中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
進入2019年來，神龍汽車仍舊萎靡不振。從東風集團股份日前發佈的公告來看，神龍汽車2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。2019年1-6月神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60%。
今年上半年鉅虧25億，銷量同比下滑60%，法系車的現狀很難讓人看到未來。
失意的韓系車
不止是法系車，韓系車同樣很"失意"。
在此前，無論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車型產品線佈局凌亂、產品力落後等內部因素，都令韓系品牌在當年的銷量遭受了重創。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
進入2019年來，神龍汽車仍舊萎靡不振。從東風集團股份日前發佈的公告來看，神龍汽車2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。2019年1-6月神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60%。
今年上半年鉅虧25億，銷量同比下滑60%，法系車的現狀很難讓人看到未來。
失意的韓系車
不止是法系車，韓系車同樣很"失意"。
在此前，無論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車型產品線佈局凌亂、產品力落後等內部因素，都令韓系品牌在當年的銷量遭受了重創。
時間來到2018年之後，情況又有了改變。從韓系車的銷量來看，它們似乎已經迎來了"觸底反彈"。當然，除中韓關係緩和等外界因素外，現代起亞在產品佈局和市場方面的調整也是銷量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韓系車在華市場的銷量份額儘管很少，但也算是與去年持平。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
進入2019年來，神龍汽車仍舊萎靡不振。從東風集團股份日前發佈的公告來看，神龍汽車2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。2019年1-6月神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60%。
今年上半年鉅虧25億，銷量同比下滑60%，法系車的現狀很難讓人看到未來。
失意的韓系車
不止是法系車，韓系車同樣很"失意"。
在此前，無論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車型產品線佈局凌亂、產品力落後等內部因素，都令韓系品牌在當年的銷量遭受了重創。
時間來到2018年之後，情況又有了改變。從韓系車的銷量來看，它們似乎已經迎來了"觸底反彈"。當然，除中韓關係緩和等外界因素外，現代起亞在產品佈局和市場方面的調整也是銷量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韓系車在華市場的銷量份額儘管很少，但也算是與去年持平。
不過，不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。比如現代全新瑞納/起亞煥馳、現代全新ix35/起亞全新智跑這兩對姊妹車型，兩款車的起售價格均為4.99萬元，再加上市場還有數千元的優惠，這樣的定價也打破了常規，將合資品牌車型的價格門檻拉低到了之前大家都不太敢想的水平。此外，像是現代領動和起亞K3等老車型也有著較為優惠的價格，這也使得它們貢獻了不少份額。
自主品牌幹得過嗎？
很明顯，如今的法系車和韓系車似乎都在苦苦掙扎。在它們持續疲軟之際，自主品牌能夠成功搶食嗎？
實際上，近幾年來，國內自主品牌的發展已經越來越快了。特別是國內的頭部車企，已經逐漸拉近了和合資車企之間的距離。數據顯示，今年上半年，吉利汽車以6.2%的市場份額排在了乘用車車企的第四名，而長城汽車以4.1%的份額排在了第七名，長安汽車以3.6%的份額排在了第十名。在榜單中，法系車企早已不見蹤影，而韓系車也只上榜了一個現代，可它也只排在了第十二位。
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
進入2019年來，神龍汽車仍舊萎靡不振。從東風集團股份日前發佈的公告來看，神龍汽車2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。2019年1-6月神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60%。
今年上半年鉅虧25億，銷量同比下滑60%，法系車的現狀很難讓人看到未來。
失意的韓系車
不止是法系車，韓系車同樣很"失意"。
在此前，無論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車型產品線佈局凌亂、產品力落後等內部因素，都令韓系品牌在當年的銷量遭受了重創。
時間來到2018年之後，情況又有了改變。從韓系車的銷量來看，它們似乎已經迎來了"觸底反彈"。當然，除中韓關係緩和等外界因素外，現代起亞在產品佈局和市場方面的調整也是銷量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韓系車在華市場的銷量份額儘管很少，但也算是與去年持平。
