'5萬元內最強街車 KTM 390duke靜態測評'
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 搭載了一臺實際排量373.2cc的水冷單缸發動機，最大功率為32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。由於極度追求輕量化，所以整車重量僅為149kg，KTM 390duke實測0-100km/h加速時間為5.2秒，極速水平160km/h以上。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 搭載了一臺實際排量373.2cc的水冷單缸發動機，最大功率為32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。由於極度追求輕量化，所以整車重量僅為149kg，KTM 390duke實測0-100km/h加速時間為5.2秒，極速水平160km/h以上。
對於KTM 390 duke這個單缸而言，最大的有優勢在於其自身極輕的重量，以及具有攻擊性的外觀。在動力方面可玩性極高，比如獨有的SuperMoto模式，可以進行一些漂移動作。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 搭載了一臺實際排量373.2cc的水冷單缸發動機，最大功率為32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。由於極度追求輕量化，所以整車重量僅為149kg，KTM 390duke實測0-100km/h加速時間為5.2秒，極速水平160km/h以上。
對於KTM 390 duke這個單缸而言，最大的有優勢在於其自身極輕的重量，以及具有攻擊性的外觀。在動力方面可玩性極高，比如獨有的SuperMoto模式，可以進行一些漂移動作。
而且單缸車型在低扭方面非常暴力，前段加速能力堪稱同級殺手，時速120km/h之前都有非常可怕的加速性能，後段加速尚可但不是單缸的強項。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 搭載了一臺實際排量373.2cc的水冷單缸發動機，最大功率為32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。由於極度追求輕量化，所以整車重量僅為149kg，KTM 390duke實測0-100km/h加速時間為5.2秒，極速水平160km/h以上。
對於KTM 390 duke這個單缸而言，最大的有優勢在於其自身極輕的重量，以及具有攻擊性的外觀。在動力方面可玩性極高，比如獨有的SuperMoto模式，可以進行一些漂移動作。
而且單缸車型在低扭方面非常暴力，前段加速能力堪稱同級殺手，時速120km/h之前都有非常可怕的加速性能，後段加速尚可但不是單缸的強項。
KTM 390duke 雖然定位於街車，但是比同級街車要好玩的多，可以輕鬆做到翹頭甩尾動作，並且在彎道當中的表現同級當中更是無出其右，極限操控能力較為凶悍。注重操控玩樂性的車友，5萬元的預算390duke絕對是首選車型。
KTM 390duke 又被稱之為“彎道火箭”， 操控性極強在同級當中幾乎沒有對手。自從採用全新一代家族化外觀之後，duke系列的顏值已經帥破天際。極致輕量化設計和原始機械美感是390duke帶給人的第一印象，是5萬元之內處於金字塔之巔的最強存在。
KTM 390duke除了少量的塑料裝飾護板之外，幾乎所有的部件都裸露在外，最引人注目的便是鋼管編制車架，以及KTM橙色的輪轂塗裝。
無論是車頭視角還是車尾視角，無不體現出一種追求極簡的設計風格。duke家族式前臉極具攻擊性，包括分外銳利的車尾設計同樣給人十足的侵略感。
“劍道式”的分裂大燈靈感來源於擊劍運動的面具，近看有一種仿生學昆蟲複眼的感覺，最上面一對為近光燈，下面兩排為遠光燈，兩條乳白色燈帶為日行燈。
矩陣式LED尾燈的設計和頭燈如出一轍，這種頭尾相近的大燈風格極為少見，也只有KTM能夠做到如此程度。
車頭部分除了大燈之外，幾乎沒有多餘的點綴，可以清晰的看到車頭部分給部件之間的連接方式。這種極簡的設計除了對自身做工極度自信之外，在後期維護拆裝的時候也非常的方便。
雖然KTM Duke 390定位是入門級街車，但依然配備了5.2寸的TFT color mon，擁有手機互聯功能，顯示來電信息及歌名等等，TFT mon的底色在晚上會自動變為黑色不會刺眼。
左手把上的按鈕設計比較豐富，四顆三角形的按鈕可以對儀表盤內的設置進行調節。離合採用了滑動離合設計，並且離合拉桿支持多角度調節。
右手邊的按鈕就非常簡潔了，前剎車的拉桿同樣是多角度可調節的設計，左右手把都有比較大的平衡端子，能更好的抑制單缸發動機帶來的震動。
WP的倒立式前減震器行程142mm，剎車方面搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗和320mm的碟單盤，同時配備Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後WP單筒減震器可以進行預載調節，行程為150mm。後剎車是230mm單剎車盤+BYBRE單活塞卡鉗，後輪的ABS防抱死系統可以單獨關閉，實現SuperMoto模式，可以輕鬆完成“滑胎”動作，這也是該車的一大賣點之一。
輕量化半鏤空式的後搖臂設計也是KTM duke系列的一大特點之一，看似十分“脆弱”的後搖臂，直徑和厚度以及強度都沒有問題。
前後分體式的運動坐墊，材料手感均屬上乘，前後座墊的面積分配合理，並不像很多國產街車的後坐墊設計那麼小，可以通過鑰匙開啟後座，拆裝非常方便。
KTM 390duke 搭載了一臺實際排量373.2cc的水冷單缸發動機，最大功率為32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。由於極度追求輕量化，所以整車重量僅為149kg，KTM 390duke實測0-100km/h加速時間為5.2秒，極速水平160km/h以上。
對於KTM 390 duke這個單缸而言，最大的有優勢在於其自身極輕的重量，以及具有攻擊性的外觀。在動力方面可玩性極高，比如獨有的SuperMoto模式，可以進行一些漂移動作。
而且單缸車型在低扭方面非常暴力，前段加速能力堪稱同級殺手，時速120km/h之前都有非常可怕的加速性能，後段加速尚可但不是單缸的強項。
KTM 390duke 雖然定位於街車，但是比同級街車要好玩的多，可以輕鬆做到翹頭甩尾動作，並且在彎道當中的表現同級當中更是無出其右，極限操控能力較為凶悍。注重操控玩樂性的車友，5萬元的預算390duke絕對是首選車型。
KTM 390duke 主要規格參數：
發動機形式：單缸 四衝程 水冷發動機
排量：373.2 cm³
馬力：43 hp
功率 ：32 kW
扭矩：37 Nm
缸徑x衝程：89 mmx60 mm
變速箱：6 檔
離合器：滑動離合
車架設計：鋼管編制車架
前懸掛：WP 倒置前叉 Ø 43 mm ；行程142 mm
後懸掛：WP 單筒可調式式減震；行程150 mm
前輪制動：320 mm 四活塞徑向固定卡鉗制動盤 Bosch 9MP ABS
後輪制動：230 mm 單活塞浮動式卡鉗制動盤 Bosch 9MP ABS 可關閉
鏈條：X-Ring 5/8 x 1/4"
離地間隙：185 mm
座高：830 mm
油箱容量：13.4 L
淨重：149 kg