'拖累斯巴魯多年，即將退市的龐大集團也自身難保了'
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
今年上半年，龐大集團歸屬上市公司股東的淨利潤同比大跌563.66%，為-11.98億元。與此同時，龐大集團的對手們，如廣匯汽車淨利潤達到15.1億元，正通汽車的淨利潤為4.71億元，國機汽車的淨利潤為4.09億元。美東汽車甚至獲得了49.6%的增長，淨利潤達到了2.36億元。獨獨是龐大集團，營收與淨利潤慘淡異常。
曾經市值高達600億元，一躍成為中國最大汽車經銷商，如今市值縮水至85億元，甚至有退市、破產的風險。不禁讓人想問，龐大汽車何至於此？
斯巴魯銷量一蹶不振，龐大成罪魁禍首
2004年，斯巴魯與龐大集團攜手合作。隨後，從汽車銷售代理商到合夥人，龐大集團經歷了一次身份的轉變。早在2013年，龐大集團就與斯巴魯的母公司日本富士重工簽訂合作協議，雙方在華成立斯巴魯中國合資公司，其中龐大佔比40%，富士重工佔比60%。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
今年上半年，龐大集團歸屬上市公司股東的淨利潤同比大跌563.66%，為-11.98億元。與此同時，龐大集團的對手們，如廣匯汽車淨利潤達到15.1億元，正通汽車的淨利潤為4.71億元，國機汽車的淨利潤為4.09億元。美東汽車甚至獲得了49.6%的增長，淨利潤達到了2.36億元。獨獨是龐大集團，營收與淨利潤慘淡異常。
曾經市值高達600億元，一躍成為中國最大汽車經銷商，如今市值縮水至85億元，甚至有退市、破產的風險。不禁讓人想問，龐大汽車何至於此？
斯巴魯銷量一蹶不振，龐大成罪魁禍首
2004年，斯巴魯與龐大集團攜手合作。隨後，從汽車銷售代理商到合夥人，龐大集團經歷了一次身份的轉變。早在2013年，龐大集團就與斯巴魯的母公司日本富士重工簽訂合作協議，雙方在華成立斯巴魯中國合資公司，其中龐大佔比40%，富士重工佔比60%。
不過，從區域總代理晉升為斯巴魯全國唯一總經銷商，龐大集團入局並沒有對斯巴魯的發展起到莫大的作用。早期龐大憑藉其經銷商網絡為斯巴魯打開了廣闊的中國市場，甚至斯巴魯有超過七成的銷量均來自於龐大的經銷商。
但是，成也龐大敗也龐大。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
今年上半年，龐大集團歸屬上市公司股東的淨利潤同比大跌563.66%，為-11.98億元。與此同時，龐大集團的對手們，如廣匯汽車淨利潤達到15.1億元，正通汽車的淨利潤為4.71億元，國機汽車的淨利潤為4.09億元。美東汽車甚至獲得了49.6%的增長，淨利潤達到了2.36億元。獨獨是龐大集團，營收與淨利潤慘淡異常。
曾經市值高達600億元，一躍成為中國最大汽車經銷商，如今市值縮水至85億元，甚至有退市、破產的風險。不禁讓人想問，龐大汽車何至於此？
斯巴魯銷量一蹶不振，龐大成罪魁禍首
2004年，斯巴魯與龐大集團攜手合作。隨後，從汽車銷售代理商到合夥人，龐大集團經歷了一次身份的轉變。早在2013年，龐大集團就與斯巴魯的母公司日本富士重工簽訂合作協議，雙方在華成立斯巴魯中國合資公司，其中龐大佔比40%，富士重工佔比60%。
不過，從區域總代理晉升為斯巴魯全國唯一總經銷商，龐大集團入局並沒有對斯巴魯的發展起到莫大的作用。早期龐大憑藉其經銷商網絡為斯巴魯打開了廣闊的中國市場，甚至斯巴魯有超過七成的銷量均來自於龐大的經銷商。
但是，成也龐大敗也龐大。
斯巴魯銷量節節下滑，2017年為3.05萬輛，2018年為2.48萬輛，這個銷量數據甚至不如哈弗H6一款車型的單月銷量。擅長於通過鋪設網點來獲得銷量上提升的龐大集團，並沒有足夠的戰略部署來為斯巴魯謀求長遠的發展。遲遲沒有國產的斯巴魯，一直以來均以水平對置發動機這一賣點打天下，但相對較高的價格，聲量過小的營銷宣傳，先進產品技術引入較慢等劣勢逐漸拖垮了自身的發展。
