'銷量暴跌，法系車的問題究竟出在哪兒？消費者最有發言權'
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
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法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
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法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
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當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
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除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
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當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
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法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
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法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
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當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
設計奇葩、質量可靠性不佳、配置分佈不合理、銷售服務網點少、品牌形象不高等多種不利因素共同作用，導致了法系車的保值率有些慘不忍睹。比如相近年限、里程的雪鐵龍C5和本田雅閣，二手車價相差近5萬元。很多人在買車時不會去關心保值率的問題，但是一旦賣車時，往往會被法系車較高的折價率嚇到，品牌忠誠度更是無從談起。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
設計奇葩、質量可靠性不佳、配置分佈不合理、銷售服務網點少、品牌形象不高等多種不利因素共同作用，導致了法系車的保值率有些慘不忍睹。比如相近年限、里程的雪鐵龍C5和本田雅閣，二手車價相差近5萬元。很多人在買車時不會去關心保值率的問題，但是一旦賣車時，往往會被法系車較高的折價率嚇到，品牌忠誠度更是無從談起。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
設計奇葩、質量可靠性不佳、配置分佈不合理、銷售服務網點少、品牌形象不高等多種不利因素共同作用，導致了法系車的保值率有些慘不忍睹。比如相近年限、里程的雪鐵龍C5和本田雅閣，二手車價相差近5萬元。很多人在買車時不會去關心保值率的問題，但是一旦賣車時，往往會被法系車較高的折價率嚇到，品牌忠誠度更是無從談起。
不過法系車也不是一無是處，除了前面說到的設計風格比較有個性之外，操控樂趣也是法系車的強項。雪鐵龍、標緻常年征戰拉力賽，對於底盤懸架的調校很有心得。雖然旗下多款車型採用了扭力樑式非獨立後懸掛，但是無論是操控感還是舒適度都能讓人滿意。“板懸”雖然在結構上並不高級，但是調校水平也很重要。
