'一品視野｜“賣廠裁員”之後，神龍汽車何以為繼？'
最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
"最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
對於“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富餘，我們今年初已啟動了富餘員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”
從房耀先的表態來看，網上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調整，優化產能，降低生產成本和管理成本，現在的神龍汽車也必須這麼做。
"最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
對於“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富餘，我們今年初已啟動了富餘員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”
從房耀先的表態來看，網上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調整，優化產能，降低生產成本和管理成本，現在的神龍汽車也必須這麼做。
從“重回賽道”到“活下去”
相關數據顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。而在2016年，神龍汽車全年銷量降低至60.02萬輛，出現首次下滑，當時神龍汽車計劃“重回賽道”，然而卻離賽道越來越遠，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛。
為此神龍汽車將2019年銷量目標定在了23.5萬輛，只求在車市寒冬中能夠“活下去”，然而今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%，這不僅讓外界感到擔憂，神龍汽車還能不能“活下去”？
"最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
對於“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富餘，我們今年初已啟動了富餘員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”
從房耀先的表態來看，網上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調整，優化產能，降低生產成本和管理成本，現在的神龍汽車也必須這麼做。
從“重回賽道”到“活下去”
相關數據顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。而在2016年，神龍汽車全年銷量降低至60.02萬輛，出現首次下滑，當時神龍汽車計劃“重回賽道”，然而卻離賽道越來越遠，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛。
為此神龍汽車將2019年銷量目標定在了23.5萬輛，只求在車市寒冬中能夠“活下去”，然而今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%，這不僅讓外界感到擔憂，神龍汽車還能不能“活下去”？
近期《一品汽車》還從神龍汽車經銷商渠道瞭解到，當前市場競爭激烈，神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型銷售乏力，日子不好過。
銷量大幅下滑，工廠產能必然會有閒置，工廠工作人員也會有富餘，這是必須處理的，神龍汽車必須做出大規模的戰略調整去適應現在的市場變化，一些“內部人士”曝出些“獨家消息”也是正常現象，而且今後這樣的消息也許更多。
神龍汽車如何破而後立？
當談及神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型時，很有可能得到的回答是：“這車挺好，就是賣不好。”一品君身邊有很多親朋好友，都是標緻、雪鐵龍的前任或現任車主，平時用車並沒有太多不滿，而且放眼全球市場，PSA集團的銷量表現並不弱，上半年全球銷量為190萬輛，其中歐洲地區銷量超過了167萬輛，並在意大利、法國、德國、西班牙等地區的佔有率均有提升。
可以說神龍汽車旗下車型產品力有一定市場競爭力，但卻叫好不叫座，這不禁讓一品君想起了前兩年的日系車，依稀記得上一代比較具有代表性的日系車雅閣、凱美瑞，當時雖說市場銷量還說得過去，但想要在細分市場與銷量標杆邁騰、帕薩特競爭，還是有些力不從心。
