車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
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馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
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從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
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尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
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從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
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馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
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馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
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尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
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缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
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缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
最有意思的是，一向以操控著稱的馬自達，連這輛車都沒有放過，它的前後懸架都設置了橫向穩定杆，所以當快速過彎時，它有同級別車型所沒有的側傾抑制以及高速穩定性，效果非常明顯。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
最有意思的是，一向以操控著稱的馬自達，連這輛車都沒有放過，它的前後懸架都設置了橫向穩定杆，所以當快速過彎時，它有同級別車型所沒有的側傾抑制以及高速穩定性，效果非常明顯。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
最有意思的是，一向以操控著稱的馬自達，連這輛車都沒有放過，它的前後懸架都設置了橫向穩定杆，所以當快速過彎時，它有同級別車型所沒有的側傾抑制以及高速穩定性，效果非常明顯。
馬自達CX-8似乎像個倔強的大男孩，既有著自己的理想和執念的追求，也有對家庭和社會的妥協，它身上保留了很多馬自達的經典，也順應了當下市場需求，能權衡這些真的很不容易。它分為兩驅和四驅共四款車型，廠商指導價在25.88-33.08萬元區間。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
馬自達向來為人所熟知的就是操控和轉子發動機，而這一次我們關注的點就不一樣了，聊的是實用性。本次試駕車型是可以坐七個人的馬自達CX-8。作為馬自達目前在國內最實用的一款車型，其實它並不是旗下的旗艦車型，因為還有未進入國內的CX-9。今天我們要聊的話題就是它的實用性，以及與其它同級車型的不同之處。
從外觀看馬自達CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清誰是誰，但是不得不說前臉的魂動設計非常討人喜歡，而且一刀切的造型非常乾脆。另外，對於一款中大型SUV來說，一雙“大腳”一定要顯得合身，所以輪轂除了最低配車型是17寸之外，其餘全都是19寸，算不上大，但對於它來說剛好合身。還有車門打開的垂直角度非常大，接近九十度，無論乘客進入二排還是三排都非常輕鬆，這個設計在其它SUV車型裡很少見到。
尾部與CX-5相比，只是多了一個貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，尾燈組的結構稍有變化，但是似乎有點兒小了，這也是馬自達很多車型的特性，看起來顯得比較秀氣一點。
馬自達CX-8的車身尺寸，相比銳界、大指揮官以及漢蘭達這幾個車型，它是最長的，達到了4955mm；車寬1842mm、高1733mm，軸距有2930mm也是最長，其他車型都在2800mm左右，但是軸距長不代表空間就好，後面給大家實測一下會比較明瞭。
內飾表現方面，坐進車內會覺得比較熟悉，跟CX-5幾乎是一樣，設計風格極簡，很多馬自達粉絲非常喜歡。那接下來我就說說這輛車內飾的幾個優、缺點。
優點就是它的用料特別講究，比如中控臺飾板，高配車型上都是採用，日本著名吉他製造商富士元提供的非洲白木材質、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音響，在一些細節、質感方面根本挑不出任何毛病。
缺點方面，第一個缺點是對於這麼大的空間來說，7英寸中控觸摸屏確實顯得太小了，幾乎跟手機一樣大；第二個缺點就是，30萬左右的車只有一個彩色儀表盤，少了一些科技感，這也是很多日系車獨有的執著追求。
接下來實測一下七座空間合不合格，以及第三排的乘坐空間到底怎麼樣？
經過實測，後門開口大概是55到56cm之間，第二和第三排坐滿五人的情況下，一點不覺得擁擠。坐進第三排優點是，腿部空間特別大，有一拳多的距離，頭部富餘一指；座椅很柔軟，它的坐墊長度大概是45釐米左右、厚度是26釐米，這個表現比漢蘭達和大指揮官都要好，所以坐起來特別舒服。
缺點就是頭部空間真的是非常差，可能對於1.8米以上的身高來說有點憋屈，座椅靠背是不可調節的，個子高的只能躺坐姿態會好一些；換句話說，這個第三排對於1.7米左右或以下的乘客，坐起來會更舒適一點。
馬自達CX-8搭載2.5升自然吸氣發動機，國六排放標準，最大馬力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一體變速箱。動力方面在這個2.0T流行的時代，算比較大的了，所以它的低扭比較強，顯得特別有力；而且變速箱換擋邏輯非常快，當需要動力的時候，猛踩油門立刻連降兩檔，發動機轉速瞬間拉高；不需要動力時，只要抬腳它立刻就會換擋，轉速迅速回落，保持低轉速、低油耗狀態，這就是居家車型最喜歡的舒適性和經濟性特點。
最有意思的是，一向以操控著稱的馬自達，連這輛車都沒有放過，它的前後懸架都設置了橫向穩定杆，所以當快速過彎時，它有同級別車型所沒有的側傾抑制以及高速穩定性，效果非常明顯。
馬自達CX-8似乎像個倔強的大男孩，既有著自己的理想和執念的追求，也有對家庭和社會的妥協，它身上保留了很多馬自達的經典，也順應了當下市場需求，能權衡這些真的很不容易。它分為兩驅和四驅共四款車型，廠商指導價在25.88-33.08萬元區間。
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