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銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

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銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

通過多年參加各種車展的觀察,筆者發現每一次大型的車展現場,斯巴魯展臺也總是人頭攢動。9月5日,一年一度的成都國際車展開幕。斯巴魯的展臺一如既往,還是那麼熱鬧。

從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

如此巨大的反差,問題出在哪裡?

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斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

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通過多年參加各種車展的觀察,筆者發現每一次大型的車展現場,斯巴魯展臺也總是人頭攢動。9月5日,一年一度的成都國際車展開幕。斯巴魯的展臺一如既往,還是那麼熱鬧。

從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

如此巨大的反差,問題出在哪裡?

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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以森林人為例。在車展現場,廠家還特意擺出了一輛解剖車,咱們就這個現成的器材,跟大家聊聊森林人這款車怎麼樣?

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斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

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以森林人為例。在車展現場,廠家還特意擺出了一輛解剖車,咱們就這個現成的器材,跟大家聊聊森林人這款車怎麼樣?

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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以森林人為例。在車展現場,廠家還特意擺出了一輛解剖車,咱們就這個現成的器材,跟大家聊聊森林人這款車怎麼樣?

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

底盤就更毋庸置疑了,斯巴魯是多個越野拉力賽事的冠軍。國內大家熟悉的韓寒在CRC中國汽車拉力賽中奪冠的賽車就是斯巴魯XV賽車。為了紀念自己的賽車事業,韓寒電影《乘風破浪》中使用的賽車就是斯巴魯。森林人雖不是賽車,但賽道基因也在。懸架結構是前麥弗遜和後雙叉臂,加上稱得上豪華的用料。其動態表現十分優秀。

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斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

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從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

如此巨大的反差,問題出在哪裡?

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

底盤就更毋庸置疑了,斯巴魯是多個越野拉力賽事的冠軍。國內大家熟悉的韓寒在CRC中國汽車拉力賽中奪冠的賽車就是斯巴魯XV賽車。為了紀念自己的賽車事業,韓寒電影《乘風破浪》中使用的賽車就是斯巴魯。森林人雖不是賽車,但賽道基因也在。懸架結構是前麥弗遜和後雙叉臂,加上稱得上豪華的用料。其動態表現十分優秀。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

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斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

另外,斯巴魯還有一項獨有的黑科技。EyeSight駕駛輔助系統,這套系統的結構是通過雙目立體攝像頭對道路安全進行實時偵測,並在安全可能發生的時候,通過系統的介入保證車輛的安全。這套系統在國際上評價很高,斯巴魯也憑藉這套系統獲得了TSP+評級,即頂級安全特別大獎。

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變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

另外,斯巴魯還有一項獨有的黑科技。EyeSight駕駛輔助系統,這套系統的結構是通過雙目立體攝像頭對道路安全進行實時偵測,並在安全可能發生的時候,通過系統的介入保證車輛的安全。這套系統在國際上評價很高,斯巴魯也憑藉這套系統獲得了TSP+評級,即頂級安全特別大獎。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

如果非要說斯巴魯在產品上有什麼問題,那麼就應該是它並不被多數人所熟知。其實廠家也發現了這一問題,在2019成都車展上,斯巴魯發佈了其全新的品牌口號“駕馭硬實力”。在筆者看來,這個口號頗有些激進,所謂駕馭硬實力的就是說自己的實力很強,但是尚缺乏很好地發揮,所以用上了“駕馭”二字。其中的意思與雷軍的“生死看淡,不服就幹”有些相似。

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從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

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另外,斯巴魯還有一項獨有的黑科技。EyeSight駕駛輔助系統,這套系統的結構是通過雙目立體攝像頭對道路安全進行實時偵測,並在安全可能發生的時候,通過系統的介入保證車輛的安全。這套系統在國際上評價很高,斯巴魯也憑藉這套系統獲得了TSP+評級,即頂級安全特別大獎。