"最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
對於“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富餘，我們今年初已啟動了富餘員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”
從房耀先的表態來看，網上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調整，優化產能，降低生產成本和管理成本，現在的神龍汽車也必須這麼做。
從“重回賽道”到“活下去”
相關數據顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。而在2016年，神龍汽車全年銷量降低至60.02萬輛，出現首次下滑，當時神龍汽車計劃“重回賽道”，然而卻離賽道越來越遠，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛。
為此神龍汽車將2019年銷量目標定在了23.5萬輛，只求在車市寒冬中能夠“活下去”，然而今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%，這不僅讓外界感到擔憂，神龍汽車還能不能“活下去”？
近期《一品汽車》還從神龍汽車經銷商渠道瞭解到，當前市場競爭激烈，神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型銷售乏力，日子不好過。
銷量大幅下滑，工廠產能必然會有閒置，工廠工作人員也會有富餘，這是必須處理的，神龍汽車必須做出大規模的戰略調整去適應現在的市場變化，一些“內部人士”曝出些“獨家消息”也是正常現象，而且今後這樣的消息也許更多。
神龍汽車如何破而後立？
當談及神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型時，很有可能得到的回答是：“這車挺好，就是賣不好。”一品君身邊有很多親朋好友，都是標緻、雪鐵龍的前任或現任車主，平時用車並沒有太多不滿，而且放眼全球市場，PSA集團的銷量表現並不弱，上半年全球銷量為190萬輛，其中歐洲地區銷量超過了167萬輛，並在意大利、法國、德國、西班牙等地區的佔有率均有提升。
可以說神龍汽車旗下車型產品力有一定市場競爭力，但卻叫好不叫座，這不禁讓一品君想起了前兩年的日系車，依稀記得上一代比較具有代表性的日系車雅閣、凱美瑞，當時雖說市場銷量還說得過去，但想要在細分市場與銷量標杆邁騰、帕薩特競爭，還是有些力不從心。
然而在換代之後，雅閣巔峰原有造型，同時換裝渦輪增壓發動機，凱美瑞於TNGA架構中重生，在豐田原有的QDR（品質、耐用、可靠）基礎上，更加年輕運動，經歷這一系列破而後立的脫胎換骨之後，它們成為了細分市場王者的最大競爭對手，這也為日系車今年整體銷量上漲貢獻了不少。
日系車的成功證明，越是下行的市場，就越需要創新的產品為其注入新的活力，所以此時的神龍汽車也需要破而後立的勇氣，標緻雪鐵龍的法式浪漫設計可以保持特色，但必須更中國化，充分滿足中國消費者的審美需求，同時在新產品設計規劃之前，也應當更加了解中國人的用車習慣和道路交通狀況。
此外在核心技術方面，標緻和雪鐵龍必須做出快速更新換代，此前業內有人認為：標緻雪鐵龍的發動機和變速箱技術雖然老舊，但多年的市場經驗會讓這些老技術更加穩定，故障率相比像CVT和雙離合這樣的新技術會低很多。
確實新技術在剛剛投入市場的時候是個新人，出現問題很正常，但只要得到合理的調整和解決，就是一重大突破，例如本田的1.5T地球夢發動機、大眾的雙離合、日產的超變擎等，標緻、雪鐵龍也是時候“兵行險著”，來一波新技術了。
"最近，PSA集團和神龍汽車的“內部知情人士”讓東風汽車、標緻、雪鐵龍這三個品牌上了一波熱搜。
先是外媒報道東風汽車有從PSA集團撤資的意向，再是神龍汽車“內部文件”曝光，計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠也將整體出售，並於2019年底，員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。
對於東風撤資PSA的消息，東風汽車和PSA集團雙方均未承認此事，在神龍汽車“內部文件”曝光後，《一品汽車》聯繫了神龍汽車公關總監房耀先，據房耀先表示：“神龍汽車武漢一廠仍在正常生產，後續確實有將車型轉移到三廠生產的計劃，至於一廠的處置方式和進度等都在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二廠從去年下半年開始就進入休眠狀態，目前沒有出售和其他處置計劃。”
