縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
而更讓人覺得悲傷的是，這個銷量竟然佔據了斯巴魯品牌2018年在華全年銷量的62％。森林人作為斯巴魯在華銷量的主導品牌，為何始終跑不動？
最早，在1997年2月，斯巴魯森林人第一次和這個世界對話。當時改款車型主要是集合了多功能車和客車的特點，底盤借鑑的翼豹，提高了離地間隙，動力裝置是斯巴魯引以為傲的全時四驅和水平對置發動機。定位於城市通勤和越野混合的SUV，可以說是當時最好的SUV了。
經歷了二十多年的斯巴魯森林人，在性能和品質上依然保留著初代的初心。經常出現在各大榜單，就連前不久公佈的《消費者報告》，斯巴魯森林人也當選了最佳緊湊型SUV。
按理來說，這樣一輛品學兼優的車，沒道理會在中國遭遇如此大的滑鐵盧事件。到底是為什麼呢？
縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
而更讓人覺得悲傷的是，這個銷量竟然佔據了斯巴魯品牌2018年在華全年銷量的62％。森林人作為斯巴魯在華銷量的主導品牌，為何始終跑不動？
最早，在1997年2月，斯巴魯森林人第一次和這個世界對話。當時改款車型主要是集合了多功能車和客車的特點，底盤借鑑的翼豹，提高了離地間隙，動力裝置是斯巴魯引以為傲的全時四驅和水平對置發動機。定位於城市通勤和越野混合的SUV，可以說是當時最好的SUV了。
經歷了二十多年的斯巴魯森林人，在性能和品質上依然保留著初代的初心。經常出現在各大榜單，就連前不久公佈的《消費者報告》，斯巴魯森林人也當選了最佳緊湊型SUV。
按理來說，這樣一輛品學兼優的車，沒道理會在中國遭遇如此大的滑鐵盧事件。到底是為什麼呢？
縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
而更讓人覺得悲傷的是，這個銷量竟然佔據了斯巴魯品牌2018年在華全年銷量的62％。森林人作為斯巴魯在華銷量的主導品牌，為何始終跑不動？
最早，在1997年2月，斯巴魯森林人第一次和這個世界對話。當時改款車型主要是集合了多功能車和客車的特點，底盤借鑑的翼豹，提高了離地間隙，動力裝置是斯巴魯引以為傲的全時四驅和水平對置發動機。定位於城市通勤和越野混合的SUV，可以說是當時最好的SUV了。
經歷了二十多年的斯巴魯森林人，在性能和品質上依然保留著初代的初心。經常出現在各大榜單，就連前不久公佈的《消費者報告》，斯巴魯森林人也當選了最佳緊湊型SUV。
按理來說，這樣一輛品學兼優的車，沒道理會在中國遭遇如此大的滑鐵盧事件。到底是為什麼呢？
第一，外觀新鮮感不足
這應該是屬於斯巴魯全系車型的通病，始終堅持上世紀八十年代理工男的形象，在外觀設計方面，沒有太多的提升，無法給如今追求顏值美的消費者帶來感官的刺激。
縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
而更讓人覺得悲傷的是，這個銷量竟然佔據了斯巴魯品牌2018年在華全年銷量的62％。森林人作為斯巴魯在華銷量的主導品牌，為何始終跑不動？
最早，在1997年2月，斯巴魯森林人第一次和這個世界對話。當時改款車型主要是集合了多功能車和客車的特點，底盤借鑑的翼豹，提高了離地間隙，動力裝置是斯巴魯引以為傲的全時四驅和水平對置發動機。定位於城市通勤和越野混合的SUV，可以說是當時最好的SUV了。
經歷了二十多年的斯巴魯森林人，在性能和品質上依然保留著初代的初心。經常出現在各大榜單，就連前不久公佈的《消費者報告》，斯巴魯森林人也當選了最佳緊湊型SUV。
按理來說，這樣一輛品學兼優的車，沒道理會在中國遭遇如此大的滑鐵盧事件。到底是為什麼呢？
第一，外觀新鮮感不足
這應該是屬於斯巴魯全系車型的通病，始終堅持上世紀八十年代理工男的形象，在外觀設計方面，沒有太多的提升，無法給如今追求顏值美的消費者帶來感官的刺激。
第二，升級後的森林人動力過肉，提速不明顯。
這大概也是最致命的缺陷了，以動力強勁為賣點的斯巴魯，如今不得不屈服日益嚴苛的排放法規，搭載2.5L自然吸氣發動機的車型無法引入國內銷售。消費者可選擇的僅有搭載2.0L自然吸氣發動機的兩種動力車型，號稱搭載了智能水平對置發動機的高配車型，在實際駕駛過程中並沒有以往斯巴魯車型給人的那種低速竄勁大的感覺，反而有動力不夠充沛的感覺。
第三，後期維護費過高
縱觀國內汽車品牌市場，馬自達、斯巴魯這樣的算是比較典型的小眾車型了。雖然他們在國外都混得風生水起，但是在國內，不知道問題出在了哪裡，銷量一跌再跌。尤其是以斯巴魯森林人為例，2018年整年，斯巴魯在中國市場共售出15353輛森林人。沒錯，是整年，而不是一個月。這樣的數據別說同級別的合資品牌了，就連自主品牌，它都打不過。
而更讓人覺得悲傷的是，這個銷量竟然佔據了斯巴魯品牌2018年在華全年銷量的62％。森林人作為斯巴魯在華銷量的主導品牌，為何始終跑不動？
最早，在1997年2月，斯巴魯森林人第一次和這個世界對話。當時改款車型主要是集合了多功能車和客車的特點，底盤借鑑的翼豹，提高了離地間隙，動力裝置是斯巴魯引以為傲的全時四驅和水平對置發動機。定位於城市通勤和越野混合的SUV，可以說是當時最好的SUV了。
經歷了二十多年的斯巴魯森林人，在性能和品質上依然保留著初代的初心。經常出現在各大榜單，就連前不久公佈的《消費者報告》，斯巴魯森林人也當選了最佳緊湊型SUV。
按理來說，這樣一輛品學兼優的車，沒道理會在中國遭遇如此大的滑鐵盧事件。到底是為什麼呢？
第一，外觀新鮮感不足
這應該是屬於斯巴魯全系車型的通病，始終堅持上世紀八十年代理工男的形象，在外觀設計方面，沒有太多的提升，無法給如今追求顏值美的消費者帶來感官的刺激。
第二，升級後的森林人動力過肉，提速不明顯。
這大概也是最致命的缺陷了，以動力強勁為賣點的斯巴魯，如今不得不屈服日益嚴苛的排放法規，搭載2.5L自然吸氣發動機的車型無法引入國內銷售。消費者可選擇的僅有搭載2.0L自然吸氣發動機的兩種動力車型，號稱搭載了智能水平對置發動機的高配車型，在實際駕駛過程中並沒有以往斯巴魯車型給人的那種低速竄勁大的感覺，反而有動力不夠充沛的感覺。
第三，後期維護費過高
都知道，水平對置發動機的耐久性比較一般，而且後期維護費用相對常規的氣缸結構車型更高。而且，作為進口車型，斯巴魯的配件大部分都沒辦法及時供給，需要車主耐心等候。高昂的維修費用和長久的等待時間，讓不少森林人車主精疲力竭。
儘管全新一代森林人已經混動了，只要全時四驅和水平對置還在，它依然是不少人不變的情懷。但是光靠情懷，顯然，是沒辦法支撐斯巴魯在華的道路了。如果不能儘快進行調整，或許，下一個退出中國市場的品牌，就是斯巴魯！