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如果非要說斯巴魯在產品上有什麼問題,那麼就應該是它並不被多數人所熟知。其實廠家也發現了這一問題,在2019成都車展上,斯巴魯發佈了其全新的品牌口號“駕馭硬實力”。在筆者看來,這個口號頗有些激進,所謂駕馭硬實力的就是說自己的實力很強,但是尚缺乏很好地發揮,所以用上了“駕馭”二字。其中的意思與雷軍的“生死看淡,不服就幹”有些相似。

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當然,斯巴魯目前在國內的產品線已經服役多年。雖然森林人換裝了新的發動機,但是以技術基礎和設計來說,國內市場在售的車型也確實有些偏老。所以斯巴魯還帶來了VIZIV(Vision for Innovation)概念車在國內的首秀。

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如此巨大的反差,問題出在哪裡?

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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以森林人為例。在車展現場,廠家還特意擺出了一輛解剖車,咱們就這個現成的器材,跟大家聊聊森林人這款車怎麼樣?

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

三大件方面,發動機是斯巴魯自家研發的水平對置發動機。這種結構的發動機,目前還在大規模商用的只有兩家,斯巴魯和保時捷。為什麼其他品牌都不用呢?因為它的優點和缺點都特明顯,優點是重心低,能夠有效提升車輛的行駛穩定性,進而提升操控;缺點是貴。

變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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底盤就更毋庸置疑了,斯巴魯是多個越野拉力賽事的冠軍。國內大家熟悉的韓寒在CRC中國汽車拉力賽中奪冠的賽車就是斯巴魯XV賽車。為了紀念自己的賽車事業,韓寒電影《乘風破浪》中使用的賽車就是斯巴魯。森林人雖不是賽車,但賽道基因也在。懸架結構是前麥弗遜和後雙叉臂,加上稱得上豪華的用料。其動態表現十分優秀。

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實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

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另外,斯巴魯還有一項獨有的黑科技。EyeSight駕駛輔助系統,這套系統的結構是通過雙目立體攝像頭對道路安全進行實時偵測,並在安全可能發生的時候,通過系統的介入保證車輛的安全。這套系統在國際上評價很高,斯巴魯也憑藉這套系統獲得了TSP+評級,即頂級安全特別大獎。

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如果非要說斯巴魯在產品上有什麼問題,那麼就應該是它並不被多數人所熟知。其實廠家也發現了這一問題,在2019成都車展上,斯巴魯發佈了其全新的品牌口號“駕馭硬實力”。在筆者看來,這個口號頗有些激進,所謂駕馭硬實力的就是說自己的實力很強,但是尚缺乏很好地發揮,所以用上了“駕馭”二字。其中的意思與雷軍的“生死看淡,不服就幹”有些相似。

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當然,斯巴魯目前在國內的產品線已經服役多年。雖然森林人換裝了新的發動機,但是以技術基礎和設計來說,國內市場在售的車型也確實有些偏老。所以斯巴魯還帶來了VIZIV(Vision for Innovation)概念車在國內的首秀。

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斯巴魯是一個很有意思的品牌,它旗下的每一款車背後都有一個傳奇。大家比較熟悉的像是森林人,城市SUV中的越野神車;BRZ,兩門後驅跑車中的漂移神器;XV,越野拉力賽上的冠軍王者。

銷量慘淡,問題出在哪?聊聊斯巴魯的展臺新車

通過多年參加各種車展的觀察,筆者發現每一次大型的車展現場,斯巴魯展臺也總是人頭攢動。9月5日,一年一度的成都國際車展開幕。斯巴魯的展臺一如既往,還是那麼熱鬧。

從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

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很多人都會覺得,車子賣得不好,問題首先應該出在車子本身。不過斯巴魯應該不是,因為它只是在國內市場賣得不好而已。在它的日本老家以及美國市場,斯巴魯常年活躍在熱銷榜單。尤其在美國,2018年斯巴魯在美國銷量為68萬輛,在所有汽車品牌中排第7位。雖然還是趕不上日系三巨頭(豐田、本田、日產),但它穩坐了第四把交椅。其中國內消費熟悉的森林人、傲虎都是熱銷車型。