今日汽車行業百花齊放的環境下，斯巴魯的存在感已經很低。不時有傳言稱，斯巴魯在密謀甩開龐大，就目前半死不活的情況，刮骨療傷未必是下策。
瘋狂擴張埋隱患，龐大自顧不暇
龐大不僅拖累了斯巴魯在中國的發展，自身也陷入了困境。
龐大集團的崩塌並非沒有先兆。過高的資產負債率一直是龐大集團的“定時炸彈”，從2011年至2018年，龐大集團的資產負債率都高於75%的行業平均值，81.33%、85.89%、86.01%……一連串的數據赤裸裸地揭示了龐大集團的困境。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
今年上半年，龐大集團歸屬上市公司股東的淨利潤同比大跌563.66%，為-11.98億元。與此同時，龐大集團的對手們，如廣匯汽車淨利潤達到15.1億元，正通汽車的淨利潤為4.71億元，國機汽車的淨利潤為4.09億元。美東汽車甚至獲得了49.6%的增長，淨利潤達到了2.36億元。獨獨是龐大集團，營收與淨利潤慘淡異常。
曾經市值高達600億元，一躍成為中國最大汽車經銷商，如今市值縮水至85億元，甚至有退市、破產的風險。不禁讓人想問，龐大汽車何至於此？
斯巴魯銷量一蹶不振，龐大成罪魁禍首
2004年，斯巴魯與龐大集團攜手合作。隨後，從汽車銷售代理商到合夥人，龐大集團經歷了一次身份的轉變。早在2013年，龐大集團就與斯巴魯的母公司日本富士重工簽訂合作協議，雙方在華成立斯巴魯中國合資公司，其中龐大佔比40%，富士重工佔比60%。
不過，從區域總代理晉升為斯巴魯全國唯一總經銷商，龐大集團入局並沒有對斯巴魯的發展起到莫大的作用。早期龐大憑藉其經銷商網絡為斯巴魯打開了廣闊的中國市場，甚至斯巴魯有超過七成的銷量均來自於龐大的經銷商。
但是，成也龐大敗也龐大。
斯巴魯銷量節節下滑，2017年為3.05萬輛，2018年為2.48萬輛，這個銷量數據甚至不如哈弗H6一款車型的單月銷量。擅長於通過鋪設網點來獲得銷量上提升的龐大集團，並沒有足夠的戰略部署來為斯巴魯謀求長遠的發展。遲遲沒有國產的斯巴魯，一直以來均以水平對置發動機這一賣點打天下，但相對較高的價格，聲量過小的營銷宣傳，先進產品技術引入較慢等劣勢逐漸拖垮了自身的發展。
今日汽車行業百花齊放的環境下，斯巴魯的存在感已經很低。不時有傳言稱，斯巴魯在密謀甩開龐大，就目前半死不活的情況，刮骨療傷未必是下策。
瘋狂擴張埋隱患，龐大自顧不暇
龐大不僅拖累了斯巴魯在中國的發展，自身也陷入了困境。
龐大集團的崩塌並非沒有先兆。過高的資產負債率一直是龐大集團的“定時炸彈”，從2011年至2018年，龐大集團的資產負債率都高於75%的行業平均值，81.33%、85.89%、86.01%……一連串的數據赤裸裸地揭示了龐大集團的困境。
與其它對手不同，龐大在擴張經銷網絡的過程中，並沒有採用租地建店或租房開店的模式，而是用買地建店的模式。在土地價格水漲船高的環境下，瘋狂擴張的龐大，資金流越發緊張，資產負債率也越來越高。加上汽車行業不景氣，近幾年車市急轉走向下坡路，瘋狂擴張的紅利並沒有來得及凸顯。另外，在其它業務重金投入，龐大早已“被掏空”。
屋漏偏逢連夜雨。2018年，龐大集團收到中國證監會《行政處罰決定書》，其因融資過程涉嫌違法被調查，一時間風聲鶴唳，連鎖反應加劇。截止今年9月份，有10多家機構捲入龐大集團的債務逾期，其中利星行汽車有限公司100%控股的北星天津，對龐大集團的借款規模高達10億元。民生銀行對龐大集團的借款也超過了5億元。深陷融資糾紛，龐大自身難保。
不過，龐大手握的大量土地資源也是其翻身的希望。據悉，龐大的土地銷售額可高達10億元，對外出租或出售土地預計能回籠資金超40億元，還債應該沒有大問題。還有進一步縮減經銷店，裁員等措施來實行自救。只不過，恢復往昔榮光，對龐大集團來說已是奢望。
龐大集團，斯巴魯國內最大代理商。除此以外，龐大集團最為人知的身份，則是一家曾經有著600億元市值的汽車經銷商集團，旗下經營著20多個汽車品牌。並且，龐大集團還是國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
然大廈將傾，獨木難支。