對於“裁員”消息，房耀先也表示否認：“網上流傳的裁員消息不屬實，神龍汽車確實因為銷量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富餘，我們今年初已啟動了富餘員工的用工分流工作，如把武漢工廠的員工調配到成都工廠，也同時向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。新計劃的臨時性歇工政策目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”
從房耀先的表態來看，網上所流傳的消息確實有些說法不嚴謹，但路人皆知的是，神龍汽車正在進行一系列的調整，優化產能，降低生產成本和管理成本，現在的神龍汽車也必須這麼做。
從“重回賽道”到“活下去”
相關數據顯示，神龍汽車2012年銷量為44萬輛，2013年銷量為55萬輛，2014年銷量為70.4萬輛，2015年銷量為70.48萬輛。而在2016年，神龍汽車全年銷量降低至60.02萬輛，出現首次下滑，當時神龍汽車計劃“重回賽道”，然而卻離賽道越來越遠，2017年銷量為43.4萬輛，2018年銷量驟降至25.3萬輛。
為此神龍汽車將2019年銷量目標定在了23.5萬輛，只求在車市寒冬中能夠“活下去”，然而今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%，這不僅讓外界感到擔憂，神龍汽車還能不能“活下去”？
近期《一品汽車》還從神龍汽車經銷商渠道瞭解到，當前市場競爭激烈，神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型銷售乏力，日子不好過。
銷量大幅下滑，工廠產能必然會有閒置，工廠工作人員也會有富餘，這是必須處理的，神龍汽車必須做出大規模的戰略調整去適應現在的市場變化，一些“內部人士”曝出些“獨家消息”也是正常現象，而且今後這樣的消息也許更多。
神龍汽車如何破而後立？
當談及神龍汽車旗下標緻、雪鐵龍品牌車型時，很有可能得到的回答是：“這車挺好，就是賣不好。”一品君身邊有很多親朋好友，都是標緻、雪鐵龍的前任或現任車主，平時用車並沒有太多不滿，而且放眼全球市場，PSA集團的銷量表現並不弱，上半年全球銷量為190萬輛，其中歐洲地區銷量超過了167萬輛，並在意大利、法國、德國、西班牙等地區的佔有率均有提升。
可以說神龍汽車旗下車型產品力有一定市場競爭力，但卻叫好不叫座，這不禁讓一品君想起了前兩年的日系車，依稀記得上一代比較具有代表性的日系車雅閣、凱美瑞，當時雖說市場銷量還說得過去，但想要在細分市場與銷量標杆邁騰、帕薩特競爭，還是有些力不從心。
然而在換代之後，雅閣巔峰原有造型，同時換裝渦輪增壓發動機，凱美瑞於TNGA架構中重生，在豐田原有的QDR（品質、耐用、可靠）基礎上，更加年輕運動，經歷這一系列破而後立的脫胎換骨之後，它們成為了細分市場王者的最大競爭對手，這也為日系車今年整體銷量上漲貢獻了不少。
日系車的成功證明，越是下行的市場，就越需要創新的產品為其注入新的活力，所以此時的神龍汽車也需要破而後立的勇氣，標緻雪鐵龍的法式浪漫設計可以保持特色，但必須更中國化，充分滿足中國消費者的審美需求，同時在新產品設計規劃之前，也應當更加了解中國人的用車習慣和道路交通狀況。
此外在核心技術方面，標緻和雪鐵龍必須做出快速更新換代，此前業內有人認為：標緻雪鐵龍的發動機和變速箱技術雖然老舊，但多年的市場經驗會讓這些老技術更加穩定，故障率相比像CVT和雙離合這樣的新技術會低很多。
確實新技術在剛剛投入市場的時候是個新人，出現問題很正常，但只要得到合理的調整和解決，就是一重大突破，例如本田的1.5T地球夢發動機、大眾的雙離合、日產的超變擎等，標緻、雪鐵龍也是時候“兵行險著”，來一波新技術了。
提升中方話語權，做好品牌營銷
品牌力所要提升的是品牌的知名度和美譽度，美譽度靠得是不破不立，而知名度則需要品牌營銷的執行，這項工作必須交給最瞭解中國市場的人去做。
去一座城市旅遊，在一座城市上學，前往一座城市工作以及在一座城市土生土長，這四種狀態下的人對這座城市的理解是各不相同的，而對這座城市最瞭解的、最有發言權的也正是土生土長的本地人，同樣對於中國市場，最瞭解中國消費者喜好的只能是中國人，例如外國人對抖音和線上支付這些中國特色的瞭解，是很難與中國人持平的。
所以今後在神龍汽車內部決策中，法方應該更加註重中方提出的需求，尊重中國市場的發展規律，去迎合中國消費者，而不要去教育他們，這一點可以學習福特中國，在福特中國2.0戰略發佈會上，我們不僅看見了“更中國”的產品、戰略，也看到了“更中國”的高管團隊，同時福特中國的權限更高，直接向美國總部彙報工作，後續工作規劃都將充分考慮中方意見。
確實在迎合中國市場需求，推進本土化佈局上，福特與雪鐵龍類似，都需要一場漫長的補課，補課的過程壓力遠大於日常學習，需要不停快於競爭對手追趕。
想必現在中方和法方都認識到了當前問題所在，PSA集團表態堅定，不放棄中國市場，東風集團也不會說撤就撤，神龍汽車還有重回賽道的決心，但能否成功還要看其實際執行的堅決度。
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