寫在前面：

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之前日本從平成變成令和的時候，豐田出過一個系列的海報，平成、令和年代的豐田車：

在遍地開花的是三缸、混動車、新能源車的時代，越來越多的人開始迴歸原始，買上了當年家常，現在已成情懷的四缸、六缸車。

一是為了滿足自己對於情懷的所有需求；

二是為了轉手再賣一個好價錢；

但是什麼樣的車才具有收藏價值？目前網絡上流傳的：品質、品牌、文化價值。實際真的綜合下來，也不一定可靠。這在某一種程度上來說，就是一門玄學。

目前來看，最靠譜的就是看這車有沒有停產。

最後的東西，往往是最值錢的東西。比如：

最大排量，最高級配置，最後的自然吸氣，最後的後驅版本，最後的鑄鐵發動機，最後的挑燈......甚至還有最後的品牌。

當然了最後的品牌要有居高不下的保值率，你還得具備另外一個條件：車企特別軸。

比如“陸地飛行器”薩博汽車。他有多軸，大家感受下：

近幾年車企都在搞一個平臺化生產的策略，對車企而言這樣可以有效的節約成本，拉皮手術直接開賣，本質上來說，這樣造出的車的基因都是一樣的，參考拉皮大仙大眾。

看過TG的都知道，猩猩說過：

當年薩博被通用拿下的時候，通用也要求薩博要和沃克斯豪爾以及歐寶等品牌共用平臺生產，節約造車成本。

但是薩博沒有這麼做，他們自己研發了GPS系統，自己掌握髮動機管理技術（全世界能夠自主開發使用發動機管理技術的公司屈指可數），自己發瘋似地不停地提高主被動安全科技及技術，甚至運用特殊鋼板材質去提升自己的安全係數...

為造車而造車，不顧及成本和資本運作的薩博，雖然在全世界範圍內收穫了大量的粉絲，但是也耗盡了每一個投資者的耐心。

嗯？聽起來有點像日本的造車怪人馬自達啊。

注：最近馬自達全球範圍銷量下降，但依舊堅持“價值戰略”，不降價，在全球排放限制的情況下，逆勢搞直列六缸。

迴歸正題，軸人薩博停產之後，93和95的行情就在全世界範圍內立刻暴漲，收藏價值直線上升。

其次，是這車有沒有東西可供車主吹X

為什麼思域保值率出奇的高？因為他有紐北最速量產前驅車的稱號。當然了現在可能沒有那麼高了，雷諾梅甘娜最近是新的紐北前驅王。

注：紐北最速量產前驅車已經被雷諾搶走了，梅甘娜成績僅只有7:40.10，比之前的思域Type R（7:43.80)還快3.7秒。

不過，需要說明的是，梅甘娜這次採用特別調校的限量版，也說明不是普通量產版，所以紐北前驅王嚴格意義上來說，還是思域。

再說戰神GTR R32，JTCC29場比賽，GTR就拿了29場冠軍，保持不敗戰績。這就是附屬價值，他所代表的事蹟越輝煌，收藏價值就越高。

如果這輛車戰功顯赫，又不幸停產，造車的車企又特別軸，朋友，你這車有戲

最直接的案例，就是來自已經停產的三菱EVO，每一輛都80萬+

他身上不僅有WRC的光輝戰績，還有和斯巴魯STI相愛相殺的熱血故事。

注：1992年EVO初次亮相WRC賽場。1995年，艾裡克森（瑞典）首次獲得世界頂級的WRC分站冠軍。囊括亞太地區拉力賽所有分站冠軍，三菱車隊榮獲冠軍車隊。1996年，馬基寧（芬蘭）獲得WRC 9個分站中的5個冠軍，贏得年度總冠軍，96.97.98年度三連冠。

EVO走了,STI還在。

不管收藏價值高不高，真正愛車的人，都不願意聽到“停產”“謝幕”這樣的字眼。每一輛車的每次出現，都伴隨著我們青春和理性，可以的話，我希望每一輛車都好好的。

目前我的停車位裡依舊停著一輛已經停產的自吸V6,前置後驅的“大後超”銳志。車是有點舊了。

但是血液還是活的。

希望他好好的。