單擊放大）
很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
另外，在本次試車期間也是F1意大利站的排位賽，樂扣的表現出眾，獲得杆位，這讓蒙扎賽道紅色的海洋更加盪漾。雖然本賽季法拉利的競爭力對於奔馳來說並不強大，而且在比賽策略和換站技術總有失誤，樂扣還很年輕、維特爾有些下滑，但是缺少法拉利的F1是我們不敢想象的，所以我們依舊保持向法拉利“致敬”。
結尾發一個彩蛋，在意大利法拉利工廠內，拍到重度偽裝的法拉利SF90路試諜照。
"作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被昇華。
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很多人對於法拉利車型的數字不太理解，為什麼叫458，為什麼叫488。看似都是數字遊戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終於有低於300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。
這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對於超級跑車來說意味著車輛性能的提升，並且在電子系統方面也做了相應升級。
和488相比F8 Tributo在空氣動力學方面優化的更加徹底，在追求更大下壓力的同時讓散熱效率最大化，中央的進氣道，大燈上方的進氣口，更張揚更智能的擴散器，有助於熱管理的佈局和冷卻氣流控制，迅速地帶走發動機的熱量，讓最強勁的V8發動機更持久地保持最激進最亢奮的狀態。
由於F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC塗層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對於車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背後有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。
除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑藉創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師採用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，
F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。
當F8 Tributo在2019年上海車展公佈298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對於這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那麼它會用怎樣的方式致敬呢？
帶著這些疑問我們來到了法拉利的大本營馬拉內羅賽道，尋找F8 Tributo和四百多萬的488 Pista之間的距離，因為他們對於法拉利來說都是最強V8的代表，同時也把空氣動力學和輕量化做到了極致。
對於一臺超跑的內外設計來說，除了在保證性能參數之上，還要提升更優秀的空氣動力學，如何做到內外輕量化又不失戰鬥氣息，這些都是考驗工程師的問題。
另外，在本次試車期間也是F1意大利站的排位賽，樂扣的表現出眾，獲得杆位，這讓蒙扎賽道紅色的海洋更加盪漾。雖然本賽季法拉利的競爭力對於奔馳來說並不強大，而且在比賽策略和換站技術總有失誤，樂扣還很年輕、維特爾有些下滑，但是缺少法拉利的F1是我們不敢想象的，所以我們依舊保持向法拉利“致敬”。
結尾發一個彩蛋，在意大利法拉利工廠內，拍到重度偽裝的法拉利SF90路試諜照。
這臺1000匹馬力的神車搭載3.9T V8動力和三個電動機，0-100km/h加速時間僅需2秒，定位介於中後置跑車F8 Tributo和LaFerrari之間，屆時我們會繼續跟進報道及試駕，請繼續關注易車APP。
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