如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
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不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
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這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
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這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
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放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
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這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
加裝兩個油冷的意義，在於降低原廠水箱的負荷，原本變速箱、機油主要是依靠水箱來冷卻，現在可以單獨散熱，水箱的壓力自然變小。自吸雖然沒有渦輪車那麼怕高溫，但進入工作狀態後的水溫能下降，實際上能提升發動機的出力，因為空氣得到更有效的冷卻，同時也為刷寫程序後能穩定輸出增加了保障，畢竟動力提升靠的是程序和硬件互相配合，兩者是相輔相成的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
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以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
加裝兩個油冷的意義，在於降低原廠水箱的負荷，原本變速箱、機油主要是依靠水箱來冷卻，現在可以單獨散熱，水箱的壓力自然變小。自吸雖然沒有渦輪車那麼怕高溫，但進入工作狀態後的水溫能下降，實際上能提升發動機的出力，因為空氣得到更有效的冷卻，同時也為刷寫程序後能穩定輸出增加了保障，畢竟動力提升靠的是程序和硬件互相配合，兩者是相輔相成的。
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這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
加裝兩個油冷的意義，在於降低原廠水箱的負荷，原本變速箱、機油主要是依靠水箱來冷卻，現在可以單獨散熱，水箱的壓力自然變小。自吸雖然沒有渦輪車那麼怕高溫，但進入工作狀態後的水溫能下降，實際上能提升發動機的出力，因為空氣得到更有效的冷卻，同時也為刷寫程序後能穩定輸出增加了保障，畢竟動力提升靠的是程序和硬件互相配合，兩者是相輔相成的。
如今渦輪車比較常見的改裝方案，就是分階數，以程序為主導，不管是入門門檻還是操作的難易程度，比以往都要低不少，一階升級其實挺普遍的，一是因為價格較為容易接受，二是可以在基本不改動原廠硬件下，就能輕鬆提升二三十匹馬力，簡單直接的快消方式，很符合當下的消費觀念。所以說現在的渦輪車，要獲得馬力實在太快太方便了，很容易能獲得快感，反而讓玩自然吸氣的，多了幾分情懷味道。
不過並不是說玩自吸就顯得有優越感，就要看不起“傻快”的渦輪，改裝是門高深的學問，渦輪和自吸有不同的玩法和樂趣，相互比較沒有意義，這才是玩改裝該有的健康心態。相比起現在的渦輪車，自然吸氣想提升馬力就要多花耐性和心思，例如儘可能讓進排氣更順暢、換上高角度的凸輪軸、加大節氣門來換取更多空氣流量，必要時還要進行腹內強化等，並不能像渦輪車那樣，隨便刷個程序就有明顯提升。
以上所說的對於入門玩家來說，無論是金錢成本還是加工成本都不低，那有沒有一些價格親民，同時效果能立竿見影的方案呢？提高冷卻效率，是較少人會考慮的，但又有著不容忽視的影響，朋友的飛度（GE）剛剛進行完冷卻系統的升級，正好跟大家分享。
這次改裝主要是增加了變速箱油冷和機油油冷，再根據這些硬件改動來編寫程序，馬力估計能上漲到145匹左右的水平，對於一輛A0級小車來說，已經是不小的提升。
放掉原來的機油和變速箱油後，就可以進行油冷裝置的安裝了。機油油冷需要跟機油格連接在一起，還要裝上額外的底座，如果用原廠的機油格，安裝空間可能就要吃緊一些，最好還是換一個高度更小的機油格。至於用作散熱的部件，可以放置在水箱之前，原廠預留了一個螺絲孔，其餘的簡單鑽孔就能固定，安裝起來還是比較簡單的。
變速箱油冷安裝也是同樣的步驟，不過由於飛度的機艙比較緊湊，如果要跟機油油冷並排放置，空間上不太允許，還會影響冷卻效率，所以只能固定在水箱前的散熱網。看上去好像遮擋住部分散熱網的撞風面積，還要在網上開個小洞，到底科不科學？其實改裝的油冷有比原廠更合理更高效的設計，無論是材質上還是鰭片的角度，都能更有效地進行散熱，而且通過數據的觀察，發動機水溫確實有明顯下降，整車的冷卻效率還是比之前提升不少的。
加裝兩個油冷的意義，在於降低原廠水箱的負荷，原本變速箱、機油主要是依靠水箱來冷卻，現在可以單獨散熱，水箱的壓力自然變小。自吸雖然沒有渦輪車那麼怕高溫，但進入工作狀態後的水溫能下降，實際上能提升發動機的出力，因為空氣得到更有效的冷卻，同時也為刷寫程序後能穩定輸出增加了保障，畢竟動力提升靠的是程序和硬件互相配合，兩者是相輔相成的。
這輛飛度還換上了日版的節氣門，比國內版原本就大了1mm，經過加工後進氣和出氣可以再增加一些，用的是Spoon的數據來改造，比起買一個Spoon全新正品，價格要便宜一半，兩個油冷裝置都是臺灣產品，性價比要比一些大牌子高不少，性能也有保障，都是經過實踐和驗證的。所以選擇改裝件，有時盲目信從大牌未必是最合適的，用錢堆砌出來的改裝效果人人都會，只有當你去鑽研，去深究箇中差別，才能找到最合乎自己需求的改裝方案，這也是改裝過程最大的樂趣，還能讓你少花冤枉錢。