'神龍汽車在中國市場的全新佈局，改變是硬道理'

雖然PSA及神龍汽車上下都在力求改變，但市場終端的銷量數據依然不樂觀。公開數據顯示，今年1~5月，神龍汽車累計銷量約為5.3萬輛，同比下滑61%。這一數字僅佔2015年同期神龍汽車業績的17%。彼時，神龍汽車銷量約為30.84萬輛。2015年是神龍汽車的“高光時刻”，全年銷量突破70萬輛，但從此之後，神龍汽車便開啟了“速降模式”，再也沒能重回巔峰。

值得注意的是，神龍的起點並不算低。上世紀90年代，PSA和大眾汽車幾乎同期進入中國市場，兩者有著相似的出發點，經歷卻迥然不同。在經歷了2014年同比28%的高速增長後，神龍開始走下坡路。2018年，中國汽車市場總銷量達到2808.1萬輛，神龍汽車市佔率從2015年的3.3%跌落至1.09%。與此同時，大眾汽車在中國市場中的份額約為14.2%。

PSA和大眾汽車在中國市場的巨大反差，也讓PSA進行了深刻的反思。在神龍汽車副董事長高愷霖看來，神龍在中國市場失速有三方面原因：一是，中國汽車市場在不斷變化，車企之間的競爭也日趨激烈；二是，中國消費者的需求和期待在不斷變化，而PSA在品牌和產品方面沒有跟上消費者的節奏；三是，神龍的經銷商網絡出現了問題。

“這兩年我們確實遇到了困難，但是接下來如何把工作做好不是靠喊口號就能實現的。”神龍汽車董事長安鐵成向《每日經濟新聞》記者表示，東風願意支持PSA，和PSA一起把神龍做好，並對PSA在中國市場的發展充滿決心和信心。

值得一提的是，安鐵成曾經在一汽-大眾度過七年歲月。在任期內，安鐵成用6年時間將一汽-大眾的市場銷售規模擴張4倍，突破了100萬輛的產銷計劃，也將一汽-大眾帶到了前所未有的高度。2017年，安鐵成接任神龍董事長一職，被業內普遍視為神龍的新一任“救火隊長”。但是，“大眾”經驗能否解開神龍危局，尚且留待時間檢驗。

今年年初，神龍汽車對外公佈了其2019年銷量目標——23.5萬輛，與2018年的47.6萬輛銷量目標相比，腰斬一半。安鐵成對此的解釋是，神龍要重回賽道，首先要做到務實。“我們制定了三年行動計劃，包括建立高效的組織機構、調整和及時推出新的產品、降低成本、提高產品質量等。”

截止目前，神龍汽車新的管理團隊已經在發揮效力。按照規劃，接下來神龍汽車發力的方向是產品投放、供應商和經銷商的渠道建設以及傳遞品牌價值等方面。

據安鐵成介紹，神龍汽車將保持標緻和雪鐵龍兩品牌每年一款新產品的投放節奏。“在此之前，我們對產品的定價不夠準確，造成產品上市後會出現大量降價促銷。”安鐵成表示，從508和天逸開始神龍汽車已經對此進行調整，今年神龍汽車還將利用雪鐵龍百年的機會推出百年紀念版車型，做品牌的喚醒工作。

在網絡渠道建設上，安鐵成透露，“神龍汽車已在融資、培訓、輔導上對經銷商做了大量工作，也調整了對經銷商的考核政策，以適應當下汽車行業的發展需要。”

具體來看，首先，神龍汽車重新制定了銷售策略，以增加對經銷商的吸引力；其次，在已佈局部分雙品牌網點基礎上，進一步推進“雙品牌協同”的渠道模式，以提高銷售渠道覆蓋率，降低成本，提高客戶滿意度；最後，提供經銷商培訓，從而促使經銷商更好地認識品牌，瞭解新車型和新產品，並傳達給消費者。

“我們已經看到了神龍向好的趨勢，站在今天的起點上，我們對神龍重回賽道更有信心。”安鐵成表示。

除了加快在中國市場“重回賽道”的腳步，面對汽車行業“新四化”浪潮的衝擊，PSA的電氣化攻勢也於2019年正式開啟。

記者瞭解到，從2019年起，PSA集團推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型，標緻3008(參數|圖片)、標緻508、雪鐵龍C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等車型均涵蓋在內。到2025年，PSA將實現全車系100%電氣化。

在新能源領域，PSA集團將堅持“多能源平臺戰略”，即推出CMP和EMP2兩大平臺，其中前者可投產純電動車型，後者則可用於投產混合動力車型。“我們儘可能在同一平臺上使用相同技術和零部件，使多款車型可以共線生產，從而使消費者在選擇一款新車時有更多動力系統選擇，這樣也可以大幅降低成本。”PSA低排放汽車戰略部門負責人Alexandre Guignard告訴《每日經濟新聞》記者。

根據PSA的核心車型戰略，要保證旗下每個品牌在每個地區每年推出一款新車。到2023年，核心車型將實現100%電氣化。“截至目前，PSA旗下的混動車型和純電動車型都已盈利。”Alexandre Guignard表示，PSA集團的目標是繼續降低成本，進一步增加盈利，從而使其和內燃機車型的盈利性儘快趨同。

對中國的新能源汽車市場，PSA也在加快佈局。“神龍汽車未來的新產品都會有電動化版本，會在市場上承擔不同的角色。”安鐵成表示。

除了電氣化，PSA在自動駕駛領域也有不少新動作。目前，PSA正在準備L3級別的自動駕駛系統，將於2024年實現。“PSA集團在自動駕駛研發上要首先保證安全性，一個級別的技術成熟後才會進行下一步。” PSA首席科技官卡拉·戈辛表示，考慮到成本和經濟性，L4和L5級別的自動駕駛將會僅部署在共享出行方式上，如FREE2MOVE（易微享）等共享平臺。

面對“新四化”帶給汽車產業的新商機，PSA不希望在中國市場再犯同樣的錯誤。