8月14日，力帆股份發佈最新產銷數據顯示。統計顯示，2019年7月，公司傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%；1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。銷量方面，力帆乘用車7月僅售678輛，同比銳減91.43%；前7個月累計銷售2.14萬輛，同比減少66.16%。
8月14日，力帆股份發佈最新產銷數據顯示。統計顯示，2019年7月，公司傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%；1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。銷量方面，力帆乘用車7月僅售678輛，同比銳減91.43%；前7個月累計銷售2.14萬輛，同比減少66.16%。
除此之外，靠摩托車起家的力帆在摩托車銷量方面也出行大幅下滑。顯然，力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。
今年7月25日，力帆股份發佈公告稱，公司統計近 12 個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)事項，涉及金額合計14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。公告顯示，上述訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。
8月14日，力帆股份發佈最新產銷數據顯示。統計顯示，2019年7月，公司傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%；1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。銷量方面，力帆乘用車7月僅售678輛，同比銳減91.43%；前7個月累計銷售2.14萬輛，同比減少66.16%。
除此之外，靠摩托車起家的力帆在摩托車銷量方面也出行大幅下滑。顯然，力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。
今年7月25日，力帆股份發佈公告稱，公司統計近 12 個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)事項，涉及金額合計14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。公告顯示，上述訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。
事實上，這些還只是冰山一腳。此外，力帆股份也因融資逾期導致大股東股份凍結。據不完全統計，2018年全年，力帆股份流動負債賬面餘額高達187.80億元，資產負債率高達70%以上。2019年一季度，力帆股份總負債為193億元，資產負債率達72%。
8月14日，力帆股份發佈最新產銷數據顯示。統計顯示，2019年7月，公司傳統乘用車生產僅34輛，同比下降99.58%；1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。銷量方面，力帆乘用車7月僅售678輛，同比銳減91.43%；前7個月累計銷售2.14萬輛，同比減少66.16%。
除此之外，靠摩托車起家的力帆在摩托車銷量方面也出行大幅下滑。顯然，力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。
今年7月25日，力帆股份發佈公告稱，公司統計近 12 個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)事項，涉及金額合計14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。公告顯示，上述訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。
事實上，這些還只是冰山一腳。此外，力帆股份也因融資逾期導致大股東股份凍結。據不完全統計，2018年全年，力帆股份流動負債賬面餘額高達187.80億元，資產負債率高達70%以上。2019年一季度，力帆股份總負債為193億元，資產負債率達72%。
一直以來，力帆汽車產品在整個乘用車市場的競爭力較低。由於產品力低下，車型更迭幾近停滯狀態，從而導致力帆經銷商也面臨生存困境，發生多起經銷商維權事件。在如今車市下行的大環境下，力帆想要“活”下去則更為艱難。作為一家自主老牌車企，力帆走到如今境況，難免讓人唏噓。不過，這樣印證了那句老話：落後就要捱打，發展才是硬道理。