對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，最近的日子卻不太好過。神龍汽車深受重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標緻也好不到哪裡去，堪稱一對“難兄難弟”。
對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，最近的日子卻不太好過。神龍汽車深受重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標緻也好不到哪裡去，堪稱一對“難兄難弟”。
公開資料顯示顯示，神龍汽車在今年上半年營業收入達70.53億，相比去年同期的176.53億營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億。
對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，最近的日子卻不太好過。神龍汽車深受重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標緻也好不到哪裡去，堪稱一對“難兄難弟”。
公開資料顯示顯示，神龍汽車在今年上半年營業收入達70.53億，相比去年同期的176.53億營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億。
銷量上的不景氣，是神龍汽車虧損的主要原因。神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%，這已經是該企業自去年7月開始，連續12個月的銷量下滑，而整個上半年只有著六萬多輛的銷量，更是拿不出手，可以說神龍已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，最近的日子卻不太好過。神龍汽車深受重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標緻也好不到哪裡去，堪稱一對“難兄難弟”。
公開資料顯示顯示，神龍汽車在今年上半年營業收入達70.53億，相比去年同期的176.53億營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億。
銷量上的不景氣，是神龍汽車虧損的主要原因。神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%，這已經是該企業自去年7月開始，連續12個月的銷量下滑，而整個上半年只有著六萬多輛的銷量，更是拿不出手，可以說神龍已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
就在最近，更是有消息稱，標緻雪鐵龍集團和合作夥伴東風集團，已經同意在國內裁員4000人，這幾乎是裁掉了近一半員工。同時為了進一步遏制銷量低迷下的鉅額虧損，將"拋棄"武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。
對於現如今的車市來說，可以說是迎來了一個前所未有的寒冬，幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，神龍汽車現在的現狀，便是如此。作為國內最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤。
然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，最近的日子卻不太好過。神龍汽車深受重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標緻也好不到哪裡去，堪稱一對“難兄難弟”。
公開資料顯示顯示，神龍汽車在今年上半年營業收入達70.53億，相比去年同期的176.53億營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億。
銷量上的不景氣，是神龍汽車虧損的主要原因。神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%，這已經是該企業自去年7月開始，連續12個月的銷量下滑，而整個上半年只有著六萬多輛的銷量，更是拿不出手，可以說神龍已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
就在最近，更是有消息稱，標緻雪鐵龍集團和合作夥伴東風集團，已經同意在國內裁員4000人，這幾乎是裁掉了近一半員工。同時為了進一步遏制銷量低迷下的鉅額虧損，將"拋棄"武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。
雖然神龍汽車進入國內已經二十多年，但並沒有把握住國內消費者的需求，沒有跟上趨勢，產品改款換代慢，產品力不強，在國內汽車市場存在感低。況且標緻雪鐵龍的產品價格還普遍存在虛高現象，新車上市不到三個月就促銷，甚至達到了三、四萬元的優惠。這都是它走向衰落的致命點。