'中國市場全球第一，這些汽車品牌居然還未引進'
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
如今雷諾自顧不暇，子品牌達契亞引進的可能性更小了，這個品牌在國內的知名度較小，產品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
印度：塔塔
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
如今雷諾自顧不暇，子品牌達契亞引進的可能性更小了，這個品牌在國內的知名度較小，產品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
印度：塔塔
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，是一個生產廉價車的汽車品牌，曾收購了路虎捷豹。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，以整車2000美元的價格，成為全球最便宜的汽車。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
如今雷諾自顧不暇，子品牌達契亞引進的可能性更小了，這個品牌在國內的知名度較小，產品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
印度：塔塔
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，是一個生產廉價車的汽車品牌，曾收購了路虎捷豹。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，以整車2000美元的價格，成為全球最便宜的汽車。
不過塔塔汽車自身的質量問題一直不斷，穩定性和耐用性也非常一般，這樣的車型在國內確實沒有競爭力可言。
俄羅斯：拉達
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
如今雷諾自顧不暇，子品牌達契亞引進的可能性更小了，這個品牌在國內的知名度較小，產品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
印度：塔塔
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，是一個生產廉價車的汽車品牌，曾收購了路虎捷豹。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，以整車2000美元的價格，成為全球最便宜的汽車。
不過塔塔汽車自身的質量問題一直不斷，穩定性和耐用性也非常一般，這樣的車型在國內確實沒有競爭力可言。
俄羅斯：拉達
拉達是伏爾加汽車廠旗下的品牌，上世紀八十年代，拉達汽車曾批量進口國內，並一度成為北京地區的出租車。不過拉達的造車水平確實非常一般，甚至俄羅斯總理普京曾試駕拉達新車，由於技術故障居然未能成功點火。
近十年來，中國迅速成為世界第一大汽車市場。即便銷量放緩，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，大部分國內外汽車廠家都有在國內銷售其汽車產品，但如果經常去海外的朋友，都能看到一些國內不存在的品牌或車型，頗為新奇。所以，今天小編就來盤點一下，全球有哪些汽車品牌還未引進國內？
澳大利亞：霍頓
霍頓是澳大利亞的汽車品牌，1856年開始生產馬具，1948年生產出了澳大利亞產的首臺汽車，如今歸於通用汽車旗下，是澳大利亞地區保有量最高的汽車品牌之一。霍頓並沒有特別出色的車型或技術，很多車型是通用旗下歐寶換標而來。
霍頓Statesman也曾換標別克取名林蔭大道在國內銷售，但銷量不是很理想。通用為了避免家族同質化競爭，霍頓也就讓位於雪佛蘭、別克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。
日本：大發
大發成立於1907年，二戰後開始生產民用車型，1988年被豐田收購。大發汽車以經濟適用的小型車輛為主，這一點與鈴木有些相似，比如國內的夏利就是大發汽車轉讓技術而來，而且大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平。
或許豐田認為大發的小車在國內市場發展空間有限，因此大發未再進入國內，不過像大發copen等小車很有個性，國人也只有去日本才能見到了。
英國：沃克斯豪爾
沃克斯豪爾是英國比較老牌的汽車製造商，1925年就被通用拿下，旗下很多車型都是歐寶的換標車型，而且諸如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車就屬於霍頓Monaro的英國版。因此，同樣屬於通用旗下，很多車型本身就共通，再加上為了避免在國內內部競爭，也就未引進國內了。
如今，通用將沃克斯豪爾賣給了PSA，未來引進可能性仍然不大。PSA本身在國內發展就比較一般，再引入一個沃克斯豪爾新品牌，更加力不從心了。
意大利：藍旗亞
藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，其品牌超過60年的歷史，以生產豪華轎車為主，甚至當過意大利總統、總理的座駕，但影響力只限於本土。藍旗亞創立之初在賽車場上頻頻獲勝，藍旗亞Stratos就是一款傳奇賽車。
藍旗亞是一個豪華品牌，在國內這個市場早已被BBA統治，其它二線豪華品牌也搶佔了市場，藍旗亞作為一個國內知名度不高的小眾品牌，即便引入國內也前途未卜。
西班牙：西雅特
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車旗下。西雅特曾經在國內銷售過，後來退出了中國市場，它的境遇比大眾旗下的斯柯達還不如。其實西雅特的車三大件基本共用大眾汽車，也許是為了避免“同室操戈”，西雅特也就未再進入國內。
不過，如今的捷達品牌的新車VS5可以看做是西雅特Ateca的換標而來，也可以說，國內消費者通過另一種方式體驗了西雅特車型。
德國：歐寶
歐寶的車標是一道閃電，是德國的汽車品牌，相對於德國車保守的造型設計，歐寶的車線條張揚，動感年輕，旗下車型以主打操控和運動。前些年一直在通用汽車旗下，成為國內別克威朗GS、君威的換標車型，因此，為了讓位別克，歐寶就退出了中國市場。
2017年，標緻雪鐵龍集團(PSA)正式收購歐寶，未來是否進口國內不可知，或許成為PSA的換標車型也不是不可能的事。
羅馬尼亞：達契亞
達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，90年代曾國內進口過達契亞的皮卡車型。達契亞旗下車型定位偏低端，像達契亞Logan是一款最低售價僅5000歐元的小型三廂轎車，獲得許多年輕人的青睞。達契亞Duster也是一款熱銷的廉價SUV車型，但內飾確實相當簡陋。
如今雷諾自顧不暇，子品牌達契亞引進的可能性更小了，這個品牌在國內的知名度較小，產品能夠競爭過自主品牌車都未嘗可知。
印度：塔塔
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，是一個生產廉價車的汽車品牌，曾收購了路虎捷豹。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，以整車2000美元的價格，成為全球最便宜的汽車。
不過塔塔汽車自身的質量問題一直不斷，穩定性和耐用性也非常一般，這樣的車型在國內確實沒有競爭力可言。
俄羅斯：拉達
拉達是伏爾加汽車廠旗下的品牌，上世紀八十年代，拉達汽車曾批量進口國內，並一度成為北京地區的出租車。不過拉達的造車水平確實非常一般，甚至俄羅斯總理普京曾試駕拉達新車，由於技術故障居然未能成功點火。
拉達現在依然是俄羅斯銷量最大的汽車品牌，雷諾-日產聯盟其實已經真正控股伏爾加汽車，拉達如今的車型也越來越流線型，但是技術方面還有很大的提升空間。
你還知道哪些為引進國內的海外品牌？