神龍汽車在安全性能上可圈可點，舉幾個簡單的例子，比如東風標緻4008的前後防撞樑採用了鋁合金材質，而同級別車型大都為單層鋼板衝壓件；再比如作為緊湊級SUV的東風標緻4008全系標配了6安全氣囊，做到高低配一視同仁，而同級別的部分日系車型低配只有2個或4個安全氣囊。可以說神龍汽車在安全方面很捨得下本兒，一些特別在意安全性能的消費者如果瞭解到神龍汽車在安全方面的優勢後，應該會對它刮目相看。
自從2015年產銷量上漲至71萬輛之後，作為國內法系車代表的神龍汽車便開始了跌跌不休的噩夢。今年1-7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。相比較神龍汽車84萬輛的實際年產能來看，今年上半年神龍汽車的產能利用率僅為17%。相關數據表明，在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損62億元。近日，裁員、賣廠等負面消息不斷傳出，神龍汽車似乎在斷臂求生。
關於神龍汽車近些年發生銷量下滑的深層次原因，比如標緻和雪鐵龍的品牌博弈、中法雙方的意見不合、高層管理的人事動盪、品牌部的搬遷風波等等，小智此次不作探究。畢竟對於真實的消費者來說，這些都與他們無關，他們只關心實實在在的產品。那麼在國內的消費者眼中，法系車（本文特指標緻、雪鐵龍）究竟是怎麼樣的呢？是什麼造成了法系車的銷量下滑？今天小智就以一個消費者的視角帶你看看最真實的法系車。
法系車不走尋常路的設計風格聞名已久，而且這種設計上的偏執是“內外兼修”的。外觀上，早期標緻307的三廂版本硬生生加了個後備廂、在售的標緻5008打破了大家對中型SUV外觀的固有印象、標緻3008成為了SUV和旅行車的結合體。內飾上，早期的雪鐵龍世嘉車型採用了中置儀表、固定中心方向盤等設計。直到現在，部分標緻、雪鐵龍車型依舊在使用旋鈕調節前排靠背角度，雖說是為了安全考慮，但是操作起來確實太過彆扭。
當然不可否認的是，這些年法系車的顏值已經逐漸上線，比如標緻308、標緻508、雪鐵龍C4L等多款車型不僅跟上了主流審美，甚至還挺帥氣。至於標緻4008、5008等車型的獅爪大燈、雪鐵龍天逸、雲逸等車型的分體式大燈、雪鐵龍C5的內凹式後車窗，追求個性的消費者會覺得挺好看。
除此之外，標緻部分車型的飛航式座艙設計甚至能夠吸引一波科技粉的關注，現在多數法系車在設計上已經能被大多數人所接受，頗具個性的設計可能還會成為法系車的賣點。
法系車的質量在很多人的印象中並不可靠，比如最近一年東風標緻408車型的投訴量在全級別車型中位列第一，投訴數量接近2500次。如果考慮到東風標緻408的實際銷量，投訴率非常高。除此之外，雪鐵龍和標緻的其它車型投訴率相對來說也都有些偏高，給人不太省心的感覺。
但是仔細查閱投訴內容我們就會發現，東風標緻408的故障大都集中在輪胎開裂、發動機故障燈亮這2個問題上。可以說相比其他品牌的發動機、變速箱漏油、懸架斷裂，神龍汽車的毛病比較好解決，小智認為神龍汽車在口碑建立上還需加強。
除此之外，神龍旗下多款車型配備了扭力樑式非獨立後懸掛，也就是大家俗稱的“板懸”，這一點遭到很多人的吐槽。比如合資緊湊級SUV大都採用四輪獨立懸掛，而雪鐵龍天逸、標緻4008使用的還是“板懸”，未免讓人覺得有些掉價。
配置分佈不均衡一直是神龍汽車飽受詬病的地方，“除了頂配都是丐版”也是車友對神龍汽車的印象。就拿東風標緻4008車型來說，酷炫的19英寸輪圈、豪華的Alcantara內飾、FOCAL勁浪音響、主動剎車系統、自適應巡航、電動感應尾門等高級配置全部集中在頂配的GT車型上，而GT車型的指導價高達24.37萬元。雖說頂配車型配置更高理所當然，但是一些常用配置不肯下放，難免會讓預算有限的消費者在買車時產生較大的心理落差。
比如很多消費者忍受不了鹵素燈，那麼不好意思，標緻4008只有頂配和次頂配有LED遠近光燈，而次頂配的指導價高達22.17萬元。前面說到部分神龍汽車的前排座椅靠背調節採用了旋鈕方式，如果你和愛人一起去4S店看車，愛人坐上標緻4008的副駕駛，想到她以後要吃力得旋轉旋鈕調節靠背角度，你肯定會於心不忍。那麼配備了副駕駛電動座椅的標緻4008起步價20.97萬元，還僅是1.6T的版本。當然同價位很多合資SUV也沒有配備副駕駛電動座椅，但是幾乎找不到使用旋鈕調節的車型。