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變速箱是斯巴魯自家的CVT變速箱,說到CVT變速箱,大家首先聯想到的可能有三個詞,省油、平順,肉。到了斯巴魯這裡,肉被幹掉了。斯巴魯通過將傳統CVT變速箱液力變矩器這一零件換為了多片式離合器,提升了變速箱的整體傳動效率以及響應速度。

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底盤就更毋庸置疑了,斯巴魯是多個越野拉力賽事的冠軍。國內大家熟悉的韓寒在CRC中國汽車拉力賽中奪冠的賽車就是斯巴魯XV賽車。為了紀念自己的賽車事業,韓寒電影《乘風破浪》中使用的賽車就是斯巴魯。森林人雖不是賽車,但賽道基因也在。懸架結構是前麥弗遜和後雙叉臂,加上稱得上豪華的用料。其動態表現十分優秀。

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實用性方面,作為一輛日系車,森林人的空間設計與本田能夠一較高下。森林人雖然只是緊湊級SUV,但是從後排的乘坐體驗來看,其不輸很多中型SUV。

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另外,斯巴魯還有一項獨有的黑科技。EyeSight駕駛輔助系統,這套系統的結構是通過雙目立體攝像頭對道路安全進行實時偵測,並在安全可能發生的時候,通過系統的介入保證車輛的安全。這套系統在國際上評價很高,斯巴魯也憑藉這套系統獲得了TSP+評級,即頂級安全特別大獎。

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如果非要說斯巴魯在產品上有什麼問題,那麼就應該是它並不被多數人所熟知。其實廠家也發現了這一問題,在2019成都車展上,斯巴魯發佈了其全新的品牌口號“駕馭硬實力”。在筆者看來,這個口號頗有些激進,所謂駕馭硬實力的就是說自己的實力很強,但是尚缺乏很好地發揮,所以用上了“駕馭”二字。其中的意思與雷軍的“生死看淡,不服就幹”有些相似。

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當然,斯巴魯目前在國內的產品線已經服役多年。雖然森林人換裝了新的發動機,但是以技術基礎和設計來說,國內市場在售的車型也確實有些偏老。所以斯巴魯還帶來了VIZIV(Vision for Innovation)概念車在國內的首秀。

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從大家的熱情來看,斯巴魯這個品牌還是有著很高的吸引力。可是當我們翻看斯巴魯的銷量數據,從2013年開始的此後連續5年,斯巴魯在國內的銷量持續下滑。到2018年,斯巴魯在華的銷量一共只有2.48萬輛。對於一個品牌來說,儘管它是純進口品牌,但這銷量還是慘淡了點。同樣來自日系的純進口品牌雷克薩斯在2018年就賣出了16.4萬輛。

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當然,斯巴魯目前在國內的產品線已經服役多年。雖然森林人換裝了新的發動機,但是以技術基礎和設計來說,國內市場在售的車型也確實有些偏老。所以斯巴魯還帶來了VIZIV(Vision for Innovation)概念車在國內的首秀。

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這款概念車其實最早從2014年就開始成型,其提出了動感與堅實的概念,倡導在設計中使用“BOLDER”(更大膽的)的理念。所以它的設計更具張力。全新概念車亮相,最新技術的引入不用多說,更為重要的是,更具張力的設計的確契合了當前國內以年輕人為主力的消費群體的需求。

最後說說

斯巴魯自己講,入華15年。可實際斯巴魯跟中國的緣分還更早。早在1992年,斯巴魯就曾以合資的形式跟國內的車企進行合作造車。最早一批車,其口碑甚至超越了當時的鈴木。雖然有好產品,但斯巴魯卻遇上了不靠譜的合作伙伴。此後,斯巴魯又多次入華。直到2004年,以純進口的方式在國內發展。很多人說,斯巴魯之所以在國內賣得不好是因為貴。不過貴不是核心問題,同樣來自日系的雷克薩斯難道不貴嗎?不同樣賣得很好,還供不應求呢?實際上,斯巴魯的核心問題應該在於跟消費者的溝通,“酒香也怕巷子深”,相信在全新的品牌口號引入之後,配合全新的產品線的助力,斯巴魯在中國市場,大有可為!

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