'不到5萬的750街車 貝納利752S靜態體驗'
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
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貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
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前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
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前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
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車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
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車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
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左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
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車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
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前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
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前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
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左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處於國產尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用，受限於發動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處於國產尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用，受限於發動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。
需要注意的是貝納利752S的後泥擋，集成了牌照框、牌照燈、後轉向燈的功能，所以在推車倒車的時候千萬要注意別把後泥擋撞斷了，畢竟後泥擋只有單邊支撐，更換成本相對較高。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處於國產尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用，受限於發動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。
需要注意的是貝納利752S的後泥擋，集成了牌照框、牌照燈、後轉向燈的功能，所以在推車倒車的時候千萬要注意別把後泥擋撞斷了，畢竟後泥擋只有單邊支撐，更換成本相對較高。
最後我們來看下這臺國產街車當中排量最大的發動機：
貝納利752S搭載了一臺，實際排量為754cc的，異步雙缸發動機，據說這臺發動機是1130去掉一個缸而來，實際情況還有待考究。最大功率56KW/8000rpm，最大扭力67.0N•m/6500rpm，很多人說還不如龍六馬力大，但是爆發轉速比龍六要早的多，而且扭矩比黃龍600大不少，操控方面更是不可同日而語。
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處於國產尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用，受限於發動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。
需要注意的是貝納利752S的後泥擋，集成了牌照框、牌照燈、後轉向燈的功能，所以在推車倒車的時候千萬要注意別把後泥擋撞斷了，畢竟後泥擋只有單邊支撐，更換成本相對較高。
最後我們來看下這臺國產街車當中排量最大的發動機：
貝納利752S搭載了一臺，實際排量為754cc的，異步雙缸發動機，據說這臺發動機是1130去掉一個缸而來，實際情況還有待考究。最大功率56KW/8000rpm，最大扭力67.0N•m/6500rpm，很多人說還不如龍六馬力大，但是爆發轉速比龍六要早的多，而且扭矩比黃龍600大不少，操控方面更是不可同日而語。
據相關測試貝納利752S的實測0-100km/h加速成績為4.15秒，極速表顯可達227km/h（實速為199km/h），這個成績在國產陣容當中已經屬於頂尖水準，如果後期再經過適當的改裝，相信發動機性能還會有所提高。
附：752S參數圖
貝納利752S在首次曝光之時就被國內摩友高度關注，752S的出現刷新了國產街車摩托的排量上限，作為目前國產街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質表現同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內看到現車，藉此機會近距離仔細體驗一番。
貝納利752S的前臉設計並沒有採用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續了原汁原味的“意式”風情，在優雅之餘不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。
車大燈的設計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。
前後轉向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精緻，同時很好的呼應了整車相對“圓潤”的風格。
作為國產街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全綵大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車並未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。
左手手把的按鍵按照傳統方式佈局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關按鈕。獨立開來的ABS圓形開關按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關也是國產車常用的設計形式，這一點和進口車差距還是比較大。
值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心後輪鎖死的情況。
右手把的按鍵同樣是常規佈局，這種佈局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應左側的ABS按鈕右手邊的為SET設置按鍵。
前剎手柄有多角度可調，方便不同的手掌大小操作，油門採用雙油門線的設計，符合這一級別車型的配置水準。
沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過於凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車並沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔槓可以解決摔車傷到水箱的問題。
本次拍攝車型為752S標準版，所以並無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車採用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統，50mm倒置前避震並不具備可調節功能。
貝納利752S的後剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統後剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至於為何放在這個位置尚無合理的解釋 。後製動採用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統。
貝納利另一個備受爭議和關注的點就是雙管後搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，後搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。
起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的後搖臂採用的是左右不對稱設計，強迫症患者可能會比較糾結。
鋼管編織車架是歐洲街車常用的設計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件並沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。
752S整車設計當中穿插了部分復古設計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之餘不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續航水平。
寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的後扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式後扶手要實用太多。
這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調節功能，高配版車型採用KYB的後避震。
雖然貝納利在聲浪調校這一塊一直處於國產尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優化作用，受限於發動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。
需要注意的是貝納利752S的後泥擋，集成了牌照框、牌照燈、後轉向燈的功能，所以在推車倒車的時候千萬要注意別把後泥擋撞斷了，畢竟後泥擋只有單邊支撐，更換成本相對較高。
最後我們來看下這臺國產街車當中排量最大的發動機：
貝納利752S搭載了一臺，實際排量為754cc的，異步雙缸發動機，據說這臺發動機是1130去掉一個缸而來，實際情況還有待考究。最大功率56KW/8000rpm，最大扭力67.0N•m/6500rpm，很多人說還不如龍六馬力大，但是爆發轉速比龍六要早的多，而且扭矩比黃龍600大不少，操控方面更是不可同日而語。
據相關測試貝納利752S的實測0-100km/h加速成績為4.15秒，極速表顯可達227km/h（實速為199km/h），這個成績在國產陣容當中已經屬於頂尖水準，如果後期再經過適當的改裝，相信發動機性能還會有所提高。
附：752S參數圖
對於這樣一臺國產5萬左右的“猛獸”級別的750街車，性價比逆天！價格幾乎只有進口同級車型一半的價格，卻能享受到大排該有的配置，對此您有什麼看法？歡迎留言討論！