神龍汽車4月銷量降幅超60%，為自救再調組織結構

數據顯示，今年4月神龍汽車銷量為9543輛，同比下滑65.28%。困境之下，神龍汽車再次調整組織結構，取消營銷總部，並將銷售相關的職能向品牌部集中，增強一線作戰團隊力量。

4月銷量環比、同比齊下滑

今年4月，神龍汽車銷量僅為9543輛，環比下滑39.72%，同比下滑65.28%；1-4月，神龍汽車累計銷量為44201輛，同比下滑59.61%。

如此低迷的銷量數據，對於神龍汽車來說似乎已不足為奇。自2016年來，神龍汽車銷量便持續下滑態勢。數據顯示，2016年神龍汽車銷量為59.8萬輛，同比下滑15.2%；2017年神龍汽車銷量為37.8萬輛，同比下滑37%；2018年神龍汽車銷量為25.34萬輛，同比下滑32.89%，僅完成其當年47.6萬輛銷量目標的53.24%，是其近十年來歷史最低。

新車銷量的持續下滑，也使得神龍汽車在華盈利出現鉅額虧損。公開報道顯示，2018年神龍汽車銷售實現收入36.52億歐元，同比減少32.42%，期內虧損4.68億歐元。

對此，神龍汽車總經理羅思博在4月8日的一場媒體溝通會上表示，神龍汽車最重要的問題在於並沒有和中國消費市場進行有效溝通，導致品牌定位不清晰，產品營銷不足。“中國市場當然是PSA集團在全球最重要的市場，儘管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現，產品本身並不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場並沒有太大差異，我們的錯誤在於，此前並沒有正確的和大家溝通PSA在賣什麼產品，沒有好好講品牌故事。”羅思博稱。

據瞭解，近年來為扭轉頹勢，東風標緻、東風雪鐵龍紛紛加大新產品投放力度，尤其是在SUV市場，4008、5008、天逸C5 AIRCROSS等車型陸續上市，但收效並不明顯。

開展自救，再調整組織架構

面對持續低迷的市場表現，神龍汽車的自救舉措也一直在進行。

在產品方面，PSA方面的規劃是，至2021年，PSA集團將進行116次新品發佈。其中，在中國市場，將保證每個品牌每年至少投放一款新車型，同時還將對現款車型進行優化升級。此外，神龍汽車將通過代號為P24、P64等產品的落地，實現對新能源汽車領域的進一步覆蓋。據瞭解，從2019年起，PSA旗下標緻和雪鐵龍兩大品牌將陸續投放5款新能源產品，其中包括兩款全新“富康”品牌新車。

與此同時，神龍汽車還在不斷調整其組織架構，以強化其營銷能力。新京報記者從東風汽車集團瞭解到，今年5月9日，神龍汽車召開營銷領域組織演變發佈會，宣佈新的營銷領域組織機構和幹部任命，強化客戶導向的營銷組織及運行機制。方案包括取消營銷總部，進一步明晰營銷前後臺的職能分工，明確品牌與各職能部門之間的矩陣管理方式；將數字營銷、客戶關係、計劃與訂單管理等銷售相關的職能向品牌部集中，增強一線作戰團隊力量；將戰略型、資源共享型、客觀數據分析型業務保留在營銷後臺部門，由神龍公司總經理、執行副總經理直接管理。

“組織機構只是工具，不能解決所有問題，能解決問題的是人。”羅思博在會上稱，面對瞬息萬變的市場，只有主動改變，才能更好地生存。

事實上，近年來，伴隨持續下滑的銷量，神龍汽車的組織架構已有過多次變動。2017年神龍汽車的架構就至少有過3次重大調整。2017年4月，神龍汽車對商務領域組織機構進行變革；2017年9月，神龍汽車又將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌的十個大區調整為五個大區；2017年11月，神龍汽車又宣佈實施採購領域深化改革組織演變方案和人事任免，強化採購戰略和服務支持採購職能。

不過，在業內看來，在組織結構、營銷渠道上的頻繁調整，或給原已下滑的市場帶來不穩定的因素，難言利弊。

採寫 | 新京報記者 張潔

編輯 | 張冰 張明璇

圖片來源 | 官網截圖

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