不過，不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。比如現代全新瑞納/起亞煥馳、現代全新ix35/起亞全新智跑這兩對姊妹車型，兩款車的起售價格均為4.99萬元，再加上市場還有數千元的優惠，這樣的定價也打破了常規，將合資品牌車型的價格門檻拉低到了之前大家都不太敢想的水平。此外，像是現代領動和起亞K3等老車型也有著較為優惠的價格，這也使得它們貢獻了不少份額。
自主品牌幹得過嗎？
很明顯，如今的法系車和韓系車似乎都在苦苦掙扎。在它們持續疲軟之際，自主品牌能夠成功搶食嗎？
實際上，近幾年來，國內自主品牌的發展已經越來越快了。特別是國內的頭部車企，已經逐漸拉近了和合資車企之間的距離。數據顯示，今年上半年，吉利汽車以6.2%的市場份額排在了乘用車車企的第四名，而長城汽車以4.1%的份額排在了第七名，長安汽車以3.6%的份額排在了第十名。在榜單中，法系車企早已不見蹤影，而韓系車也只上榜了一個現代，可它也只排在了第十二位。
國產車能夠迅速發展與其自身不斷進步、升級產品、注重質量等不無關係。可反觀法系、韓系車，卻會發現它們在自主品牌中的優勢已經逐漸下降了。曾經的韓系車可以"靠臉吃飯"，可如今的國產車在顏值上也早已有了"質"的進步。與此同時，韓系車的"低價策略"也並不能長久，畢竟當消費者逐漸接受了"低人一等"的韓系車後，當合資品牌光環不再閃耀的時候，它還拿什麼與國產精品車匹敵呢？
中國自主品牌汽車正在逐步搶佔弱勢合資品牌的市場份額。特別是近幾年來，法系車企和韓系車企的在華遇冷給了自主品牌"有機可乘"的機會。
最近，中汽協發佈了有關於今年上半年各系別汽車的市場銷售份額。在今年並不景氣的汽車市場環境下，份額的結果也是"有人歡喜有人憂"。而從報告顯示中可以看到，排在最後的兩個系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。
垂死掙扎的法系車
數據顯示，在過去的2018年，法系多個品牌在華銷量不佳。
神龍汽車、標緻雪鐵龍和東風雷諾在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，同比下滑33%；標緻雪鐵龍2018年累計銷量為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車2018年在國內的市佔率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。
進入2019年來，神龍汽車仍舊萎靡不振。從東風集團股份日前發佈的公告來看，神龍汽車2019年上半年合併業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。2019年1-6月神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60%。
今年上半年鉅虧25億，銷量同比下滑60%，法系車的現狀很難讓人看到未來。
失意的韓系車
不止是法系車，韓系車同樣很"失意"。
在此前，無論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車型產品線佈局凌亂、產品力落後等內部因素，都令韓系品牌在當年的銷量遭受了重創。
時間來到2018年之後，情況又有了改變。從韓系車的銷量來看，它們似乎已經迎來了"觸底反彈"。當然，除中韓關係緩和等外界因素外，現代起亞在產品佈局和市場方面的調整也是銷量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韓系車在華市場的銷量份額儘管很少，但也算是與去年持平。
不過，不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。比如現代全新瑞納/起亞煥馳、現代全新ix35/起亞全新智跑這兩對姊妹車型，兩款車的起售價格均為4.99萬元，再加上市場還有數千元的優惠，這樣的定價也打破了常規，將合資品牌車型的價格門檻拉低到了之前大家都不太敢想的水平。此外，像是現代領動和起亞K3等老車型也有著較為優惠的價格，這也使得它們貢獻了不少份額。
自主品牌幹得過嗎？
很明顯，如今的法系車和韓系車似乎都在苦苦掙扎。在它們持續疲軟之際，自主品牌能夠成功搶食嗎？
實際上，近幾年來，國內自主品牌的發展已經越來越快了。特別是國內的頭部車企，已經逐漸拉近了和合資車企之間的距離。數據顯示，今年上半年，吉利汽車以6.2%的市場份額排在了乘用車車企的第四名，而長城汽車以4.1%的份額排在了第七名，長安汽車以3.6%的份額排在了第十名。在榜單中，法系車企早已不見蹤影，而韓系車也只上榜了一個現代，可它也只排在了第十二位。
國產車能夠迅速發展與其自身不斷進步、升級產品、注重質量等不無關係。可反觀法系、韓系車，卻會發現它們在自主品牌中的優勢已經逐漸下降了。曾經的韓系車可以"靠臉吃飯"，可如今的國產車在顏值上也早已有了"質"的進步。與此同時，韓系車的"低價策略"也並不能長久，畢竟當消費者逐漸接受了"低人一等"的韓系車後，當合資品牌光環不再閃耀的時候，它還拿什麼與國產精品車匹敵呢？
法系與韓系的處境類似，但結果似乎更慘。究其原因最致命的錯誤就是法系產品力、性價比優勢的消失殆盡，並且法國人似乎並不以為然。而當他們反應過來的時候，這個市場或許早就被國產車所蠶食了。
小編語
你若說韓系車和法系車就是不好，那肯定是偏見，畢竟它們在許多方面也有著自己的優勢。但在市場中，機遇都是留給有準備的人。法系車和韓系車明顯沒有在最好的時機全力打造品牌形象從而完成品牌突破，而這個時候，自主品牌也開始逐漸能夠"獨當一面"。若是韓系車和法系車還不能保持長期、穩定、專注的產品更新和市場策略，那麼自主品牌很有可能"乘虛而入"。