龐大：從市值600億到半年利潤負11億
9月9日，昔日國內汽車經銷商的領頭羊龐大集團發佈公告，若此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。而龐大集團股票的簡稱也改成了“*ST龐大”。據悉，面臨退市風險的股票會被標以“*ST”標示，專門針對出現財務或其他異常狀況的企業而設定。
不可否認，中國汽車市場近兩年出現了增速明顯放緩的跡象，包括轎車、SUV、MPV等細分市場都處於罕見的“寒冬”，汽車經銷商的日子也不太好過。但像龐大集團這般，出現營業收入和淨利潤雙雙下滑的汽車經銷商並不多。
今年上半年，龐大集團歸屬上市公司股東的淨利潤同比大跌563.66%，為-11.98億元。與此同時，龐大集團的對手們，如廣匯汽車淨利潤達到15.1億元，正通汽車的淨利潤為4.71億元，國機汽車的淨利潤為4.09億元。美東汽車甚至獲得了49.6%的增長，淨利潤達到了2.36億元。獨獨是龐大集團，營收與淨利潤慘淡異常。
曾經市值高達600億元，一躍成為中國最大汽車經銷商，如今市值縮水至85億元，甚至有退市、破產的風險。不禁讓人想問，龐大汽車何至於此？
斯巴魯銷量一蹶不振，龐大成罪魁禍首
2004年，斯巴魯與龐大集團攜手合作。隨後，從汽車銷售代理商到合夥人，龐大集團經歷了一次身份的轉變。早在2013年，龐大集團就與斯巴魯的母公司日本富士重工簽訂合作協議，雙方在華成立斯巴魯中國合資公司，其中龐大佔比40%，富士重工佔比60%。
不過，從區域總代理晉升為斯巴魯全國唯一總經銷商，龐大集團入局並沒有對斯巴魯的發展起到莫大的作用。早期龐大憑藉其經銷商網絡為斯巴魯打開了廣闊的中國市場，甚至斯巴魯有超過七成的銷量均來自於龐大的經銷商。
但是，成也龐大敗也龐大。
斯巴魯銷量節節下滑，2017年為3.05萬輛，2018年為2.48萬輛，這個銷量數據甚至不如哈弗H6一款車型的單月銷量。擅長於通過鋪設網點來獲得銷量上提升的龐大集團，並沒有足夠的戰略部署來為斯巴魯謀求長遠的發展。遲遲沒有國產的斯巴魯，一直以來均以水平對置發動機這一賣點打天下，但相對較高的價格，聲量過小的營銷宣傳，先進產品技術引入較慢等劣勢逐漸拖垮了自身的發展。
今日汽車行業百花齊放的環境下，斯巴魯的存在感已經很低。不時有傳言稱，斯巴魯在密謀甩開龐大，就目前半死不活的情況，刮骨療傷未必是下策。
瘋狂擴張埋隱患，龐大自顧不暇
龐大不僅拖累了斯巴魯在中國的發展，自身也陷入了困境。
龐大集團的崩塌並非沒有先兆。過高的資產負債率一直是龐大集團的“定時炸彈”，從2011年至2018年，龐大集團的資產負債率都高於75%的行業平均值，81.33%、85.89%、86.01%……一連串的數據赤裸裸地揭示了龐大集團的困境。
與其它對手不同，龐大在擴張經銷網絡的過程中，並沒有採用租地建店或租房開店的模式，而是用買地建店的模式。在土地價格水漲船高的環境下，瘋狂擴張的龐大，資金流越發緊張，資產負債率也越來越高。加上汽車行業不景氣，近幾年車市急轉走向下坡路，瘋狂擴張的紅利並沒有來得及凸顯。另外，在其它業務重金投入，龐大早已“被掏空”。
屋漏偏逢連夜雨。2018年，龐大集團收到中國證監會《行政處罰決定書》，其因融資過程涉嫌違法被調查，一時間風聲鶴唳，連鎖反應加劇。截止今年9月份，有10多家機構捲入龐大集團的債務逾期，其中利星行汽車有限公司100%控股的北星天津，對龐大集團的借款規模高達10億元。民生銀行對龐大集團的借款也超過了5億元。深陷融資糾紛，龐大自身難保。
不過，龐大手握的大量土地資源也是其翻身的希望。據悉，龐大的土地銷售額可高達10億元，對外出租或出售土地預計能回籠資金超40億元，還債應該沒有大問題。還有進一步縮減經銷店，裁員等措施來實行自救。只不過，恢復往昔榮光，對龐大集團來說已是奢望。
沒有人知道，壓死龐大集團的最後一根稻草會是什麼。牽扯多方利益，這座大廈還有繼續支撐下去的理由。眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了，龐大集團的至暗時刻還在繼續。