當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
回到這臺MAD STi上。首先外觀是啞光紫色和黑色的塗裝，整體殺氣很重，也沒有太汽配的感覺，甚至沒有美國人最喜愛的Bling Bling大輪圈。但真正充滿美國特色的就是它的內部動力和底盤等地方，美國人把十幾種不同品牌的改裝部品都塞進了這臺WRX STi裡，具體的動力數據尚且還不甚明確，但筆者推斷，這臺由美國改裝廠Mixxed Auto Design聯合斯巴魯經銷商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，應該還蠻瘋狂的，要不怎麼叫它MAD STI呢？（MAD是瘋狂的意思，其實是Mixxed Auto Design首字母加起來的簡寫）。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
回到這臺MAD STi上。首先外觀是啞光紫色和黑色的塗裝，整體殺氣很重，也沒有太汽配的感覺，甚至沒有美國人最喜愛的Bling Bling大輪圈。但真正充滿美國特色的就是它的內部動力和底盤等地方，美國人把十幾種不同品牌的改裝部品都塞進了這臺WRX STi裡，具體的動力數據尚且還不甚明確，但筆者推斷，這臺由美國改裝廠Mixxed Auto Design聯合斯巴魯經銷商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，應該還蠻瘋狂的，要不怎麼叫它MAD STI呢？（MAD是瘋狂的意思，其實是Mixxed Auto Design首字母加起來的簡寫）。
圖：動力方面，進排氣方面換裝了美國著名的AEM電腦和進氣歧管，以及COBB的渦輪增壓強化套件。得益於WRX STi天生的好骨架，發動機缸內的部件並沒有大變動，只是為了配合AEM的電腦而更換了Deatsch Werks供油系統。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
回到這臺MAD STi上。首先外觀是啞光紫色和黑色的塗裝，整體殺氣很重，也沒有太汽配的感覺，甚至沒有美國人最喜愛的Bling Bling大輪圈。但真正充滿美國特色的就是它的內部動力和底盤等地方，美國人把十幾種不同品牌的改裝部品都塞進了這臺WRX STi裡，具體的動力數據尚且還不甚明確，但筆者推斷，這臺由美國改裝廠Mixxed Auto Design聯合斯巴魯經銷商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，應該還蠻瘋狂的，要不怎麼叫它MAD STI呢？（MAD是瘋狂的意思，其實是Mixxed Auto Design首字母加起來的簡寫）。
圖：動力方面，進排氣方面換裝了美國著名的AEM電腦和進氣歧管，以及COBB的渦輪增壓強化套件。得益於WRX STi天生的好骨架，發動機缸內的部件並沒有大變動，只是為了配合AEM的電腦而更換了Deatsch Werks供油系統。
圖：懸掛方面，廠商為其更換了本土品牌Function/Form可調阻尼絞牙避震搭配Eibach彈簧，並且該套避震還具有魚眼塔頂可調傾角功能。和日本產品相比，這套美國出品的避震的設計顯得相當粗獷，六枚魚眼塔頂調節螺絲帶來相當紮實的感覺。
相對於還能玩點花樣的外觀，發動機艙內的改裝部件都是以動力的提升為前提，在純美國品牌的包圍下，終於出現了日系品牌身影，那就是Cusco的全車拉桿和BRIDE的桶椅。畢竟還是一臺日系性能車，日本的部件總會有它的一席之地。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
回到這臺MAD STi上。首先外觀是啞光紫色和黑色的塗裝，整體殺氣很重，也沒有太汽配的感覺，甚至沒有美國人最喜愛的Bling Bling大輪圈。但真正充滿美國特色的就是它的內部動力和底盤等地方，美國人把十幾種不同品牌的改裝部品都塞進了這臺WRX STi裡，具體的動力數據尚且還不甚明確，但筆者推斷，這臺由美國改裝廠Mixxed Auto Design聯合斯巴魯經銷商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，應該還蠻瘋狂的，要不怎麼叫它MAD STI呢？（MAD是瘋狂的意思，其實是Mixxed Auto Design首字母加起來的簡寫）。
圖：動力方面，進排氣方面換裝了美國著名的AEM電腦和進氣歧管，以及COBB的渦輪增壓強化套件。得益於WRX STi天生的好骨架，發動機缸內的部件並沒有大變動，只是為了配合AEM的電腦而更換了Deatsch Werks供油系統。
圖：懸掛方面，廠商為其更換了本土品牌Function/Form可調阻尼絞牙避震搭配Eibach彈簧，並且該套避震還具有魚眼塔頂可調傾角功能。和日本產品相比，這套美國出品的避震的設計顯得相當粗獷，六枚魚眼塔頂調節螺絲帶來相當紮實的感覺。
相對於還能玩點花樣的外觀，發動機艙內的改裝部件都是以動力的提升為前提，在純美國品牌的包圍下，終於出現了日系品牌身影，那就是Cusco的全車拉桿和BRIDE的桶椅。畢竟還是一臺日系性能車，日本的部件總會有它的一席之地。
圖：終於見到一件日系部件，Cusco前頂吧，這臺車的車身拉桿基本就是Cusco的產品。而全車的加強件也基本是來自Cusco的出品。