於是就會造成這樣的結果，本來你帶著優惠完15、6萬的期許想要去選擇標緻4008車型，但是為了LED大燈、副駕駛電動座椅、後視鏡電動摺疊等常用配置，你發現不得不將優惠後的裸車預算提升至18、9萬。可這時你轉念一想，這個價格選個中配的奇駿、CR-V、探界者、昂科威不好麼？你會反問自己：為什麼我要選擇一輛高配的標緻4008？
配置分佈不合理的問題同樣出現在新款標緻508L上，從最開始海外版的掀背造型、無框車門，到國內宣傳時的8AT變速箱、18寸輪圈、夜視系統、AMVAR可變阻尼減振器、FOCAL勁浪音響、Nappa真皮，大家對於標緻508L的預期雖有下降，但是仍舊抱有不小的期待。上市之後，15.97萬元的指導價還算親民，但是仔細翻看配置，你就會發現神龍還是那個神龍，一點沒變。
想要18寸輪圈？22.57萬起；想要副駕駛電動座椅？22.57萬起；想要10英寸中控屏？22.57萬起；想要無鑰匙進入？22.57萬起；想要Nappa真皮座椅？22.57萬起；想要倒車雷達、倒車影像？18.97萬起。好吧，我承認新款標緻508L是款好車，只是我的預算不夠上高配，打擾了，告辭。
在經歷了設計獨特、可靠性不高、預算要求高等因素的“洗禮”之後，這時還能堅定決心想要購買神龍汽車的潛在消費者已經是鳳毛麟角。要麼是真心喜歡法系，要麼是不差錢的主兒，那還說啥，直奔4S店看車、試車唄。但是當你搜索附近的東風標緻、雪鐵龍經銷商時，可能會打消你僅剩的購車熱情。
雖然某度地圖上還能查到上海有8家經銷商，但是根據東風標緻的官網信息，目前上海僅剩3家東風標緻4S店，其中有2家還在滬C限行區域內。也就是說對於上海廣大郊區人民來說，購車只有1家4S店可選，無論是購車議價還是後期的維修保養都會非常不方便。不僅僅是東風標緻，東風雪鐵龍在上海也僅有4家經銷商，過少的銷售網點可能會令想要購車的消費者望而卻步，最終放棄購車的念頭。
法系車在動力上的疲軟也讓它很難擠入更高的價位區間，品牌形象也很難稱得上高級。比如神龍汽車的主力中高端車型採用了1.6T和1.8T兩款發動機，之前大都匹配6AT，無論是發動機參數還是變速箱檔位數放到現在來看都有些力不從心。不過好在近期上市的國六版本將發動機參數進行了上調，部分車型還換裝了8AT變速箱。
設計奇葩、質量可靠性不佳、配置分佈不合理、銷售服務網點少、品牌形象不高等多種不利因素共同作用，導致了法系車的保值率有些慘不忍睹。比如相近年限、里程的雪鐵龍C5和本田雅閣，二手車價相差近5萬元。很多人在買車時不會去關心保值率的問題，但是一旦賣車時，往往會被法系車較高的折價率嚇到，品牌忠誠度更是無從談起。
不過法系車也不是一無是處，除了前面說到的設計風格比較有個性之外，操控樂趣也是法系車的強項。雪鐵龍、標緻常年征戰拉力賽，對於底盤懸架的調校很有心得。雖然旗下多款車型採用了扭力樑式非獨立後懸掛，但是無論是操控感還是舒適度都能讓人滿意。“板懸”雖然在結構上並不高級，但是調校水平也很重要。
神龍汽車在安全性能上可圈可點，舉幾個簡單的例子，比如東風標緻4008的前後防撞樑採用了鋁合金材質，而同級別車型大都為單層鋼板衝壓件；再比如作為緊湊級SUV的東風標緻4008全系標配了6安全氣囊，做到高低配一視同仁，而同級別的部分日系車型低配只有2個或4個安全氣囊。可以說神龍汽車在安全方面很捨得下本兒，一些特別在意安全性能的消費者如果瞭解到神龍汽車在安全方面的優勢後，應該會對它刮目相看。
相信對於每一個曾經關注過神龍汽車、想要購買神龍汽車的消費者來說，上面小智說到這些點你們可能會感同身受。很多人曾經都是法系車的粉絲，但是真正掏腰包的人並不多。“懂車之人”會覺得法系車設計出眾、用料良心、安全性能出色，但是“懂車之人”最後往往都選擇了大眾、通用、日系三強等主流品牌，這背後的原因值得我們深思。你曾經考慮過法系車嗎？後來又為什麼放棄了？或者你已經購買了法系車，你後悔嗎？歡迎在下方留言，讓大家聽聽你最真實的故事。