除了動力方面的改進之外，內飾也有所改動，但相較於外觀和動力部分，內飾只改動了BRIDE桶椅，幾乎可以忽略不計。而從動力部分包括AEM、COBB和Deatsch Werks等改裝部件可以看出，該車輸出也不容小看。
編輯點評：對於美國人沒心沒肺的玩車風格，這臺WRX STi的改裝風格顯得比較保守，但騷紫色的車身塗裝還是掩蓋不住美國人嚮往自由的性格。相較於日系代號VAB的車型，這臺美規代號VAF的WRX STi顯然更貼合我們的實際，由於日規和美規在排量上有所不同，因此有部分的動力相關的部件也有所區別。然而，這臺美規的WRX STi相信能為國內潛在的車主們提供一些參考。
當了解到這臺第11代WRX STi，覺得它跟之前的日本廠商推出的整車有很大的區別，因為它是美國本土改裝店的Demo Car，在一定程度上是美國和日本對於同一臺車不同的改裝風格的展現。另外這臺WRX STi是美規版本（代號VAF），搭載2.5T發動機和日本版（代號VAB）搭載2.0T發動機有所區別，也是未來將會引進國內的STi的同一版本。
話說美國風格和日本風格有什麼不同？其實日系風格更著重改裝品牌的統一性，在一臺車上的大部分改裝件更多的是來源於同一品牌，好處是整體性較高，但也有點死板的感覺，而且日系改裝商改裝日系車更多會選擇日本品牌的改件而甚少其他國家的品牌。而美系風格則相反，更著重改裝的效果，用什麼品牌則是取決於實際改裝件的需要，因此可以見到同一臺車上會出現很多的改裝品牌，雖然看似雜亂無章，卻往往能得到相當好的效果，這也是很多澳洲、美國的改裝店在很多世界上舉行的大型賽事中（如WTAC）往往能改裝出比日系改裝商性能更好的日系改裝車的原因。
圖：整車所安裝的套件幾乎都是美國本土的品牌，其中外觀套件就有Carbon Creations和DuraFlex兩個品牌。
圖：外觀改動並不算張揚，最明顯的就是換裝了美國Carbon Creations的碳纖維發動機蓋，該機蓋兩側各開了一道腮孔，對發動機的散熱確實有幫助，當遇上下雨天則必定會發動機艙進水的。
圖：除了車體的碳纖維部件之外，這臺WRX STi的包圍更換成DuraFlex的套件。該套件設計並不誇張，但兼具了一定的空氣動力學功能。
圖：而且原廠的尾翼和尾箱蓋都換成了一體式的Carbon Creations出品的碳纖維一體式尾箱蓋，輕量化之餘，這種設計能在高速直線行駛時產生更有效的下壓力，但不會大幅度增加空氣阻力。另外還改了Invidia排氣管，雖然Invidia曾主打美國市場，但其實Invidia的產品涵蓋了歐美日等主流車型。
圖：車頭大包圍可見到開孔的地方相當多，能為機艙帶來不少新鮮空氣用於吸氣和冷卻。
回到這臺MAD STi上。首先外觀是啞光紫色和黑色的塗裝，整體殺氣很重，也沒有太汽配的感覺，甚至沒有美國人最喜愛的Bling Bling大輪圈。但真正充滿美國特色的就是它的內部動力和底盤等地方，美國人把十幾種不同品牌的改裝部品都塞進了這臺WRX STi裡，具體的動力數據尚且還不甚明確，但筆者推斷，這臺由美國改裝廠Mixxed Auto Design聯合斯巴魯經銷商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，應該還蠻瘋狂的，要不怎麼叫它MAD STI呢？（MAD是瘋狂的意思，其實是Mixxed Auto Design首字母加起來的簡寫）。
圖：動力方面，進排氣方面換裝了美國著名的AEM電腦和進氣歧管，以及COBB的渦輪增壓強化套件。得益於WRX STi天生的好骨架，發動機缸內的部件並沒有大變動，只是為了配合AEM的電腦而更換了Deatsch Werks供油系統。
圖：懸掛方面，廠商為其更換了本土品牌Function/Form可調阻尼絞牙避震搭配Eibach彈簧，並且該套避震還具有魚眼塔頂可調傾角功能。和日本產品相比，這套美國出品的避震的設計顯得相當粗獷，六枚魚眼塔頂調節螺絲帶來相當紮實的感覺。
相對於還能玩點花樣的外觀，發動機艙內的改裝部件都是以動力的提升為前提，在純美國品牌的包圍下，終於出現了日系品牌身影，那就是Cusco的全車拉桿和BRIDE的桶椅。畢竟還是一臺日系性能車，日本的部件總會有它的一席之地。
圖：終於見到一件日系部件，Cusco前頂吧，這臺車的車身拉桿基本就是Cusco的產品。而全車的加強件也基本是來自Cusco的出品。
除了動力方面的改進之外，內飾也有所改動，但相較於外觀和動力部分，內飾只改動了BRIDE桶椅，幾乎可以忽略不計。而從動力部分包括AEM、COBB和Deatsch Werks等改裝部件可以看出，該車輸出也不容小看。
編輯點評：對於美國人沒心沒肺的玩車風格，這臺WRX STi的改裝風格顯得比較保守，但騷紫色的車身塗裝還是掩蓋不住美國人嚮往自由的性格。相較於日系代號VAB的車型，這臺美規代號VAF的WRX STi顯然更貼合我們的實際，由於日規和美規在排量上有所不同，因此有部分的動力相關的部件也有所區別。然而，這臺美規的WRX STi相信能為國內潛在的車主們提供一些參考。
改裝清單
動力系統：
AEM電腦
AEM進氣歧管
COBB渦輪增壓強化套件
Deatsch Werks供油系統
Invidia排氣
底盤：
FM WHEELS輪圈
Eibach彈簧
Function/Form避震機
外觀：
Carbon Creations碳纖維套件
DuraFlex包圍套件
內飾：
Bride桶椅
車身強化：
Cusco拉桿